一种电动车无动力中断换挡变速箱制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动车无动力中断换挡变速箱，该变速箱包括一挡齿轮对机构、二档齿轮对机构、片式离合器以及换挡控制机构，所述换挡控制机构中，一挡超越离合器和控制超越离合器均安装在对应的齿轮内，控制摩擦片固定在一挡超越离合器的滚柱保持架和滚柱拨叉上，波形弹簧安装在第二控制齿轮端面的环形凹槽内，控制压盘通过波形弹簧轴向预紧，卡接在第二控制齿轮端面的环形凹槽内随第二控制齿轮转动。本实用新型专利技术解决了传统AMT换挡动力中断的问题，可以实现平顺的速比切换过程。此外，本实用新型专利技术的结构还取消了换挡拨叉和拨叉轴，大大精简了系统结构，减轻了变速器总重量。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于电动汽车传动
，具体涉及一种电动车无动力中断换挡变速箱。
技术介绍
如何降低对石油的依赖是现代汽车工业发展的重要方向。近两年我国纯电动汽车的发展迅速，多个企业已经在市场上推出纯电动汽车，纯电动汽车已经进入产业化。纯电动汽车的驱动机构有多种，例如无挡位的电动机直驱方案，即电机直接通过固定速比减速装置驱动车轮，这种传动方式平顺性好，但是对电机电池的性能要求很高，车辆动力性较差。而电机加变速箱的传动方案则大大降低了车辆对电机电池的要求，提升了车辆的低速爬坡能力和高速行驶能力，提高了电动机运行效率。不同于内燃机，电动机对变速箱挡位数量的需求不是很多，但是对变速箱的传动效率和换挡变速舒适性要求很高。目前无换挡动力中断的变速传动方案有无级变速箱CVT、双离合器自动变速箱DCT等，这些方案采用湿式离合器或者传动带，成本较高，而且自身传动效率较低。电控机械式自动变速器AMT具有传动效率高的优点，但是传统电控机械式自动变速箱换挡过程存在动力中断，影响车辆行驶的平顺性。此外，传统机械式自动变速箱的操纵机构包括换挡拨叉和换挡拨叉轴，这增大了变速器尺寸，增加了成本。可见开发出专门应用于电动车的简单、高效无动力中断换挡专用变速箱十分必要。
技术实现思路
针对上述现有技术存在的缺陷，本技术提供了一种电动车无动力中断换挡变速箱，能够实现无动力中断换挡，升挡或降挡过程变速箱始终有动力输出，换挡过程的平顺性得到提高。结合说明书附图，本技术的技术方案如下：一种电动车无动力中断换挡变速箱，由输入轴1、一挡齿轮对机构、二档齿轮对机构、片式离合器、输出轴17、换挡控制机构组成，所述一挡齿轮对机构由固连在输入轴1上的一挡主动齿轮2与安装在输出轴17上一挡被动齿轮19啮合传动连接组成；所述二档齿轮对机构由固连在输入轴1上的二挡主动齿轮5与通过轴承安装在输出轴17上的二挡被动齿轮6啮合传动连接组成；所述片式离合器安装在输入轴1或输出轴17上；所述换挡控制机构位于一挡齿轮对机构与二档齿轮对机构之间，包括控制齿轮对机构、一挡超越离合器、控制超越离合器以及一挡超越离合器的滚柱控制机构；所述控制齿轮对机构，由安装在输入轴1上的第一控制齿轮3与通过轴承安装在输出轴17上的第二控制齿轮14啮合传动连接组成；所述控制齿轮对机构的传动比大于所述一挡齿轮对机构的传动比；所述一挡超越离合器安装在一挡被动齿轮19内，一挡超越离合器内圈18固连在输出轴17上，一挡超越离合器外圈与一挡被动齿轮19为一体式结构；所述控制超越离合器安装在第一控制齿轮3内，控制超越离合器内圈4固连在输入轴1上，控制超越离合器外圈与第一控制齿轮3为一体式结构；所述一挡超越离合器的滚柱控制机构，由滚柱拨动机构，预紧弹簧23，控制压盘15，控制摩擦片16，波形弹簧21组成。所述控制摩擦片16通过外边缘的凸起固定在滚柱拨动机构端面的凹槽内，所述波形弹簧21安装在第二控制齿轮14端面的环形凹槽内；所述控制压盘15安装在控制摩擦片16和波形弹簧21之间，通过波形弹簧21轴向预紧，使控制压盘15紧贴在控制摩擦片16上，所述控制压盘15通过内边缘的凸起卡接固定在第二控制齿轮14端面的环形凹槽内随第二控制齿轮14转动；一种电动车无动力中断换挡变速箱，其中，所述滚柱拨动机构为滚柱保持架20；所述一挡超越离合器包括一挡被动齿轮19、一挡超越离合器内圈18、所述滚柱保持架20、滚柱A22以及预紧弹簧A23；所述一挡被动齿轮19内表面与一挡超越离合器内圈18外表面形成楔形空间，滚柱保持架20套置在一挡超越离合器内圈18上，并位于一挡超越离合器内圈18与一挡被动齿轮19之间，滚柱A22均匀分布在滚柱保持架20内，滚柱保持架20的转动能够带动一挡超越离合器内圈18与一挡被动齿轮19之间楔形空间内的滚柱A22同步移动，预紧弹簧23均匀分布在滚柱保持架20内，预紧弹簧A23的一端和滚柱保持架20接触，另一端和一挡被动齿轮19内表面的凸起接触，滚柱保持架20通过预紧弹簧A23将滚柱A22预紧在楔形空间小的一端。一种电动车无动力中断换挡变速箱，其中，所述滚柱拨动机构为滚柱拨叉架26；所述一挡超越离合器包括一挡被动齿轮19、一挡超越离合器内圈18、所述滚柱拨叉架26、滚柱A22以及预紧弹簧A23；所述一挡被动齿轮19内表面与一挡超越离合器内圈18外表面形成楔形空间，滚柱拨叉架26套置在一挡超越离合器内圈18上，位于一挡超越离合器内圈18与一挡被动齿轮19之间，滚柱A22均匀分布在楔形空间内，滚柱拨叉架26的转动能够拨动一挡超越离合器内圈18与一挡被动齿轮19之间楔形空间内的滚柱A22同步移动，预紧弹簧23均匀分布在楔形空间内，预紧弹簧A23的一端和滚柱A22接触，另一端和一挡被动齿轮19内表面的凸起接触，预紧弹簧A23将滚柱A22预紧在楔形空间小的一端。一种电动车无动力中断换挡变速箱，其中，所述滚柱保持架20通过两端面之间的轴向立柱拨动一挡超越离合器内圈18与一挡被动齿轮19之间楔形空间内的滚柱A22；所述滚柱保持架20的外圆周面上设有限位块，所述限位块位于预紧弹簧A23安装处，滚柱保持架20相对于一挡被动齿轮19逆时针转动时，限位块防止滚柱保持架20过度挤压预紧弹簧A23。所述控制控制摩擦片16与滚柱保持架20之间通过其圆周上的凸起与凹槽卡接固定。一种电动车无动力中断换挡变速箱，其中，所述滚柱拨叉架26通过其端面分布的轴向拨叉拨动一挡超越离合器内圈18与一挡被动齿轮19之间楔形空间内的滚柱A22；所述滚柱拨叉架26的外圆周面上设有限位块，所述限位块位于预紧弹簧A23安装处，所述滚柱拨叉架26相对于一挡被动齿轮19逆时针转动时，限位块防止所述滚柱拨叉架26过度挤压预紧弹簧A23。所述控制控制摩擦片16与滚柱拨叉架28之间通过其圆周上的凸起与凹槽卡接固定。一种电动车无动力中断换挡变速箱，其中，所述控制超越离合器包括第一控制齿轮3、控制超越离合器内圈4、滚柱B24以及预紧弹簧B25；所述第一控制齿轮3内表面与控制超越离合器内圈4外表面形成楔形空间，滚柱B24均匀分布在楔形空间里，并通过预紧弹簧B25预紧在楔形空间内；一种电动车无动力中断换挡变速箱，其中，所述片式离合器由离合器摩擦片7、离合器压盘8和推力轴承10组成；所述片式离合器安装在输入轴1上时，二挡主动齿轮5和离合器摩擦片7固连，离合器压盘8和输入轴1固连，推力轴承10套装在输入轴1上，并在输入轴1上滑移转动；所述片式离合器安装在输出轴17上时，二挡被动齿轮6和离合器摩擦片7固连，离合器压盘8和输出轴17固连，推力轴承10套装在输出轴17上，并在输出轴17上滑移转动。一种电动车无动力中断换挡变速箱，其中，所述片式离合器为干式单片或干式多片离合器。与现有技术相比，本技术的有益效果在于：1、本技术没有传统变速箱同步器结构，不需要单独的同步器执行机构，整个变速箱只有一个离合器执行机构来实现换挡动作，生产成本低，控制简单。2、本技术解决了传统AMT换挡动力中断的问题，能够实现无动力中断换挡，升挡或降挡过程变速箱始终有动力输出，换挡过程的平顺性得到提高，可以实现平顺的速比切换过程。3、本技术通过一对控制齿轮,来控制一挡的单向超越离合器，能本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动车无动力中断换挡变速箱，由输入轴(1)、一挡齿轮对机构、二档齿轮对机构、片式离合器、输出轴(17)、换挡控制机构组成，其特征在于：所述一挡齿轮对机构由固连在输入轴(1)上的一挡主动齿轮(2)与安装在输出轴(17)上一挡被动齿轮(19)啮合传动连接组成；所述二档齿轮对机构由固连在输入轴(1)上的二挡主动齿轮(5)与通过轴承安装在输出轴(17)上的二挡被动齿轮(6)啮合传动连接组成；所述片式离合器安装在输入轴(1)或输出轴(17)上；所述换挡控制机构位于一挡齿轮对机构与二档齿轮对机构之间，包括控制齿轮对机构、一挡超越离合器、控制超越离合器以及一挡超越离合器的滚柱控制机构；所述控制齿轮对机构，由安装在输入轴(1)上的第一控制齿轮(3)与通过轴承安装在输出轴(17)上的第二控制齿轮(14)啮合传动连接组成；所述控制齿轮对机构的传动比大于所述一挡齿轮对机构的传动比；所述一挡超越离合器安装在一挡被动齿轮(19)内，一挡超越离合器内圈(18)固连在输出轴(17)上，一挡超越离合器外圈与一挡被动齿轮(19)为一体式结构；所述控制超越离合器安装在第一控制齿轮(3)内，控制超越离合器内圈(4)固连在输入轴(1)上，控制超越离合器外圈与第一控制齿轮(3)为一体式结构；所述一挡超越离合器的滚柱控制机构，由滚柱拨动机构，预紧弹簧(23)，控制压盘(15)，控制摩擦片(16)，波形弹簧(21)组成；所述控制摩擦片(16)通过外边缘的凸起固定在滚柱拨动机构端面的凹槽内，所述波形弹簧(21)安装在第二控制齿轮(14)端面的环形凹槽内；所述控制压盘(15)安装在控制摩擦片(16)和波形弹簧(21)之间，通过波形弹簧(21)轴向预紧，使控制压盘(15)紧贴在控制摩擦片(16)上，所述控制压盘(15)通过内边缘的凸起卡接固定在第二控制齿轮(14)端面的环形凹槽内随第二控制齿轮(14)转动。...

【技术特征摘要】
1.一种电动车无动力中断换挡变速箱，由输入轴(1)、一挡齿轮对机构、二档齿轮对机构、片式离合器、输出轴(17)、换挡控制机构组成，其特征在于：所述一挡齿轮对机构由固连在输入轴(1)上的一挡主动齿轮(2)与安装在输出轴(17)上一挡被动齿轮(19)啮合传动连接组成；所述二档齿轮对机构由固连在输入轴(1)上的二挡主动齿轮(5)与通过轴承安装在输出轴(17)上的二挡被动齿轮(6)啮合传动连接组成；所述片式离合器安装在输入轴(1)或输出轴(17)上；所述换挡控制机构位于一挡齿轮对机构与二档齿轮对机构之间，包括控制齿轮对机构、一挡超越离合器、控制超越离合器以及一挡超越离合器的滚柱控制机构；所述控制齿轮对机构，由安装在输入轴(1)上的第一控制齿轮(3)与通过轴承安装在输出轴(17)上的第二控制齿轮(14)啮合传动连接组成；所述控制齿轮对机构的传动比大于所述一挡齿轮对机构的传动比；所述一挡超越离合器安装在一挡被动齿轮(19)内，一挡超越离合器内圈(18)固连在输出轴(17)上，一挡超越离合器外圈与一挡被动齿轮(19)为一体式结构；所述控制超越离合器安装在第一控制齿轮(3)内，控制超越离合器内圈(4)固连在输入轴(1)上，控制超越离合器外圈与第一控制齿轮(3)为一体式结构；所述一挡超越离合器的滚柱控制机构，由滚柱拨动机构，预紧弹簧(23)，控制压盘(15)，控制摩擦片(16)，波形弹簧(21)组成；所述控制摩擦片(16)通过外边缘的凸起固定在滚柱拨动机构端面的凹槽内，所述波形弹簧(21)安装在第二控制齿轮(14)端面的环形凹槽内；所述控制压盘(15)安装在控制摩擦片(16)和波形弹簧(21)之间，通过波形弹簧(21)轴向预紧，使控制压盘(15)紧贴在控制摩擦片(16)上，所述控制压盘(15)通过内边缘的凸起卡接固定在第二控制齿轮(14)端面的环形凹槽内随第二控制齿轮(14)转动。2.如权利要求1所述一种电动车无动力中断换挡变速箱，其特征在于：所述滚柱拨动机构为滚柱保持架(20)；所述一挡超越离合器包括一挡被动齿轮(19)、一挡超越离合器内圈(18)、所述滚柱保持架(20)、滚柱A(22)以及预紧弹簧A(23)；所述一挡被动齿轮(19)内表面与一挡超越离合器内圈(18)外表面形成楔形空间，滚柱保持架(20)套置在一挡超越离合器内圈(18)上，并位于一挡超越离合器内圈(18)与一挡被动齿轮(19)之间，滚柱A(22)均匀分布在滚柱保持架(20)内，滚柱保持架(20)的转动能够带动一挡超越离合器内圈(18)与一挡被动齿轮(19)之间楔形空间内的滚柱A(22)同步移动，预紧弹簧(23)均匀分布在滚柱保持架(20)内，预紧弹簧A(23)的一端和滚柱保持架(20)接触，另一端和一挡被动齿轮(19)内表面的凸起接触，滚柱保持架(20)通过预紧弹簧A(23)将滚柱A(22)预紧在楔形空间小的一端。3.如权利要求1所述一种电动车无动力中断换挡变速箱，其特征在于：所述滚柱拨动机构为滚柱拨叉架(26)；所述一挡超越离合器包括一挡被动...

【专利技术属性】
技术研发人员：包凯，
申请(专利权)人：包凯，
类型：新型
国别省市：吉林;22