一种动力不间断液压换挡装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开一种动力不间断液压换挡装置；液压缸安装于输入轴上，液压缸上设有两个阀芯腔体，两个阀芯腔体内分别安装有第一联动阀芯和第二联动阀芯；第一联动阀芯和第二联动阀芯的一侧为活塞结构，由联动阀芯密封圈密封，安装有联动阀芯回位弹簧，另一侧为锥面结构；第一联动阀芯和第二联动阀芯的锥面一侧的端面面积小于另一端的端面面积；第一联动阀芯与第二联动阀芯反向安装。本发明专利技术用于汽车档位切换，在换挡过程中，可以实现动力不中断；在换入档位后，液压缸内建立的油压可以一直保持；两个档位在换挡过程中只能换入其中之一，两个档位相互锁定。

【技术实现步骤摘要】
一种动力不间断液压换挡装置
本专利技术涉及一种换挡装置，特别涉及一种动力不间断液压换挡装置，具体是一种能实现动力不间断、档位互锁的换挡装置。
技术介绍
汽车变速系统的整体趋势是由手动换挡向自动换挡发展的，近年来高速发展的计算机技术应用于汽车变速系统，使得自动变速技术得到了快速的发展。在电动汽车应用中，由于驱动电机自身具备一定的转速转矩调节能力，从性价比方面考虑，采用两档至三挡变速器即可满足使用需求。传统机械式自动变速器的换挡过程需要经过摘挡、选档和挂挡的过程，因此，换挡过程中会产生扭矩中断、机械冲击较大和换挡时间较长的问题，降低了汽车的加速性和平顺性。CVT、DCT变速器能够实现无动力中断换挡的功能，但是结构较复杂，对制造工艺要求较高。
技术实现思路
本专利技术的主要目的在于提供一种动力不间断液压换挡装置，能够实现汽车在换挡过程中动力不间断、档位互锁的功能，并具有较为简单的结构。本专利技术所涉及的动力不间断液压换挡装置，通过对液压缸活塞运动方向的控制，从而使得两侧的离合器钢片和摩擦片按既定的换挡策略进行分离和结合，两侧离合器的分离和结合过程通过联动阀芯移动来实现，不需要经过空挡的过程，可以实现换挡过程中动力不中断。若联动阀芯的一侧建立油压，则建立油压的一侧将推动联动阀芯向另一侧移动，从而将另一侧油压通过联动阀芯的锥面泄压，能够实现两个档位的互锁功能。本专利技术所涉及的动力不间断换挡装置关键部件使用了两个离合器、两个联动阀芯来完成换挡操作，具有结构简单的特点。为了实现上述专利技术目的，本专利技术采用了如下技术方案：一种动力不间断液压换挡装置：液压缸安装于输入轴上，液压缸上设有两个阀芯腔体，两个阀芯腔体内分别安装有第一联动阀芯和第二联动阀芯；第一联动阀芯和第二联动阀芯的一侧为活塞结构，由联动阀芯密封圈密封，安装有联动阀芯回位弹簧，另一侧为锥面结构；第一联动阀芯和第二联动阀芯的锥面一侧的端面面积小于另一端的端面面积；第一联动阀芯与第二联动阀芯反向安装；第一活塞侧的液压缸上开有第一活塞进油口，靠近第一联动阀芯锥面侧的液压缸开有第一出油口；第二活塞侧的液压缸上开有第二活塞进油口，靠近第二联动阀芯锥面侧液压缸开有第二出油口；所述液压缸两端分别设有第一活塞和第二活塞；第一活塞和第二活塞分别与第一压盘和第二压盘连接；第一活塞回位弹簧和第一活塞连接，第一活塞回位弹簧安装于第一活塞回位弹簧座内，第一活塞回位弹簧座与液压缸连接；第二活塞回位弹簧和第二活塞连接，第二活塞回位弹簧安装于第二活塞回位弹簧座内，第二活塞回位弹簧座与液压缸连接；第一摩擦片通过第一压盘的挤压和放松实现和第一钢片的结合和分离；第二摩擦片通过第二压盘的挤压和放松实现和第二钢片的结合和分离；第一摩擦片和第一钢片、第二摩擦片和第二钢片分别与车辆传动装置连接；所述液压换挡装置至少包括两个电磁换向阀，至少两个电磁换向阀一端都通过过滤器、油泵与油箱连接；另一端分别与第一活塞进油口、第二活塞进油口、第一阀芯进油口和第二阀芯进油口连接；第一出油口和第二出油口直接连接到油箱。为进一步实现本专利技术目的，优选地，所述第一联动阀芯和第二联动阀芯为同一外形尺寸的旋转体结构；第一联动阀芯安装于与第一出油口连接的联动阀芯腔体内，锥面端靠近第二活塞一侧，第二联动阀芯安装于与第二出油口连接的联动阀芯腔体内，锥面端靠近第一活塞一侧。优选地，所述液压缸通过第一缸体轴承和第二缸体轴承的支撑安装于输入轴上。优选地，所述液压缸固定在车架上。优选地，所述车辆传动装置为定轴齿轮传动装置；所述齿轮包括第一齿轮和第二齿轮；第一齿轮通过第一轴承安装于输入轴上，第一齿轮上安装有第一钢片，输入轴上安装有第一摩擦片，第一钢片和第一摩擦片活动连接；第二齿轮通过第二轴承安装于输入轴上，第二齿轮上安装有第二钢片，输入轴上安装有第二摩擦片，第二钢片和第二摩擦片活动连接。优选地，所述第一活塞与液压缸之间设有第一活塞内密封圈和第一活塞外密封圈；第二活塞和液压缸之间分别设有第二内活塞密封圈和第二外活塞密封圈。优选地，所述车辆传动装置为行星齿轮传动装置；变速箱箱体与车架固定，箱体通过轴承与输入轴连接；第一钢片与液压缸连接，第一摩擦片与箱体连接；第二钢片安装于液压缸上，液压缸同时也是行星机构的齿圈，第二摩擦片安装于行星机构的太阳轮上，太阳轮与输入轴固定；行星齿轮通过行星齿轮轴承安装于行星架上。优选地，所述电磁换向阀为三个；分别为第一电磁换向阀、第二电磁换向阀和第三电磁换向阀；第一电磁换向阀连接第一单向阀后连接到第一活塞进油口，第二电磁换向阀连接第二单向阀后连接到第二活塞进油口，第三电磁换向阀分别连接第一阀芯进油口和第二阀芯进油口。优选地，所述电磁换向阀为两个；分别为第一电磁换向阀和第二电磁换向阀；第一电磁换向阀连接第一单向阀后连接到第一活塞进油口，第一阀芯进油口连接第一电磁换向阀的出口；第二电磁换向阀连接第二单向阀后连接到第二活塞进油口，第二阀芯进油口连接第二电磁换向阀的出口。优选地，所述第一电磁换向阀、第二电磁换向阀为向阀为常开二位二通电磁换向阀；第三电磁换向阀为二位三通电磁换向阀。本专利技术第一联动阀芯、第二联动阀芯的一侧为活塞结构，由密封圈密封，另一侧为锥面结构，与缸体上的锥面配合，联动阀芯靠近锥面一侧的截面积小于活塞结构一侧，联动阀芯左右移动实现锥面侧的液压油密封和泄油。第一联动阀芯和第二联动阀芯反向安装，在液压缸油压的作用下联动，当液压油推动第一联动阀芯向右运动时，液压缸左侧建立油压，右侧通过第一联动阀芯锥面泄压；当液压油推动第二联动阀芯向左运动时，液压缸右侧建立油压，左侧通过第二联动阀芯锥面泄压，能够实现两侧档位互锁。第一联动阀芯和第二联动阀芯反向安装，并关于输入轴对称分布。也可以以输入轴对称安装多个方向一致的联动阀芯组成第一组，用于第一档换挡，以输入轴对称安装多个方向一致的联动阀芯组成第二组，第二组联动阀芯与第一组联动阀芯安装方向相反，用于第二档换挡。本专利技术第一钢片与第一摩擦片、第二钢片与第二摩擦片，在换挡过程中逐渐结合，无需经过空档阶段，能够实现无动力中断换挡。本专利技术的工作过程如下：(1)空挡换入一档。换挡时，第一电磁换向阀打开，第二电磁换向阀关闭，第三电磁换向阀接通第一阀芯进油口，然后启动油泵，液压油通过第一单向阀进入第一活塞进油口并在第一活塞一侧的液压缸建立油压，通过第一阀芯进油口并在第一联动阀芯腔体建立油压。随着油压的上升，第一联动阀芯克服第一联动阀芯回位弹簧的作用向右移动到最大位置。油压继续上升，克服第一活塞回位弹簧的作用并推动第一活塞向左移动，第一活塞推动第一压盘使得第一摩擦片和第一钢片结合，从而换入一档。完成换挡后，第一电磁换向阀关闭，油泵关闭，第一活塞一侧的液压缸在第一单向阀的作用下保压，第一联动阀芯在第一联动阀芯回位弹簧的作用下向左移动，阀芯腔体内的液压油回到油缸。(2)一档换入二档。换挡时，第二电磁换向阀打开，第一电磁换向阀关闭，第三电磁换向阀接通第二阀芯进油口，然后启动油泵，液压油进入第二活塞进油口开始建立油压，通过第二阀芯进油口在第二联动阀芯腔体内建立油压。由于联动阀芯的锥面一侧的端面面积小于另一端的端面面积，在液压油上升的过程中，第二联动阀芯将向左移动，第二活塞向右移动，液压缸右侧的液压油经过第二联动阀芯的锥面本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种动力不间断液压换挡装置，其特征在于，液压缸安装于输入轴上，液压缸上设有两个阀芯腔体，两个阀芯腔体内分别安装有第一联动阀芯和第二联动阀芯；第一联动阀芯和第二联动阀芯的一侧为活塞结构，由联动阀芯密封圈密封，安装有联动阀芯回位弹簧，另一侧为锥面结构；第一联动阀芯和第二联动阀芯的锥面一侧的端面面积小于另一端的端面面积；第一联动阀芯与第二联动阀芯反向安装；第一活塞侧的液压缸上开有第一活塞进油口，靠近第一联动阀芯锥面侧的液压缸开有第一出油口；第二活塞侧的液压缸上开有第二活塞进油口，靠近第二联动阀芯锥面侧液压缸开有第二出油口；所述液压缸两端分别设有第一活塞和第二活塞；第一活塞和第二活塞分别与第一压盘和第二压盘连接；第一活塞回位弹簧和第一活塞连接，第一活塞回位弹簧安装于第一活塞回位弹簧座内，第一活塞回位弹簧座与液压缸连接；第二活塞回位弹簧和第二活塞连接，第二活塞回位弹簧安装于第二活塞回位弹簧座内，第二活塞回位弹簧座与液压缸连接；第一摩擦片通过第一压盘的挤压和放松实现和第一钢片的结合和分离；第二摩擦片通过第二压盘的挤压和放松实现和第二钢片的结合和分离；第一摩擦片和第一钢片、第二摩擦片和第二钢片分别与车辆传动装置连接；所述液压换挡装置至少包括两个电磁换向阀，至少两个电磁换向阀一端都通过过滤器、油泵与油箱连接；另一端分别与第一活塞进油口、第二活塞进油口、第一阀芯进油口和第二阀芯进油口连接；第一出油口和第二出油口直接连接到油箱。...

【技术特征摘要】
1.一种动力不间断液压换挡装置，其特征在于，液压缸安装于输入轴上，液压缸上设有两个阀芯腔体，两个阀芯腔体内分别安装有第一联动阀芯和第二联动阀芯；第一联动阀芯和第二联动阀芯的一侧为活塞结构，由联动阀芯密封圈密封，安装有联动阀芯回位弹簧，另一侧为锥面结构；第一联动阀芯和第二联动阀芯的锥面一侧的端面面积小于另一端的端面面积；第一联动阀芯与第二联动阀芯反向安装；第一活塞侧的液压缸上开有第一活塞进油口，靠近第一联动阀芯锥面侧的液压缸开有第一出油口；第二活塞侧的液压缸上开有第二活塞进油口，靠近第二联动阀芯锥面侧液压缸开有第二出油口；所述液压缸两端分别设有第一活塞和第二活塞；第一活塞和第二活塞分别与第一压盘和第二压盘连接；第一活塞回位弹簧和第一活塞连接，第一活塞回位弹簧安装于第一活塞回位弹簧座内，第一活塞回位弹簧座与液压缸连接；第二活塞回位弹簧和第二活塞连接，第二活塞回位弹簧安装于第二活塞回位弹簧座内，第二活塞回位弹簧座与液压缸连接；第一摩擦片通过第一压盘的挤压和放松实现和第一钢片的结合和分离；第二摩擦片通过第二压盘的挤压和放松实现和第二钢片的结合和分离；第一摩擦片和第一钢片、第二摩擦片和第二钢片分别与车辆传动装置连接；所述液压换挡装置至少包括两个电磁换向阀，至少两个电磁换向阀一端都通过过滤器、油泵与油箱连接；另一端分别与第一活塞进油口、第二活塞进油口、第一阀芯进油口和第二阀芯进油口连接；第一出油口和第二出油口直接连接到油箱。2.根据权利要求1所述的动力不间断液压换挡装置，其特征在于，所述第一联动阀芯和第二联动阀芯为同一外形尺寸的旋转体结构；第一联动阀芯安装于与第一出油口连接的联动阀芯腔体内，锥面端靠近第二活塞一侧，第二联动阀芯安装于与第二出油口连接的联动阀芯腔体内，锥面端靠近第一活塞一侧。3.根据权利要求1所述的动力不间断液压换挡装置，其特征在于，所述液压缸通过第一缸体轴承和第二缸体轴承的支撑安装于输入轴上。4.根据权利要求1所述的动力不间断液压换挡装置，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗玉涛，
申请(专利权)人：华南理工大学，
类型：发明
国别省市：广东,44