一种汽车电动助力转向系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种汽车电动助力转向系统，包括接口电路、电源转换器、抗干扰电路、MCU、继电器和驱动电路，所述接口电路包括与电源转换器的输出端连接的电源端口和信号端口，所述电源端口连接有光电耦合器T的输入端，且信号端口连接有电阻R1的一端，所述电阻R1的另一端与光电耦合器T的输入端连接，所述光电耦合器T的VCC端连接有+5V电源，且光电耦合器T的输出端连接有电阻R2的一端，所述光电耦合器T与电阻R2的连接处连接有电容C的一端，且电容C的另一端接地，所述电阻R2的另一端与MCU的RXD端口连接。本实用新型专利技术具备优异的抗干扰能力，有效降低热辐射和电磁干扰的影响，结构简单，使用方便，成本低。

Electric power assisted steering system for automobile

The utility model discloses an automobile electric power steering system, including interface circuit, power converter, anti-jamming circuit, MCU, relay and driver circuit, the interface circuit includes a power converter and the output end connected to the power port and port signal, the power source port connected with an input terminal of the photoelectric coupler T. And one end signal port is connected with the resistance of R1, and the other end of the photoelectric coupler T resistor R1 is connected to the input end of the photoelectric coupler, T VCC is connected with +5V power supply, and one end of the photoelectric coupler T is connected to the output end of the electric resistance of R2, at the junction of the photoelectric coupler T and resistance R2 the connection end of capacitor C, the other end is grounded and the capacitance of C, and the other end of the resistor MCU R2 ports of RXD. The utility model has excellent anti-interference capability, and effectively reduces the influence of heat radiation and electromagnetic interference. The utility model has the advantages of simple structure, convenient operation and low cost.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车电动助力转向系统
本技术涉及汽车转向控制
，尤其涉及一种汽车电动助力转向系统。
技术介绍
目前，汽车电动助力转向系统已经广泛应用于汽车动力转向领域，电动助力转向机构主要包括电控单元、助力电动机、继电器、扭矩传感器、减速机构等主要部件，其中电控单元是整个系统的运算中心，然而，电控单元一般安装在发动机附近，不可避免地会有热辐射与电磁干扰的影响，因此，我们提出了一种汽车电动助力转向系统用于提高电控单元的抗干扰能力。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车电动助力转向系统。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种汽车电动助力转向系统，包括接口电路、电源转换器、抗干扰电路、MCU、继电器和驱动电路，所述接口电路包括与电源转换器的输出端连接的电源端口和信号端口，所述电源端口连接有光电耦合器T的输入端，且信号端口连接有电阻R1的一端，所述电阻R1的另一端与光电耦合器T的输入端连接，所述光电耦合器T的VCC端连接有+5V电源，且光电耦合器T的输出端连接有电阻R2的一端，所述光电耦合器T与电阻R2的连接处连接有电容C的一端，且电容C的另一端接地，所述电阻R2的另一端与MCU的RXD端口连接，且电阻R2与MCU的连接处连接有电阻R3的一端，所述电阻R3的另一端接地，且MCU的GND端口连接有二极管D1的阳极，所述MCU与二极管D1的阳极的连接处连接有二极管D3的阳极，且二极管D1的阴极连接有二极管D2的阳极，所述二极管D2的阴极连接有二极管D4的阴极，且二极管D4的阳极与二极管D3的阴极连接，所述二极管D2的阴极与二极管D4的阴极的连接处与MCU的VCC端连接，且二极管D1的阴极与二极管D2的阳极的连接处和二极管D3的阴极与二极管D4的阳极的连接处分别连接有电阻R5的一端和电阻R4的一端，所述电阻R5的另一端和电阻R4的另一端均与电源转换器的输出端连接，所述MCU的输出端与继电器连接，且继电器与驱动电路连接。优选的，所述信号端口连接有扭矩传感器。优选的，所述扭矩传感器连接有输入轴，且输入轴连接有汽车的方向盘。优选的，所述驱动电路的输出端连接有助力电动机，且助力电动机连接有减速机构。优选地，所述减速机构连接有输出轴，且输出轴连接有转向机构。优选地，所述MCU为型号为AT89C51的单片机。本技术中，所述一种汽车电动助力转向系统通过光电耦合器T能够实现信号单向传输，光电耦合器的输入端与输出端完全实现了电气隔离，输出信号对输入端无影响，抗干扰能力强，工作稳定，无触点，使用寿命长，传输效率高，通过二极管D1、二极管D2、二极管D3和二极管D4构成的抗干扰电路能够提高MCU的输入电源的抗干扰能力，本技术具备优异的抗干扰能力，有效降低热辐射和电磁干扰的影响，结构简单，使用方便，成本低。附图说明图1为本技术提出的一种汽车电动助力转向系统的电路原理图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。参照图1，一种汽车电动助力转向系统，包括接口电路、电源转换器、抗干扰电路、MCU、继电器和驱动电路，接口电路包括与电源转换器的输出端连接的电源端口和信号端口，电源端口连接有光电耦合器T的输入端，且信号端口连接有电阻R1的一端，电阻R1的另一端与光电耦合器T的输入端连接，光电耦合器T的VCC端连接有+5V电源，且光电耦合器T的输出端连接有电阻R2的一端，光电耦合器T与电阻R2的连接处连接有电容C的一端，且电容C的另一端接地，电阻R2的另一端与MCU的RXD端口连接，且电阻R2与MCU的连接处连接有电阻R3的一端，电阻R3的另一端接地，且MCU的GND端口连接有二极管D1的阳极，MCU与二极管D1的阳极的连接处连接有二极管D3的阳极，且二极管D1的阴极连接有二极管D2的阳极，二极管D2的阴极连接有二极管D4的阴极，且二极管D4的阳极与二极管D3的阴极连接，二极管D2的阴极与二极管D4的阴极的连接处与MCU的VCC端连接，且二极管D1的阴极与二极管D2的阳极的连接处和二极管D3的阴极与二极管D4的阳极的连接处分别连接有电阻R5的一端和电阻R4的一端，电阻R5的另一端和电阻R4的另一端均与电源转换器的输出端连接，MCU的输出端与继电器连接，且继电器与驱动电路连接，一种汽车电动助力转向系统通过光电耦合器T能够实现信号单向传输，光电耦合器的输入端与输出端完全实现了电气隔离，输出信号对输入端无影响，抗干扰能力强，工作稳定，无触点，使用寿命长，传输效率高，通过二极管D1、二极管D2、二极管D3和二极管D4构成的抗干扰电路能够提高MCU的输入电源的抗干扰能力，本技术具备优异的抗干扰能力，有效降低热辐射和电磁干扰的影响，结构简单，使用方便，成本低。本技术中，信号端口连接有扭矩传感器，扭矩传感器连接有输入轴，且输入轴连接有汽车的方向盘，驱动电路的输出端连接有助力电动机，且助力电动机连接有减速机构，减速机构连接有输出轴，且输出轴连接有转向机构，MCU为型号为AT89C51的单片机，一种汽车电动助力转向系统通过光电耦合器T能够实现信号单向传输，光电耦合器的输入端与输出端完全实现了电气隔离，输出信号对输入端无影响，抗干扰能力强，工作稳定，无触点，使用寿命长，传输效率高，通过二极管D1、二极管D2、二极管D3和二极管D4构成的抗干扰电路能够提高MCU的输入电源的抗干扰能力，本技术具备优异的抗干扰能力，有效降低热辐射和电磁干扰的影响，结构简单，使用方便，成本低。本技术中，扭矩传感器检测作用在方向盘上的扭矩的大小和方向，并向接口电路传输信号，接口电路将检测信号传输至MCU，MCU经过继电器控制驱动电路，驱动电路驱动助力电动机运行，助力电动机通过减速机构带动转向机构运动，实现电动助力转向。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车电动助力转向系统，包括接口电路、电源转换器、抗干扰电路、MCU、继电器和驱动电路，其特征在于，所述接口电路包括与电源转换器的输出端连接的电源端口和信号端口，所述电源端口连接有光电耦合器T的输入端，且信号端口连接有电阻R1的一端，所述电阻R1的另一端与光电耦合器T的输入端连接，所述光电耦合器T的VCC端连接有+5V电源，且光电耦合器T的输出端连接有电阻R2的一端，所述光电耦合器T与电阻R2的连接处连接有电容C的一端，且电容C的另一端接地，所述电阻R2的另一端与MCU的RXD端口连接，且电阻R2与MCU的连接处连接有电阻R3的一端，所述电阻R3的另一端接地，且MCU的GND端口连接有二极管D1的阳极，所述MCU与二极管D1的阳极的连接处连接有二极管D3的阳极，且二极管D1的阴极连接有二极管D2的阳极，所述二极管D2的阴极连接有二极管D4的阴极，且二极管D4的阳极与二极管D3的阴极连接，所述二极管D2的阴极与二极管D4的阴极的连接处与MCU的VCC端连接，且二极管D1的阴极与二极管D2的阳极的连接处和二极管D3的阴极与二极管D4的阳极的连接处分别连接有电阻R5的一端和电阻R4的一端，所述电阻R5的另一端和电阻R4的另一端均与电源转换器的输出端连接，所述MCU的输出端与继电器连接，且继电器与驱动电路连接。...

【技术特征摘要】
1.一种汽车电动助力转向系统，包括接口电路、电源转换器、抗干扰电路、MCU、继电器和驱动电路，其特征在于，所述接口电路包括与电源转换器的输出端连接的电源端口和信号端口，所述电源端口连接有光电耦合器T的输入端，且信号端口连接有电阻R1的一端，所述电阻R1的另一端与光电耦合器T的输入端连接，所述光电耦合器T的VCC端连接有+5V电源，且光电耦合器T的输出端连接有电阻R2的一端，所述光电耦合器T与电阻R2的连接处连接有电容C的一端，且电容C的另一端接地，所述电阻R2的另一端与MCU的RXD端口连接，且电阻R2与MCU的连接处连接有电阻R3的一端，所述电阻R3的另一端接地，且MCU的GND端口连接有二极管D1的阳极，所述MCU与二极管D1的阳极的连接处连接有二极管D3的阳极，且二极管D1的阴极连接有二极管D2的阳极，所述二极管D2的阴极连接有二极管D4的阴极，且二极管D4的阳极与二极管D3的阴极连接，所述二极管D2的阴极与二极管D4的阴...

【专利技术属性】
技术研发人员：钟建林，
申请(专利权)人：萍乡市欧凯孚密封件有限公司，
类型：新型
国别省市：江西,36