具有PTC加热片的电动汽车电池恒温系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种具有PTC加热片的电动汽车电池恒温系统，包括箱体、箱体上盖，箱体上盖通过螺栓密封固定连接在箱体的顶端，在箱体的内部设置有由多个柱状电池组成的电池组；所述柱状电池固定在电池架上，电池架包括相互平行的上板和下板，柱状电池竖直固定在上板和下板之间；电池架的上板通过螺栓紧固在箱体内壁的安装板上；在每个柱状电池的外周分别设置有螺旋冷却管，在箱体内设置有PTC加热片。当温度高于设定时，向螺旋冷却管内通入循环冷却水，对电池进行冷却；当温度底于设定时，使PTC加热片导通，以提升箱体内的温度。本实用新型专利技术同时具备加热和冷却装置，可以有效的保证电池的恒温状态，保证电池的高效稳定。

【技术实现步骤摘要】
具有PTC加热片的电动汽车电池恒温系统
本技术属于新能源汽车
，具体涉及一种具有PTC加热片的电动汽车电池恒温系统。
技术介绍
目前，由于能源危机以及空气污染引起的问题，人们迫切希望能够开发出能够全带传统石油能源的新能源。在这样的背景下，动力电池应孕而生。在汽车中采用动力电池来取代常规的石油等能源不仅能够缓解能源危机，而且由于动力电池本身无污染，可以减少环境污染。随着电动车的迅速发展，动力电池的性能成为电动车普及的关键。但是，动力电池对使用环境温度较为敏感，这就限制了其自身的发展和普及。以动力电池中的锂离子动力电池为例，一般而言，锂离子电池组的使用环境为-30℃～55℃，而当温度为-30℃～-10℃，锂离子电池放电容量不足其在25℃的50％，此时充电还会导致锂离子电池组发生不可逆损坏，甚至有安全隐患；当锂离子电池在高于55℃环境下使用又会大大减少其使用寿命。因此，将动力电池的工作温度控制在一个合适的范围内，对锂离子电池的性能有着举足轻重的作用。现行的动力电池控温系统，一般采用的是通风机对电池组吹强制冷风，但此种方法只能给电池组降温，当电池组处于低温时(如冬天)，并不能给电池进行加热。有鉴于此，确有必要提供一种动力汽车电池恒温系统，使动力电池处于恒定的温度环境内，以提高电池的使用效率，使用寿命和安全性。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种具有PTC加热片的电动汽车电池恒温系统。本技术是通过以下技术方案实现的：一种具有PTC加热片的电动汽车电池恒温系统，包括箱体、箱体上盖，箱体上盖通过螺栓密封固定连接在箱体的顶端，在箱体的内部设置有由多个柱状电池组成的电池组；所述柱状电池固定在电池架上，电池架包括相互平行的上板和下板，柱状电池竖直固定在上板和下板之间；电池架的上板通过螺栓紧固在箱体内壁的安装板上，电池架的下板固定在箱体的内壁；在每个柱状电池的外周分别设置有螺旋冷却管，螺旋冷却管包括进水管和出水管，在电池架的上板和上盖上设置有位置相对应的通孔，用于引出螺旋冷却管的进水管和出水管；在箱体的内侧壁设置有第一PTC加热片，在箱体的内底面设置有第二PTC加热片。在上述技术方案中，箱体的内壁固定设置有一圈用于安装电池架上板的安装板，安装板和电池架的上板上开设有位置相对应的螺栓孔，安装时，通过螺栓将电池架的上板紧固在箱体内壁的安装板上。在上述技术方案中，电池组包括四个柱状电池，在每个柱状电池的外周分别设置有螺旋冷却管，四个螺旋冷却管依次相连通。在上述技术方案中，箱体上还设置有用于引出电池组正负电极的引线孔。在上述技术方案中，在箱体内设置有温度传感器。本技术的优点和有益效果为：本技术所提供的具有PTC加热片的电动汽车电池恒温系统，在每个柱状电池的外周分别设置有螺旋冷却管，以及在箱体内设置PTC加热片；在工作时，根据温度传感器的检测温度，当温度高于设定时，向螺旋冷却管内通入循环冷却水，对电池进行冷却；当温度底于设定时，使PTC加热片导通，以提升箱体内的温度。本技术同时具备加热和冷却装置，可以有效的保证电池的恒温状态，保证电池的高效稳定。附图说明为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术的结构示意图。图中，1为箱体，2为上盖，3为柱状电池，4为上板，5为下板，6为螺旋冷却管，7为通孔，8为安装板，9为进水管，10为出水管，11为第一PTC加热片，12为第二PTC加热片。具体实施方式下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。参见附图1，一种具有PTC加热片的电动汽车电池恒温系统，包括箱体1、箱体上盖2，箱体上盖2通过螺栓密封固定连接在箱体1的顶端，在箱体1的内部设置有由四个柱状电池3组成的电池组。所述四个柱状电池3固定在电池架上，电池架包括相互平行的上板4和下板5，所述四个柱状电池3竖直固定在上板4和下板5之间；电池架的上板4通过螺栓紧固在箱体1内壁的安装板8上(箱体1的内壁固定设置有一圈用于安装电池架上板4的安装板8，安装板8和电池架的上板4上开设有位置相对应的螺栓孔，安装时，通过螺栓将电池架的上板4紧固在箱体1内壁的安装板8上)，电池架的下板固定在箱体底部的内壁；在每个柱状电池3的外周分别设置有螺旋冷却管6，四个螺旋冷却管6依次相连通，其包括进水管9和出水管10；在电池架的上板4和上盖2上设置有位置相对应的通孔7，用于引出螺旋冷却管的进水管9和出水管10；在箱体的内侧壁设置有第一PTC加热片11，在箱体的内底面设置有第二PTC加热片12；在箱体内设置有温度传感器(图中未标出)，工作时，根据温度传感器的检测温度，当温度高于设定时，向螺旋冷却管6内通入循环冷却水，对电池进行冷却；当温度底于设定时，第一PTC加热片和第二PTC加热片导通，以提升箱体内的温度。箱体上还设置有用于引出电池组正负电极的引线孔(图中未标出)。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具有PTC加热片的电动汽车电池恒温系统，其特征在于：包括箱体、箱体上盖，箱体上盖通过螺栓密封固定连接在箱体的顶端，在箱体的内部设置有由多个柱状电池组成的电池组；所述柱状电池固定在电池架上，电池架包括相互平行的上板和下板，柱状电池竖直固定在上板和下板之间；电池架的上板通过螺栓紧固在箱体内壁的安装板上，电池架的下板固定在箱体的内壁；在每个柱状电池的外周分别设置有螺旋冷却管，螺旋冷却管包括进水管和出水管，在电池架的上板和上盖上设置有位置相对应的通孔，用于引出螺旋冷却管的进水管和出水管；在箱体的内侧壁设置有第一PTC加热片，在箱体的内底面设置有第二PTC加热片。

【技术特征摘要】
1.一种具有PTC加热片的电动汽车电池恒温系统，其特征在于：包括箱体、箱体上盖，箱体上盖通过螺栓密封固定连接在箱体的顶端，在箱体的内部设置有由多个柱状电池组成的电池组；所述柱状电池固定在电池架上，电池架包括相互平行的上板和下板，柱状电池竖直固定在上板和下板之间；电池架的上板通过螺栓紧固在箱体内壁的安装板上，电池架的下板固定在箱体的内壁；在每个柱状电池的外周分别设置有螺旋冷却管，螺旋冷却管包括进水管和出水管，在电池架的上板和上盖上设置有位置相对应的通孔，用于引出螺旋冷却管的进水管和出水管；在箱体的内侧壁设置有第一PTC加热片，在箱体的内底面设置有第二PTC加热片。2.根据权利要求1所述的具有...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘欣，
申请(专利权)人：天津御道津欣科技有限公司，
类型：新型
国别省市：天津,12