汽车电动助力转向系统控制器技术方案

本实用新型专利技术涉及汽车部件，具体涉及汽车电动助力转向系统控制器。该装置由上盖壳体、微控制模块、功率驱动模块、下盖体组成；下盖体的上端设有散热台阶，在散热台阶的背面开有Ｕ型槽，其中功率驱动模块上焊有插座，微控制模块上焊接插针，微控制模块和功率模块采用层叠的方式通过连接件相连。采用本实用新型专利技术，解决了目前控制器由于结构原因导致的干扰严重，散热不便，可靠性得不到保证等问题，其结构合理，体积小，对外干扰少，散热效果好，适应性强。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车部件，特别涉及一种汽车电动助力转向系统控制器。
技术介绍
随着汽车越来越普及，汽车电动部件配置受到更广泛的关注，根据近年来 国内外汽车电动部件的调查，现有的电动助力转向控制器由电源、微控制器、 电机驱动电路三个部分组成。有的产品将三部分做成一体，不仅体积大，而且 各个模块间互相干扰严重，电机驱动电路产生的大量的热量使自身温度身高的同时使控制电路温度升高，造成系统的可靠性降低；还有的产品把各个模块完 全分开，虽然体积有所减小，但是由于各个模块之间连接件增多，使得故障率 升高。在控制器散热方面，基本上都是通过在外壳上安装散热片实现，发热器 件与散热片不能严密接触，影响了散热性能，进而使系统的可靠性降低。许多 用户由于应用汽车电动部件结构的缺陷引发了安全事故，甚至重大安全事故。
技术实现思路
为了解决目前控制器由于结构原因导致的干扰严重，散热不便，可靠性得 不到保证等问题，本技术目的在于提供一种汽车电动助力转向控制器，利 用本技术，不但达到在确保产品质量的前提下提高系统可靠性，而且减小 了体积，消除了控制器与车内其他电子设备之间的相互千扰，又提高了散热性 能，增强了系统的可靠性。为了达到上述技术目的，本技术为解决其技术问题所采用的技术方 案是提供一种汽车电动助力转向控制器，该控制器包括:上盖体i、微控制模块2、 功率驱动模块3、下盖体4组成；所述的下盖体4的上端设有散热台阶9，在散3热台阶9的背面开有U型槽，功率驱动模块3层叠在散热台阶上；所述的功率驱动模块3上焊接有接插件8，背面悍接有插座7和插座7a;所述的微控制模 块2上焊接有传感器接插件5和编程接插件11，并焊有连接插座7和插针6和 连接插座7a和插针6a;微控制模块2和功率驱动模块3采用层叠的方式连接。所述的微控制模块2包括微处理器、数据采集电路和部分驱动电路，功率 驱动模块3上包括电源和电机驱动等大电流电路。所述的下盖体4选用ZL102型号规格的铝合金材料，前侧开口，两侧分别 开槽，下端设有两个耳状锁10与上盖体1连接。由于采用上述结构，尤其微控制模块与功率驱动模块两个模块分开的结构， 把不同的功能集中在模块上，两个模块采用层叠的方式连接，即縮小了体积， 散热更快，又提高了散热性能，增强了系统的可靠性。附图说明图1是本技术的结构示意图图2是本技术的下盖体立体结构示意图图3是本技术的上盖体立体结构示意图图4是本技术的微控制模块结构示意图具体实施方式以下结合附图对本技术进一步说明附图是本技术的结构示意图，其中图l是本技术的结构示意图、 图2是本技术的铝合金下盖体立体结构示意图、图3是本技术的上盖体立 体结构示意图、图4是本技术的微控制模块结构示意图，本技术包 括上盖体l、微控制模块2、功率驱动模块3、下盖体4组成；所述的下盖体 4的上端设有散热台阶9，在散热台阶9的背面开有U型槽，功率驱动模块3层叠在散热台阶上；所述的功率驱动模块3上焊接有接插件8，背面焊接有插座7 和插座7a;所述的微控制模块2上焊接有传感器接插件5和编程接插件11，并 焊有连接插座7的插针6和连接插座7a和插针6a;微控制模块2和功率驱动模 块3采用层叠的方式连接所述的下盖体4选用ZL102型号规格的铝合金材料;上述的微控制模块2包括微处理器、数据采集电路和部分驱动电路，微控 制器通过传感器接插件5、插针6插针6a对各个参量进行采集处理，由微控制 器对这些参量进行分析，最终产生合适的脉宽调制波形送给驱动电路，驱动电 路根据微控制器的信号驱动功率驱动模块上的功率管。功率驱动模块3上包括电源和电机驱动等大电流电路，这些电路的发热量都比较大。上述的微控制模 块2通过插针6、插针6a与功率驱动模块3层叠相连，这种连接方式将大电流 电路和小电流电路进行分隔，提高了控制器的可靠性和抗干扰能力，另外使整 个控制器体积减小，便于安装。功率驱动模块3螺接在下壳体4上，对功率驱 动模块3上的发热器件进行合理布局，使发热器件与下壳体4接触充分，通过 下壳体4进行散热。上述的下壳体4前侧开口，为接插件8留出出口，两侧分别开槽，为传感 器接插件5和编程接插件11留出空间。下壳体4内部设有散热台9，散热台 阶9的背面开有U型槽，增大了散热面积，便于功率驱动模块3产生的热量及 时散发，防止功率驱动模块3过热，提高其使用性能及使用寿命。在下壳体4两端设有的两个耳状锁10，用于连接上壳体1，下壳体4选用铝合金材料厚度在 2 6mm范围内，并在接插件8和传感器接插件5处开有插槽。装配时将上盖体 1盖在下壳体4上，并使用螺丝固定在两侧的耳状锁10上，接插件8和传感器 接插件5的引线从预留的开口中引出。由于金属壳体的屏蔽作用，大大提高了 控制器的EMC性能，增强了可靠性。权利要求1、汽车电动助力转向系统控制器，其特征在于，该控制器包括上盖体(1)、微控制模块(2)、功率驱动模块(3)、下盖体(4)组成；所述的下盖体(4)的上端设有散热台阶(9)，在散热台阶(9)的背面开有U型槽，功率驱动模块(3)层叠在散热台阶上；所述的功率驱动模块(3)上焊接有接插件(8)，背面焊接有插座(7)和插座(7a)；所述的微控制模块(2)上焊接有接插件(5)和编程接插件(11)，并焊接有连接插座(7)和插针(6)和连接插座(7a)和插针(6a)；微控制模块(2)和功率驱动模块(3)采用层叠的方式连接。2、 根据权利要求1所述的汽车电动助力转向系统控制器，其特征是， 微控制模块(2)包括微处理器、数据采集电路和部分驱动电路，功率驱动模 块(3)上包括电源和电机驱动等大电流电路。3、 根据权利要求1所述的汽车电动助力转向系统控制器，其特征是， 下盖体(4)前侧开口，两侧分别开槽，下端设有两个耳状锁(10)与上盖体(1)连接。4、 根据权利要求1所述的汽车电动助力转向系统控制器，其特征是， 所述的下盖体(4)选用ZL102型号规格的铝合金材料。专利摘要本技术涉及汽车部件，具体涉及汽车电动助力转向系统控制器。该装置由上盖壳体、微控制模块、功率驱动模块、下盖体组成；下盖体的上端设有散热台阶，在散热台阶的背面开有U型槽，其中功率驱动模块上焊有插座，微控制模块上焊接插针，微控制模块和功率模块采用层叠的方式通过连接件相连。采用本技术，解决了目前控制器由于结构原因导致的干扰严重，散热不便，可靠性得不到保证等问题，其结构合理，体积小，对外干扰少，散热效果好，适应性强。文档编号B62D5/04GK201334045SQ20082015248公开日2009年10月28日 申请日期2008年8月29日 优先权日2008年8月29日专利技术者龚建辉 申请人:上海航天卫星应用有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车电动助力转向系统控制器，其特征在于，该控制器包括：上盖体（１）、微控制模块（２）、功率驱动模块（３）、下盖体（４）组成；所述的下盖体（４）的上端设有散热台阶（９），在散热台阶（９）的背面开有Ｕ型槽，功率驱动模块（３）层叠在散热台阶上；所述的功率驱动模块（３）上焊接有接插件（８），背面焊接有插座（７）和插座（７ａ）；所述的微控制模块（２）上焊接有接插件（５）和编程接插件（１１），并焊接有连接插座（７）和插针（６）和连接插座（７ａ）和插针（６ａ）；微控制模块（２）和功率驱动模块（３）采用层叠的方式连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：龚建辉，
申请(专利权)人：上海航天卫星应用有限公司，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]