一种电动汽车换挡操控系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种电动汽车换挡操控系统和方法，所述由换挡操作装置和换挡动作传递装置组成，换挡动作传递装置连接于换挡操作装置与电动汽车的离合器之间，将换挡动作传递至离合器的膜片弹簧，进而控制离合器压盘和摩擦片的结合或分离；换挡操作装置由换挡踏板、换挡摇臂、导向杆、滚子和导向轨道组成；换挡踏板通过换挡摇臂与车体铰接，换挡摇臂上安装回位螺旋弹簧；导向杆推动滚子在导向轨道内移动；导向轨道上设有两个限位点和两个顶点，当滚子处于限位点时，已被踩下的换挡踏板在无外力作用下无法回弹，当滚子处于顶点时，换挡踏板无法继续被踩下。本实用新型专利技术能实现高效、可靠的电动汽车换挡操控。

Shift control system for electric vehicle

The utility model discloses an electric vehicle shift control system and method, described by the shift operating device and shifting action transfer device, transfer device connected to the shifting action between the clutch shift operation device and electric cars, will be transferred to the shifting action of diaphragm spring clutch, and then control the combination or separation of the clutch pressure plate and friction plate the shift operating device; by a gear shift pedal, shift rocker arm, a guide rod, a roller and a guide rail; shift pedal through the rocker arm is hinged with the shifting body, a return spring is mounted on the rocker gear spiral; guide rod pushes the roller move in the guide rail; the guide rail is provided with two restriction sites and two vertices, when roller in the limit point, has been on the shift under the pedal can not rebound in the absence of external force, when the roller at the vertex, the shift step Board can not continue to be trampled. The utility model can realize high efficiency and reliable shift control of electric vehicles.

【技术实现步骤摘要】

本技术属于电动汽车传动
，具体涉及一种电动汽车换挡操控系统。
技术介绍
如何降低对石油的依赖是现代汽车工业发展的重要方向。近两年我国纯电动汽车的发展迅速，多个企业已经在市场上推出纯电动汽车，纯电动汽车已经进入产业化阶段。目前电动汽车传动方案可以分为电机直驱的传动方案和电机+自动变速箱的传动方案。专利【CN105864372A】与专利【CN105864368A】提出了两种针对于电动汽车的两挡电控机械式自动变速箱，换挡过程需要控制干式离合器的结合与分离，因此在电机+自动变速箱传动方案中，需要单独电控换挡执行机构进行换挡，使得该方案存在系统成本高，控制过程复杂，且使用寿命低等缺陷。因此，优化电动汽车换挡操控系统，降低系统成本，提高系统使用效率，对于进一步降低电动汽车成本，提升电动汽车换挡性能具有重要意义。
技术实现思路
针对上述现有技术中存在的缺陷，本技术提供了一种电动汽车换挡操控系统，实现高效、可靠的电动汽车换挡操控。结合说明书附图，本技术的技术方案如下：一种电动汽车换挡操控系统，由换挡操作装置和换挡动作传递装置组成，所述换挡动作传递装置连接于换挡操作装置与电动汽车的离合器之间，将换挡动作传递至离合器的膜片弹簧13，进而控制离合器压盘11和摩擦片12的结合或分离；所述换挡操作装置由换挡踏板23、换挡摇臂26、回位螺旋弹簧27、导向杆28、滚子29和导向轨道30组成；所述换挡踏板23与换挡摇臂26一端固连，换挡摇臂26另一端与车体铰接，所述回位螺旋弹簧27安装在换挡摇臂26与车体之间，换挡踏板23绕换挡摇臂26与车体之间的铰接点旋转，并在回位螺旋弹簧27的作用下产生复位趋势；所述导向杆28一端铰接在换挡摇臂26上，另一端与滚子29相连，所述滚子29活动安装于导向轨道30内；所述导向轨道30固定在车体上，呈循环封闭式结构，在导向轨道30上设有两个限位点和两个顶点，分别对应换挡踏板23在一、二挡时的位置，所述限位点与顶点交替设置，当滚子29处于限位点时，已被踩下的换挡踏板23在无外力作用下无法回弹，当滚子29处于顶点时，换挡踏板23无法继续被踩下。一种电动汽车换挡操控系统，其中，所述换挡动作传递装置为液压式换挡动作传递装置，由第一油管7、液压分离轴承14、液压主缸2、油壶3和第三油管25组成；所述液压主缸2的活塞杆与换挡摇臂26连接，液压主缸2与油壶3连接，液压主缸2的出油口外接第三油管25；所述第一油管7的一端与第三油管25通过管道连接件连接，第一油管7的另一端与液压分离轴承14连接，所述液压分离轴承14与电动汽车离合器的膜片弹簧13连接，液压分离轴承14压动膜片弹簧13，进而控制离合器压盘11和摩擦片12的结合或分离。进一步地，所述电动汽车换挡操控系统还包括防误挂倒挡装置，由第二油管24、液压分泵22、液压主缸2、油壶3和第三油管25组成；所述液压主缸2的活塞杆与换挡摇臂26连接，液压主缸2与油壶3连接，液压主缸2的出油口外接第三油管25，所述第二油管24的一端与第三油管25通过管道连接件连接，第二油管24的另一端与液压分泵22连接，液压分泵22抵住与电动汽车的倒挡按钮20连接的倒挡按钮弹簧21。一种电动汽车换挡操控系统，其中，所述换挡动作传递装置为拉索式换挡动作传递装置，由操纵拉索31、拨叉式分离轴承32、分离摇臂33和分离拨叉34组成；所述操纵拉索31外壳两端分别固定在车体和变速箱壳体上，操纵拉索31内钢线两端分别与换挡踏板23及分离摇臂33铰接，分离摇臂33另一端与分离拨叉34传动连接，分离拨叉34的拨动端顶靠在拨叉式分离轴承32的端面上，拨叉式分离轴承32与电动汽车离合器的膜片弹簧13连接，踩下换挡踏板23，通过操纵拉索31带动分离摇臂33摆动，进而使分离拨叉34转动并压迫拨叉式分离轴承32沿轴向运动，拨叉式分离轴承32压动膜片弹簧13，控制离合器压盘11与摩擦片12分离或结合。进一步地，所述电动汽车换挡操控系统还包括防误挂倒挡装置，由安装在车体上的防倒挡开关35以及与其控制连接的倒挡控制电路组成；防倒挡开关35的安装位置与换挡踏板23相对应，使得换挡踏板23处于一二挡位置时分别对应触动防倒挡开关35的开闭状态。与现有技术相比，本技术的有益效果在于：1、在上述升挡和降挡过程中，驾驶员只需要踩动换挡踏板23，控制离合器压盘11和摩擦片12的分离与结合，即可完成换挡动作，换挡过程简单且可靠性好。2、当需要驾驶员挂入一挡时，只需踩下换挡踏板23，驾驶员的脚就可以离开换挡踏板23，车辆维持在一挡，减轻了驾驶员的负担，提高了驾驶舒适感。3、当需要驾驶员挂入二挡时，只需再次踩下换挡踏板23，驾驶员的脚就可以离开换挡踏板23，换挡踏板23松开，车辆维持在二挡，减轻了驾驶员的负担，提高了驾驶舒适感。4、可以保证换挡过程中电动机8始终驱动车辆行驶，没有动力中断问题，改善了车辆行驶的平顺性。5、本技术针对某些特定的变速箱型号具有适应性特性，如针对专利【CN105864368A】中提出的电动车用两挡变速器，专利【CN105864368A】中变速器要求处于二挡状态下电机反转才能实现倒挡且不允许一挡状态下挂倒挡。本技术恰恰可以防止变速箱处于一挡时，车辆挂倒挡行驶，使整车传动过程更加可靠。附图说明图1为本技术所述一种电动汽车换挡操控系统总体示意图；图2为本技术所述一种电动汽车换挡操控系统处于二挡驱动时总体示意图；图3为本技术所述一种电动汽车换挡操控系统处于二挡驱动时传动系统局部示意图；图4为本技术所述一种电动汽车换挡操控系统处于二挡驱动时换挡踏板局部示意图；图5为本技术所述一种电动汽车换挡操控系统处于一挡驱动时总体示意图；图6为本技术所述一种电动汽车换挡操控系统处于一挡驱动时传动系统局部示意图；图7为本技术所述一种电动汽车换挡操控系统处于一挡驱动时换挡踏板局部示意图；图8为本技术所述一种电动汽车换挡操控系统处于倒挡驱动时总体示意图；图9为本技术所述一种电动汽车换挡操控系统处于倒挡驱动时传动系统局部示意图；图10为本技术所述一种电动汽车换挡操控系统处于倒挡驱动时换挡踏板局部示意图；图11为本技术所述一种电动汽车换挡操控系统中，以拉索作为控制动作传递装置时的局部示意图；图12a为本技术所述一种电动汽车换挡操控系统中，拉索式控制动作传递装置局部示意图；图12b为图12a侧视图；图13为本技术所述一种电动汽车换挡操控系统处于一挡驱动时，拉索式控制动作传递装置的工作状态示意图；图14为本技术所述一种电动汽车换挡操控系统处于二挡驱动时，拉索式控制动作传递装置的工作状态示意图；图15为本技术所述一种电动汽车换挡操控系统处于倒挡驱动时，拉索式控制动作传递装置的工作状态示意图；图16为本技术所述一种电动汽车换挡操控系统在一挡状态时导向轨道的结构简图；图17为本技术所述一种电动汽车换挡操控系统在二挡状态时导向轨道的结构简图；图18为本技术所述一种电动汽车换挡操控系统中，防止误挂倒挡系统作用逻辑示意图；图19为本技术所述一种电动汽车换挡操控系统中，防止误挂倒挡系统在自动换挡变速箱中做出相应改进后的作用逻辑示意图。图中：1-三通；本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车换挡操控系统，由换挡操作装置和换挡动作传递装置组成，其特征在于：所述换挡动作传递装置连接于换挡操作装置与电动汽车的离合器之间，将换挡动作传递至离合器的膜片弹簧(13)，进而控制离合器压盘(11)和摩擦片(12)的结合或分离；所述换挡操作装置由换挡踏板(23)、换挡摇臂(26)、回位螺旋弹簧(27)、导向杆(28)、滚子(29)和导向轨道(30)组成；所述换挡踏板(23)与换挡摇臂(26)一端固连，换挡摇臂(26)另一端与车体铰接，所述回位螺旋弹簧(27)安装在换挡摇臂(26)与车体之间，换挡踏板(23)绕换挡摇臂(26)与车体之间的铰接点旋转，并在回位螺旋弹簧(27)的作用下产生复位趋势；所述导向杆(28)一端铰接在换挡摇臂(26)上，另一端与滚子(29)相连，所述滚子(29)活动安装于导向轨道(30)内；所述导向轨道(30)固定在车体上，呈循环封闭式结构，在导向轨道(30)上设有两个限位点和两个顶点，分别对应换挡踏板(23)在一、二挡时的位置，所述限位点与顶点交替设置，当滚子(29)处于限位点时，已被踩下的换挡踏板(23)在无外力作用下无法回弹，当滚子(29)处于顶点时，换挡踏板(23)无法继续被踩下。...

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车换挡操控系统，由换挡操作装置和换挡动作传递装置组成，其特征在于：所述换挡动作传递装置连接于换挡操作装置与电动汽车的离合器之间，将换挡动作传递至离合器的膜片弹簧(13)，进而控制离合器压盘(11)和摩擦片(12)的结合或分离；所述换挡操作装置由换挡踏板(23)、换挡摇臂(26)、回位螺旋弹簧(27)、导向杆(28)、滚子(29)和导向轨道(30)组成；所述换挡踏板(23)与换挡摇臂(26)一端固连，换挡摇臂(26)另一端与车体铰接，所述回位螺旋弹簧(27)安装在换挡摇臂(26)与车体之间，换挡踏板(23)绕换挡摇臂(26)与车体之间的铰接点旋转，并在回位螺旋弹簧(27)的作用下产生复位趋势；所述导向杆(28)一端铰接在换挡摇臂(26)上，另一端与滚子(29)相连，所述滚子(29)活动安装于导向轨道(30)内；所述导向轨道(30)固定在车体上，呈循环封闭式结构，在导向轨道(30)上设有两个限位点和两个顶点，分别对应换挡踏板(23)在一、二挡时的位置，所述限位点与顶点交替设置，当滚子(29)处于限位点时，已被踩下的换挡踏板(23)在无外力作用下无法回弹，当滚子(29)处于顶点时，换挡踏板(23)无法继续被踩下。2.如权利要求1所述一种电动汽车换挡操控系统，其特征在于：所述换挡动作传递装置为液压式换挡动作传递装置，由第一油管(7)、液压分离轴承(14)、液压主缸(2)、油壶(3)和第三油管(25)组成；所述液压主缸(2)的活塞杆与换挡摇臂(26)连接，液压主缸(2)与油壶(3)连接，液压主缸(2)的出油口外接第三油管(25)；所述第一油管(7)的一端与第三油管(25)通过管道连接件连接，第一油管(7)的另一端与液压分离轴承(14)连接，所述液压分离轴承(14)与电动汽车离合器的膜片弹簧(13)连接，液压分离轴承(14)压动膜片弹簧(13)，进而控...

【专利技术属性】
技术研发人员：包凯，
申请(专利权)人：包凯，
类型：新型
国别省市：吉林;22