汽车助力转向系统的管路接头、汽车助力转向系统及汽车技术方案

本实用新型专利技术涉及一种汽车助力转向系统的管路接头、汽车助力转向系统及汽车，汽车助力转向系统的管路接头，包括筒壁与转向管路连通的圆筒，其中，所述筒壁上还设置有与所述筒壁平行、与所述转向管路垂直的限位件；所述限位件的长度大于所述筒壁的长度。本实用新型专利技术通过限位件能够将管路接头卡限于转向助力泵上，从而避免了转向管路的装配过程中管路接头随空心螺栓的旋转而转动，保证了转向管路装配时的位置不变。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车转向助力
，尤其涉及一种汽车助力转向系统的管路 接头、汽车助力转向系统及汽车。
技术介绍
由于汽车方向盘需要借助驾驶员的力量才能转动，因此，为了减轻驾驶员打方向 盘的用力强度，在汽车中增加了助力转向系统，协助驾驶员调整汽车方向。汽车助力转向系统包括转向管路、管路接头、转向助力泵、空心螺栓等。转向管路与管路接头为一体结构，转向管路通过管路接头安装于转向助力泵的出 油口，连通转向助力泵与转向管路的油路。现有技术中，管路接头为筒壁与转向管路连通的圆筒。装配时，将管路接头的筒口与出油口对准，将空心螺栓插入管路接头中，并旋紧， 便可将管路接头固定在出油口上。现有技术存在的缺陷在于由于管路接头为圆筒状，因而装配时旋紧空心螺栓，容 易带动管路接头随之旋转，从而管路的装配位置也发生变动，导致产生干涉异响等问题。
技术实现思路
本技术针对现有技术存在的缺陷，提出一种汽车助力转向系统的管路接头， 以避免管路装配时发生变动。为实现上述目的，本技术提供了一种汽车助力转向系统的管路接头，包括筒 壁与转向管路连通的圆筒，其中，所述筒壁上还设置有与所述筒壁平行、与所述转向管路垂 直的限位件；所述限位件的长度大于所述筒壁的长度。本技术通过限位件能够将管路接头卡限于转向助力泵上，从而避免了转向管 路的装配过程中管路接头随空心螺栓的旋转而转动，保证了转向管路装配时的位置不变。本技术的目的还在于提出一种汽车助力转向系统，以保证汽车助力转向系统 的管路装配时不会发生变动。为实现上述目的，本技术提供了一种汽车助力转向系统，包括转向助力泵、通 过空心螺栓固定在所述转向助力泵上的管路接头、以及与所述管路接头连通的转向管路， 所述管路接头包括筒壁与转向管路连通的圆筒，其中，所述筒壁上还设置有与所述筒壁平 行、与所述转向管路垂直的限位件；所述限位件的长度大于所述筒壁的长度；所述限位件 凸出于所述筒壁的部分卡限于所述转向助力泵上。本技术通过带有限位件的管路接头能够将管路接头卡限于转向助力泵上，从 而避免了转向管路的装配过程中管路接头随空心螺栓的旋转而转动，保证了转向管路装配 时的位置不变。作为本技术的进一步改进，所述限位件凸出于所述筒壁的部分的形状可与所 述转向助力泵的外轮廓相匹配作为本技术的进一步改进，所述转向助力泵上可设置有限位槽，所述限位件 卡限于所述限位槽中。作为本技术的进一步改进，所述限位槽的内部轮廓可与所述限位件凸出于所 述筒壁的部分的外部轮廓相匹配。作为本技术的进一步改进，所述管路接头与所述助力泵的出油口之间可设置 有密封垫。作为本技术的进一步改进，所述空心螺栓与所述管路接头之间设置有密封垫。本技术的目的还在于提出一种汽车，以保证汽车的助力转向系统的转向管路 在装配过程中位置不变。为实现上述目的，本技术还提供了一种汽车，包括上述汽车助力转向系统。本技术通过管路装配时不会发生变动的助力转向系统，保证了汽车的转向管 路装配时的位置不变。下面通过附图和实施例，对本技术的技术方案做进一步的详细描述。附图说明图1为本技术实施例提供的汽车助力转向系统的管路接头的结构示意图；图2为本技术实施例提供的汽车助力转向系统的结构示意图；图3为本技术实施例提供的汽车助力转向系统中转向助力泵的结构示意图；图4为本技术实施例提供的汽车助力转向系统中空心螺栓的结构示意图；图5为本技术实施例提供的汽车助力转向系统中密封垫的结构示意图；图6为本技术实施例提供的汽车的结构示意图。附图标记说明10转向管路11圆筒 12限位件20转向助力泵21出油口30空心螺栓31螺杆 32开孔40密封垫60汽车61转向助力系统具体实施方式以图1 图6为例进行说明。如图1所示，汽车助力转向系统中转向管路10与管路接头为一体结构，管路接头 包括筒壁与转向管路10连通的圆筒11，其中，所述筒壁上还设置有与所述筒壁平行、与所 述转向管路10垂直的限位件12 ；所述限位件12的长度大于所述筒壁的长度，以卡限于转 向助力泵上，起到限位作用。如图2所示，汽车助力转向系统包括转向助力泵20、转向管路10、管路接头、空心 螺栓30及密封垫40。转向助力泵20如图3所示，是转向系统的辅助动力装置，提供高压助力油液，从出 油口 21通过转向管路10输出。管路接头安装于转向助力泵20的出油口 21上，用于传输助力油液。管路接头上的限位件12凸出于所述筒壁的部分卡限于所述转向助力泵20上。限位件12的形状、尺寸及位置可根据转向管路10的位置及转向助力泵20的外形 来确定。如限位件12凸出于所述筒壁的部分与转向助力泵20的外廓某一位置贴合。转向助力泵20与管路接头上的限位件12贴合处的内法线，与空心螺栓30旋紧方 向一致。空心螺栓30如图4所示，包括螺杆31，螺杆31上设置有开孔32，用于通油。空心螺栓30穿过转向管路10的管路接头和两侧密封垫40，螺纹旋入转向助力泵 20上的出油口 21的内螺纹，压紧紧固。由于限位方向和旋紧方向一致，限位件12卡限于 转向助力泵20上，使得管路接头不会随着空心螺栓30的旋转而转动，从而保证了转向管路 10的位置不会发生改变。密封垫40如图5所示，为环形垫圈。密封垫40可安装于空心螺栓30的螺栓头安装面与转向管路10的管路接头之间、 管路接头与转向助力泵20的出油口之间，用于密封，防止高压油泄漏。作为本技术的另一种实施方式，也可在不影响转向助力泵20功能、性能的条 件下，在转向助力泵20的外形上加工出适合限位件12双向限位的槽，同样可以实现旋紧过 程中转向管路10的位置不变。如图6所示，汽车60包括转向助力系统61。该转向助力系统61可为上述实施例 提供的任一种转向助力系统，其转向管路在装配过程中位置不变。上述实施例通过增加限位件，装配时管路接头的限位片置于转向助力泵的外廓的 某一位置上，该位置相对限位件的方向与空心螺栓旋紧方向一致，随空心螺栓的旋紧限位 件与该位置紧密贴合，由于转向助力泵固定不动，转向管路及管路接头因限位件受限位而 位置不变，保证管路接头不会随空心螺栓的旋紧而转动，起到了限位作用，避免了现有技术 因转向管路装配时位置变动而产生的干涉异响等问题。最后应说明的是以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制； 尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解: 其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等 同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术 方案的精神和范围。权利要求一种汽车助力转向系统的管路接头，包括筒壁与转向管路连通的圆筒，其特征在于，所述筒壁上还设置有与所述筒壁平行、与所述转向管路垂直的限位件；所述限位件的长度大于所述筒壁的长度。2.一种汽车助力转向系统，包括转向助力泵、通过空心螺栓固定在所述转向助力泵上 的管路接头、以及与所述管路接头连通的转向管路，所述管路接头包括筒壁与转向管路连 通的圆筒，其特征在于，所述筒壁上还设置有与所述筒壁平行、与所述转向管路垂直的限位 件；所述限位件的长度大于所述筒壁的长度；所述限位件凸出于所述筒壁本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车助力转向系统的管路接头，包括筒壁与转向管路连通的圆筒，其特征在于，所述筒壁上还设置有与所述筒壁平行、与所述转向管路垂直的限位件；所述限位件的长度大于所述筒壁的长度。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘丽娟，张子金，张永明，黄志新，李书涵，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]