电池组件及电动汽车制造技术

本发明专利技术提供一种电池组件，其包括：多个电芯，其用于提供电能；多个电芯定位部件，其用于提供所述电芯的定位安装；冷却板部件，其用于提供冷量；导热膜，其包括：多个吸热区段，各个所述吸热区段分别与各个电芯的至少一个面接触并从所述电芯吸热；以及多个过渡区段；各个所述过渡区段分别连接在各个所述吸热区段之间；其中，所述导热膜中的热量被传导至所述冷却板部件。根据本发明专利技术的电池组件，通过在多个电芯之间设置一个导热膜，并利用其过渡区段实现对各吸热区段的串联，最终将整个导热膜所吸收的热量传导至冷却板部件，进而实现对电芯良好的冷却效果，且无需占用过大的散热结构布置空间，能够节约电池组件的整体占用空间。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种电动汽车领域，更具体而言，本专利技术涉及一种散热性好且占用空间小的车用电池组件。
技术介绍
在目前的新能源电动汽车领域中，其动力电池组件的冷却方式主要包括：自然冷却、风冷及液冷等三种。其中，液冷方式通常采用对每颗电芯单体表面的冷却与基于模组一个面的冷却。对于每颗电芯单体表面的液冷冷却方式具有相对最佳的散热效果，但其也对应地具有更高的成本及较差的空间利用率，进而导致可靠性相对较差。而基于模组底面或其中一个面所采用的散热方式，其在技术上更容易实现，但散热效果会相对差一些。目前，已提出将具有高热传导性的导热膜应用于电动汽车的动力电池组件的冷却系统中。然而，如何实现对导热膜的多次弯折而避免折断问题依然亟待解决。
技术实现思路
本专利技术目的还在于提供一种具有配好导热膜使用的电芯定位部件的电池组件。本专利技术目的还在于提供一种具有前述电池组件的电动汽车。根据本专利技术的一个方面，提供一种电池组件，其包括：多个电芯，其用于提供电能；多个电芯定位部件，其用于提供所述电芯的定位安装；冷却板部件，其用于提供冷量；导热膜，其用于将所述电芯的热量传导至所述冷却板部件；其中，所述电芯定位部件的侧部具有弧面，所述弧面为所述导热膜在所述电芯定位部件的侧部处的弯折部分提供平缓的过渡。可选地，所述电芯定位部件的至少一侧均具有安装凹台，所述安装凹台用于供所述电芯嵌设定位。可选地，所述电芯定位部件的第一侧及第二侧分别布置一个所述电芯；所述导热膜的第一侧与一个所述电芯定位部件的第一侧的电芯接触，其第二侧与另一个所述电芯定位部件的第二侧的电芯接触。可选地，所述电芯定位部件的两侧均具有安装凹台，两个所述安装凹台分别用于供两个所述电芯嵌设定位。可选地，所述冷却板部件的内部设置冷却液流动通道。可选地，所述冷却板部件布置在所述电池组件的两端。可选地，所述冷却板部件由铝合金制成。可选地，所述电芯胶合至所述电芯定位部件。可选地，所述导热膜包括多个吸热区段，各个所述吸热区段分别与各个电芯的至少一个面接触并从所述电芯吸热；以及多个过渡区段；各个所述过渡区段分别连接在各个所述吸热区段之间；其中，所述导热膜中的热量被传导至所述冷却板部件。根据本专利技术的另一个方面，还提供一种电动汽车，其包括如前所述的电池组件。根据本专利技术的电池组件，通过在多个电芯之间设置导热膜，通过具有弧面的电芯定位部件来实现导热膜在各个电芯模块之间往复折叠而避免出现折断的问题，充分利用了导热膜的吸热能力，使其能够从电芯吸热，并将所吸收的热量传导至冷却板部件，实现对电芯良好的冷却效果，且无需占用过大的散热结构布置空间，能够节约电池组件的整体占用空间，或在保持原占用空间不变的情况下布置更多的电芯并获取更高的电量。根据本专利技术的电动汽车因而也具有散热效果更好的电池组件，具备更佳的性能。附图说明图1是本专利技术的电池组件的一个实施例的示意图。图2是本专利技术的电池组件的电芯及电芯定位部件的布置的一个实施例的示意图。图3是本专利技术的导热膜与电芯及电芯定位部件之间的装配关系的一个实施例的示意图。图4是本专利技术的导热膜与电芯及电芯定位部件之间的装配关系的一个实施例的另一示意图。具体实施方式图1示出了一种装配完成的电池组件100的实施例，其包括多个电芯120、多个电芯定位部件130、冷却板部件140及导热膜110。其中，导热膜110呈往复折叠的形式穿梭布置在电芯120及电芯定位部件130之间，并最终连接至冷却板部件140。在工作过程中，从电芯120吸收的热量经过整个导热膜110或导热膜110的部分区段而传导至冷却板部件140来实现散热，进而实现对电芯120的冷却。本实施例的电池组件100仅采用导热膜110即完成整个散热过程，其在实现对电芯良好的冷却效果的同时，无需占用过大的散热结构布置空间，能够节约电池组件的整体占用空间，或在保持原占用空间不变的情况下布置更多的电芯并获取更高的电量。其中，由于导热膜110通常为易于折断并受损的材质。因此，在电芯定位部件130的侧部设计弧面132，该弧面132为导热膜110在电芯定位部件130的侧部处的弯折部分提供平缓的过渡。进而避免导热膜110的弯折部分在弯折处发生断裂，确保整个导热过程的连续性及可靠性。接下来将结合图2至图4来具体描述电池组件100中的各个部件。参见图2，可以清晰地看到电芯120与电芯定位部件130之间的布置方式的一个实施例。其中，任意一个电芯定位部件130的第一侧及第二侧分别布置一个电芯120。为便于两者的装配，电芯定位部件130的两侧均具有安装凹台131，两个安装凹台131分别用于供两个电芯120嵌设其中，实现定位。基于此实施例的电池组件100具有两个电芯120配备一个电芯定位部件130的布置。且两者之间可采用胶合的方式。此时，参照图3及图4来进一步了解导热膜与电芯120及电芯定位部件130之间的装配关系。导热膜110包括多个吸热区段111及多个过渡区段112。其中，各个吸热区段111分别与各个电芯120的至少一个面接触并从电芯120吸热；各个过渡区段112分别连接在各个吸热区段111之间，实现对各个吸热区段111的串联。并将导热膜中所吸收的热量最终传导至冷却板部件140。在附图中，导热膜110呈往复弯折的形式围绕各个电芯120及电芯定位部件130布置，其中各个吸热区段111形成导热膜110的往复部分，且各个过渡区段112形成导热膜110的弯折部分。此时，吸热区段111的第一侧与一个电芯定位部件130的第一侧的电芯120接触，其第二侧与另一个电芯定位部件130的第二侧的电芯120接触。此时，导热膜110的任意一个吸热区段111的两侧均与电芯120实现接触，并从中吸取热量，且经由过渡区段112实现对这些吸热区段111的串联，并最终将整个导热膜的热量传递走，高效实现对电芯120的散热。可选地，由于导热膜110的导热效率与其宽度有关。因此，整个导热膜110沿布置方向具有相同的宽度，以便使热量能够沿整个导热膜均匀地传导，从而具有更好的导热效果。在另一个未示出的实施例中，电芯与电芯定位部件之间的布置方式还存在其他的实施例。其中，任意一个电芯定位部件的仅在一侧布置一个电芯。为便于两者的装配，电芯定位部件的至少一侧均具有安装凹台，该安装凹台用于供一个电芯嵌设其中，实现定位。基于此实施例的电池组件具有一个电芯配备一个电芯定位部件的布置。且两者之间可采用胶合的方式。同样地，虽然未在附图中示出，本实施例中的导热膜同样可呈往复弯折的形式围绕各个电芯及电芯定位部件布置，其中各个吸热区段形成导热膜的往复部分，且各个过渡区段形成导热膜的弯折部分。此时，电芯定位部件与电芯间隔布置；吸热区段的第一侧与电芯接触，其第二侧与电芯定位部件接触。此时，导热膜的任意一个吸热区段均与一个电芯实现接触，并从中吸取热量，且经由过渡区段实现对这些吸热区段的串联，并最终将整个导热膜的热量传递走，高效实现对电芯的散热。同样地，由于导热膜的导热效率与其宽度有关。因此，整个导热膜沿布置方向具有相同的宽度，以便使热量能够沿整个导热膜均匀地传导，从而具有更好的导热效果。且同样地，由于导热膜通常为易于折断并受损的材质。因此，可在电芯定位部件的侧部设计弧面，该弧面为所述导热膜的弯折部分在所述电芯定位部件的侧部处提供平缓的过渡本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电池组件，其特征在于，包括：多个电芯，其用于提供电能；多个电芯定位部件，其用于提供所述电芯的定位安装；冷却板部件，其用于提供冷量；导热膜，其用于将所述电芯的热量传导至所述冷却板部件；其中，所述电芯定位部件的侧部具有弧面，所述弧面为所述导热膜在所述电芯定位部件的侧部处的弯折部分提供平缓的过渡。

【技术特征摘要】
1.一种电池组件，其特征在于，包括：多个电芯，其用于提供电能；多个电芯定位部件，其用于提供所述电芯的定位安装；冷却板部件，其用于提供冷量；导热膜，其用于将所述电芯的热量传导至所述冷却板部件；其中，所述电芯定位部件的侧部具有弧面，所述弧面为所述导热膜在所述电芯定位部件的侧部处的弯折部分提供平缓的过渡。2.根据权利要求1所述的电池组件，其特征在于：所述电芯定位部件的至少一侧均具有安装凹台，所述安装凹台用于供所述电芯嵌设定位。3.根据权利要求1所述的电池组件，其特征在于：所述电芯定位部件的第一侧及第二侧分别布置一个所述电芯；所述导热膜的第一侧与一个所述电芯定位部件的第一侧的电芯接触，其第二侧与另一个所述电芯定位部件的第二侧的电芯接触。4.根据权利要求3所述的电池组件，其特征在于：所述电芯定位部件的两侧均具有安装凹台，两个所述安装凹台分别...

【专利技术属性】
技术研发人员：王英，许晶，师绍纯，刘文鹏，杜兢，吴志文，
申请(专利权)人：法乐第北京网络科技有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11