电动汽车的电池模组制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动汽车的电池模组，其包括至少两个串联在一起的电池模块以及电性连接相邻两个电池模块的连接板，所述电池模块包括多个电芯、收容电芯的支架、组装于支架的汇流板，所述连接板位于相邻两个电池模块的汇流板之间。本实用新型专利技术电动汽车的电池模组具有的好处在于：1)标准化设计2)导电导热速度快，内阻小3)卡扣固定，拆组方便。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及新能源电池
，尤其涉及一种电动汽车的电池模组。
技术介绍
随着能源问题和环境问题日益严峻，国家对新能源的大力扶持，以及动力电池关键技术的日益成熟，动力电池已广泛应用于汽车中。在新能源电池领域中，新能源汽车发展的关键技术之一是动力电池，电池模组的性能很多程度影响电池包甚至整台电动汽车性能。目前针对新能源汽车的电池组要求越来越高，高容量、高安全、低内阻、快速导电、便捷更换性电池模组是未来逐步要完善的方向。但是目前很多电池没有模块化，售后拆解存在诸多不便，接串联电池组的正负极导电装置太复杂或距离太长，导电和导热速度不够快和导电材料内阻大。鉴于此，实有必要提供一种新的电动汽车的电池模组以克服现有技术的不足。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种模块化、拆组方便、导电导热速度快、内阻小并且装配简单的电动汽车的电池模组。为了实现上述目的，本技术提供了一种电动汽车的电池模组，其包括至少两个串联在一起的电池模块以及电性连接相邻两个电池模块的连接板，所
述电池模块包括多个电芯、收容电芯的支架、组装于支架的汇流板，所述连接板位于相邻两个电池模块的汇流板之间。作为本技术电动汽车的电池模组的一种改进，所述支架由绝缘材料制成且包括相互配合的第一支架、第二支架，所述汇流板包括组装于第一支架的第一汇流板以及组装于第二支架的第二汇流板，所述第一支架与第二支架结构相同，所述第一汇流板与第二汇流板结构相同。作为本技术电动汽车的电池模组的一种改进，所述第一支架、第二支架均包括具有相对的第一表面、第二表面的本体、自本体的第一表面延伸的多个定位柱、一对第一卡勾、一对第一固定筋以及自本体的第一表面凹陷收容所述电芯的多个收容腔，所述定位柱设有贯穿本体的通孔。作为本技术电动汽车的电池模组的一种改进，所述第一支架的定位柱与第二支架的定位柱重合，所述第一支架的第一卡勾、第一固定筋分别与所述第二支架的第一固定筋、第一卡勾卡扣固定。作为本技术电动汽车的电池模组的一种改进，所述第一支架、第二支架均包括贯穿本体的第二表面且与所述收容腔一一导通的多个圆孔以及自本体的第二表面延伸的一对第二卡勾、一对第二固定筋。作为本技术电动汽车的电池模组的一种改进，所述相邻两电池模块的第一支架、第二支架组装在一起，所述第一支架的第二卡勾、第二固定筋分别与第二支架的第二固定筋、第二卡勾卡扣固定。作为本技术电动汽车的电池模组的一种改进，所述第一汇流板、第二汇流板均包括基板、自基板延伸的多个弹性部以及贯穿基板的多个通孔，所述基板组装于第一支架的本体的第二表面，所述第一汇流板的弹性部抵接电芯的
正电极，所述第二汇流板的弹性部抵接电芯的负电极。作为本技术电动汽车的电池模组的一种改进，所述连接板呈平板状且包括多个安装孔，所述安装孔与所述汇流板的通孔以及支架的通孔重合。作为本技术电动汽车的电池模组的一种改进，所述第一汇流板、第二汇流板、连接板均由铜板制成。作为本技术电动汽车的电池模组的一种改进，其还包括螺杆穿过所述连接板的安装孔、汇流板的安装孔以及支架的通孔。与现有技术相比，本技术电动汽车的电池模组具有的好处在于：1)标准化设计2)导电导热速度快，内阻小3)卡扣固定，拆组方便。【附图说明】图1为本技术电动汽车的电池模组的立体组合图。图2为本技术电动汽车的电池模组的立体分解图。图3为本技术电动汽车的电池模组的电池模块的立体组合图。图4为本技术电动汽车的电池模组的第一支架的立体图。图5为图4所示另一视角的立体图。【具体实施方式】为了使本技术的目的、技术方案和有益技术效果更加清晰明白，以下结合附图和具体实施方式，对本技术进行进一步详细说明。应当理解的是，本说明书中描述的具体实施方式仅仅是为了解释本技术，并不是为了限定本技术。如图1、图2所示，本技术电动汽车的电池模组100包括至少两个串联在一起的电池模块1以及连接相邻电池模块1的连接板2。电池模块1包括多个
电芯10、收容电芯10的支架以及组装于支架的汇流板。支架包括第一支架21、与第一支架21配合的第二支架22，汇流板包括组装于第一支架21的第一汇流板31以及组装于第二支架22的第二汇流板32。第二支架22与第一支架21结构相同，第一汇流板31与第二汇流板32的结构相同，这样的设计可以减少模具的数量，标准化的设计更易于扩展。如图4所示，第一支架21包括具有相对的第一表面、第二表面的本体210、自本体210的第一表面延伸的多个定位柱211、一对第一卡勾212、一对第一固定筋213以及自本体210的第一表面凹陷用于收容电芯10的多个收容腔214。定位柱211设有贯穿本体210的通孔2110。第一支架21还包括贯穿本体210的第二表面且与收容腔214一一导通的多个圆孔215，电芯10的电极暴露于圆孔215。如图5所示，第一支架21包括自本体210的第二表面延伸的一对第二卡勾216、一对第二固定筋217。如图2、图3所示，第一汇流板31由铜板制成，其包括基板311、自基板311延伸的多个弹性部312以及贯穿基板311的多个通孔313。基板311组装于第一支架21的本体210的第二表面，弹性部312穿过第一支架21的通孔215与电芯10的电极抵接。组装电池模块1时，首先，将多个电芯10收容于第一支架21的收容腔214，电芯10的电极暴露于第一支架21的圆孔215；然后，将第二支架22组装于第一支架21，第一支架21的定位柱211第二支架22的定位柱重合，第一支架21的第一卡勾212、第一固定筋213分别与第二支架的第一固定筋、第一卡勾卡扣固定；然后，分别组装第一汇流板31、第二汇流板32，第一汇流板31的弹性
部312抵接电芯10的正电极，第二汇流板32的弹性部抵接电芯10的负电极。如图2所示，连接板2由铜板制成，呈平板状，其包括多个安装孔201。组装电池模组100时，首先，组装相邻两个电池模块1，将连接板2位于两个电池模块10之间，且两个电池模块10的第一支架21、第二支架22组装在一起，第一支架21的第二卡勾216、第二固定筋217分别与第二支架22的第二固定筋、第二卡勾卡扣固定；之后，将更多的电池模块10依次组装在一起，连接板20的安装孔201、汇流板的安装孔313、支架的通孔2110重合；最后，采用螺杆穿过连接板20的安装孔201、汇流板的安装孔313、支架的通孔2110进行固定。本技术电动汽车的电池模组100利用同一款支架相互卡扣组合，省去了螺丝固定，非常便于装配。并且第一汇流板31、第二汇流板32、连接板2均由铜板制成，这样设计材料简单而统一，从而降低了内阻。连接板2位于相邻两个电池模块1之间，连接板2直接连接两个电池模块1的汇流板，这样的设计令串联导通路程短，导电导热速度快，在其它实施方式中，第一汇流板31、第二汇流板32、连接板2也可以采用其它材质制成，例如铁、镍片。本技术电动汽车的电池模组，并不仅仅限于说明书和实施方式中所描述，因此对于熟悉领域的人员而言可容易地实现另外的优点和修改，故在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念的精神和范围的情况下，本技术并不限本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车的电池模组，其特征在于：其包括至少两个串联在一起的电池模块以及电性连接相邻两个电池模块的连接板，所述电池模块包括多个电芯、收容电芯的支架、组装于支架的汇流板，所述连接板位于相邻两个电池模块的汇流板之间。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车的电池模组，其特征在于：其包括至少两个串联在一起的电池模块以及电性连接相邻两个电池模块的连接板，所述电池模块包括多个电芯、收容电芯的支架、组装于支架的汇流板，所述连接板位于相邻两个电池模块的汇流板之间。2.如权利要求1所述的电动汽车的电池模组，其特征在于：所述支架由绝缘材料制成且包括相互配合的第一支架、第二支架，所述汇流板包括组装于第一支架的第一汇流板以及组装于第二支架的第二汇流板，所述第一支架与第二支架结构相同，所述第一汇流板与第二汇流板结构相同。3.如权利要求2所述的电动汽车的电池模组，其特征在于：所述第一支架、第二支架均包括具有相对的第一表面、第二表面的本体、自本体的第一表面延伸的多个定位柱、一对第一卡勾、一对第一固定筋以及自本体的第一表面凹陷收容所述电芯的多个收容腔，所述定位柱设有贯穿本体的通孔。4.如权利要求3所述的电动汽车的电池模组，其特征在于：所述第一支架的定位柱与第二支架的定位柱重合，所述第一支架的第一卡勾、第一固定筋分别与所述第二支架的第一固定筋、第一卡勾卡扣固定。5.如权利要求4所述的电动汽车的电池模...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴施荣，张振，许浩，巴静，
申请(专利权)人：深圳市沃特玛电池有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44