电动管柱结构及车辆转向系统和车辆技术方案

本实用新型专利技术提供了一种电动管柱结构及车辆转向系统和车辆，本实用新型专利技术的电动管柱结构包括具有输出轴承安装支座的管柱总成，以及设置于所述输出轴承安装支座上的输出转向助力的电机总成，所述电机总成位置可调的固定于所述输出轴承安装支座上。本实用新型专利技术所述的电动管柱结构通过使电机总成位置可调的固定在输出轴承安装支座上，从而在电机总成设置时可通过对电机总成位置的调节，而避免电机总成与周边部件发生干涉，以能够便于电机总成在管柱总成上的布置。

【技术实现步骤摘要】
电动管柱结构及车辆转向系统和车辆
本技术涉及汽车转向
，特别涉及一种电动管柱结构。本技术还涉及一种装设有该电动管柱结构的车辆转向系统，以及一种具有该车辆转向系统的车辆。
技术介绍
随着技术的发展，电动助力转向(EPS)代替液压助力转向已成为汽车动力转向系统的发展方向，电动助力转向具有很多优点，如其重量轻可降低油耗，结构紧凑可节省设计空间，同时可实现多模式驾驶，适应驾驶中的工况和路况变化等。目前采用的电动助力转向多为管柱助力(C-EPS)结构，其将包含电机、ECU及蜗轮蜗杆减速机构的电机总成布置在管柱总成的输出轴承安装支座上，以实现对管柱转向运动的助力。但由于转向管柱区域的空间比较局促，且又涉及驾驶员踏板区域，因而电机总成在布置时易与周边其它部件产生干涉，若发生干涉只能重新开模，从而会增加开发成本，并影响产品开发周期。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种电动管柱结构，以可避免电机总成与周边部件发生干涉，而便于电机总成在转向管柱上的布置。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种电动管柱结构，包括具有输出轴承安装支座的管柱总成，以及设置于所述输出轴承安装支座上的输出转向助力的电机总成，所述电机总成位置可调的固定于所述输出轴承安装支座上。进一步的，所述电机总成可绕所述管柱总成的周向进行位置调节。进一步的，在所述输出轴承安装支座上设有环所述管柱总成布置的长条孔，所述电机总成通过穿设于所述长条孔中、并可沿所述长条孔滑动的连接件固定于所述输出轴承安装支座上。进一步的，所述长条孔呈弧形。进一步的，所述长条孔为沿所述管柱总成周向布置的多个。进一步的，在所述输出轴承安装座上，于至少一个长条孔处设有对所述连接件沿所述长条孔的滑动进行定位的定位部。进一步的，所述定位部包括于所述长条孔的边沿设置的定位槽，沿所述定位槽的长度方向，于所述定位槽的至少一侧内端面上形成有多个呈锯齿状布置的定位齿，所述连接件的一端嵌装于所述定位槽内，并可卡置于任意相邻的定位齿之间。进一步的，所述连接件包括嵌装于所述定位槽内并卡置于相邻定位齿之间的螺母，以及穿设于所述电机总成和所述长条孔中、并与所述螺母螺接的螺栓。相对于现有技术，本技术具有以下优势：(1)本技术所述的电动管柱结构通过使电机总成位置可调的固定在输出轴承安装支座上，从而在电机总成设置时可通过对电机总成位置的调节，而避免电机总成与周边部件发生干涉，以能够便于电机总成在管柱总成上的布置。(2)采用长条孔结构实现电机总成的位置调节，其结构简单，便于设计实施。(3)长条孔为弧形可便于将其设置为多个，以增加电机总成固定的稳定性。(4设置定位部可避免电机总成固定后发生松动滑移。(5定位部采用具有定位齿的定位槽，其结构简单，定位可靠。本技术的另一目的在于提出一种车辆转向系统，在所述车辆转向系统内装设有如上所述的电动管柱结构。同时，本技术还提出了一种车辆，该车辆具有如上所述的车辆转向系统。本技术的车辆转向系统及车辆和电动转向管柱相对于现有技术具有的有益效果相同，在此不再赘述。附图说明构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1为本技术实施例一所述的电动管柱结构的结构简图；图2为图1中A部分的局部放大图；图3为本技术实施例一所述的输出轴承安装支座的结构简图；图4为图3的正视图；附图标记说明：1-管柱总成，2-输出轴承安装支座，3-电机总成，4-螺钉，5-螺栓，6-螺母，21-通孔，22-安装座，23-长条孔，24-定位槽。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。本技术涉及一种电动管柱结构，其包括具有输出轴承安装支座的管柱总成，以及设置在输出轴承安装支座上以输出转向助力的电机总成，且该电机总成为位置可调的固定于输出轴承安装支座上。该电动管柱结构通过使电机总成位置可调的固定在输出轴承安装支座上，在电机总成设置时可通过对电机总成位置的调节，而避免电机总成与周边部件发生干涉，从而能够便于电机总成在管柱总成上的布置。基于如上的设计思想，本实施例的电动管柱结构的一种示例性结构由图1结合图2所示，输出轴承安装支座2套装在管柱总成1上，输出轴承安装支座2可通过其上的安装座22固定在仪表台骨架上，电机总成3则通过多个螺钉4及螺栓5和螺母6组成的螺栓副连接于输出轴承安装支座2上。本实施例中管柱总成1为现有的采用电动助力的转向管柱机构，电机总成3包括电机、ECU及减速机构，减速机构采用蜗轮蜗杆减速结构或循环球式结构等现有结构，电机总成3与管柱总成1间的连接采用现有结构形式即可，本文不再详述。本实施例中输出轴承安装支座2的结构如图3及图4中所示，输出轴承安装支座2为一圆盘结构，在输出轴承安装支座2的中部形成有通孔21，通孔21用于输出轴承安装支座2于管柱总成1上的安装。安装座22位于输出轴承安装支座2的一侧，且安装座22具体上采用一凹字形结构，在其并排的两个侧板上对应设有同轴布置的安装孔，以使得安装座22可通过穿设于安装孔内的销轴或螺栓等与仪表台骨架相连。本实施例中在输出轴承安装支座2上设有多个环管柱总成1，也即环绕通孔21布置的弧形的长条孔23，前述的螺钉4和螺栓5即分别穿设于各长条孔23中，以将电机总成3固定在输出轴承安装支座2上。当旋松螺钉4和螺栓5时，使螺钉4及螺栓5沿长条孔23滑动，便可使电机总成3绕管柱总成1的周向转动，而实现对电机总成3位置的调整。为避免电机总成3在固定后发生松动滑移，本实施例中在输出轴承安装支座2上穿设螺栓5的长条孔23处设置有可对螺栓5沿长条孔23的滑动进行定位的定位部。该定位部具体包括设置于该长条孔23边沿设置的定位槽24，且沿该定位槽24的长度方向，在其两个相对的内端面上也形成有呈锯齿状布置的定位齿，与螺栓5配合的螺母6即嵌装在定位槽24内，且可卡置于任意相邻的两个定位齿之间，由此可实现对螺栓5沿长条孔23滑动方向的不同位置处的定位。本实施例中除了在定位槽24的两个相对的内端面上均设置有定位齿，也可仅在其中一个内端面上设置定位齿。除了于其中一个长条孔23处设置有定位槽24，当然也可在其它长条孔23中的一个或多个处也设置定位槽24，同时也将螺钉4替换为螺栓5及螺母6构成的螺栓副，或者也可使螺钉4采用六角头螺钉等用于固定电机总成3的连接件结构，其可实现在定位槽24中定位齿间的卡置便可。此外，除了采用定位槽24，前述的定位部也可采用沿长条孔23边沿布置的外凸于输出轴承安装支座2端面上的齿条结构，齿条随长条孔23的形状布置即可。本实施例中除了在输出轴承安装支座2上设置多个长条孔23，也可根据需要而仅设置一个长条孔23，并在该长条孔23处设置定位槽24。而进一步的，本实施例中除了采用长条孔23，当然还可在输出轴承安装支座2上设置呈弧形排布的多个连接孔，螺钉4或螺栓5穿设于该连接孔中对电机总成3进行固定安装，而通过螺钉4及螺栓5于不同连接孔中的穿设，可同样实现电机总成3沿管柱总成1周向的位置调整及定位。本电动本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动管柱结构，包括具有输出轴承安装支座(2)的管柱总成(1)，以及设置于所述输出轴承安装支座(2)上的输出转向助力的电机总成(3)，其特征在于：所述电机总成(3)位置可调的固定于所述输出轴承安装支座(2)上，所述电机总成(3)可绕所述管柱总成(1)的周向进行位置调节，在所述输出轴承安装支座(2)上设有环所述管柱总成(1)布置的长条孔(23)，所述电机总成(3)通过穿设于所述长条孔(23)中、并可沿所述长条孔(23)滑动的连接件固定于所述输出轴承安装支座(2)上。

【技术特征摘要】
1.一种电动管柱结构，包括具有输出轴承安装支座(2)的管柱总成(1)，以及设置于所述输出轴承安装支座(2)上的输出转向助力的电机总成(3)，其特征在于：所述电机总成(3)位置可调的固定于所述输出轴承安装支座(2)上，所述电机总成(3)可绕所述管柱总成(1)的周向进行位置调节，在所述输出轴承安装支座(2)上设有环所述管柱总成(1)布置的长条孔(23)，所述电机总成(3)通过穿设于所述长条孔(23)中、并可沿所述长条孔(23)滑动的连接件固定于所述输出轴承安装支座(2)上。2.根据权利要求1所述的电动管柱结构，其特征在于：所述长条孔(23)呈弧形。3.根据权利要求2所述的电动管柱结构，其特征在于：所述长条孔(23)为沿所述管柱总成(1)周向布置的多个。4.根据权利要求3所述的电动管柱结构，其特征在于：在所述输出轴承安装支座(2)上，于至少一个长...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴勇，孙东魁，王云飞，刘小博，董洋洋，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北,13