电动汽车中电池包的寿命评估方法和系统技术方案

本发明专利技术公开了一种电动汽车中电池包的寿命评估方法和系统，所述方法包括以下步骤：电池管理器通过与整车控制器进行通信以获取电动汽车的车速；电池管理器根据车速计算电动汽车的行驶里程，并进行存储；电池管理器计算电池包的充放电次数，并进行存储；以及根据电池管理器存储的行驶里程和充放电次数对电池包的寿命进行评估。该方法可以通过电池管理器提供的电动汽车的行驶里程和电池包的充放电次数实现电池包的寿命评估。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及电动汽车
，特别涉及一种电动汽车中电池包的寿命评估方法以及一种电动汽车中电池包的寿命评估系统。
技术介绍
目前，纯电动汽车慢充需要7-8小时，快充需要0.5-1小时，充电时间都比较长，而快换电池包只需几分钟，因此快换电池包将越来越受欢迎。但是，现有的电池包中的电池管理器通常只对电池包中电池单体电压、电流等进行控制，以提高电池包的使用寿命，并没有为电池包的寿命评估提供相关数据，因此在完成快换电池包后，快换粧无法对电池包的寿命进行预测和评估。
技术实现思路
本专利技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种电动汽车中电池包的寿命评估方法，通过电池管理器提供的电动汽车的行驶里程和电池包的充放电次数实现电池包的寿命评估。本专利技术的另一个目的在于提出一种电动汽车中电池包的寿命评估系统。为达到上述目的，本专利技术一方面实施例提出了一种电动汽车中电池包的寿命评估方法，包括以下步骤:电池管理器通过与整车控制器进行通信以获取所述电动汽车的车速；所述电池管理器根据所述车速计算所述电动汽车的行驶里程，并进行存储；所述电池管理器计算所述电池包的充放电次数，并进行存储；以及根据所述电池管理器存储的所述行驶里程和所述充放电次数对所述电池包的寿命进行评估。根据本专利技术实施例的电动汽车中电池包的寿命评估方法，在电池管理器中计算电动汽车的行驶里程和电池包的充放电次数，并对计算的行驶里程和充放电次数进行存储，在完成快换电池包后，可以根据电池管理器提供的行驶里程、充放电次数实现电池包的寿命预测和评估。根据本专利技术的一个实施例，所述电池管理器根据所述车速计算所述电动汽车的行驶里程，具体包括:对所述车速进行积分以获得第一行驶里程；获取所述电动汽车的历史行驶里程；以及将所述第一行驶里程与所述历史行驶里程进行求和，以得到所述电动汽车的行驶里程。根据本专利技术的一个实施例，所述电池管理器计算所述电池包的充放电次数，具体包括:当所述电池包中电池单体电压大于最大允许电压阈值或者所述电池包中电池单体电压小于最小允许电压阈值时，获取所述电池包的历史充放电次数，并将所述历史充放电次数加1，以得到所述电池包的充放电次数。根据本专利技术的一个实施例，在所述电池包被更换后，所述电池管理器将更换下来的电池包所对应的行驶里程和充放电次数发送给快换粧，所述快换粧根据接收到的行驶里程和充放电次数对所述电池包的寿命进行评估。根据本专利技术的一个实施例，所述电池管理器与所述整车控制器之间进行CAN通?目Ο为达到上述目的，本专利技术另一方面实施例提出了一种电动汽车中电池包的寿命评估系统，包括电池管理器和评估装置，其中，所述电池管理器用于通过与整车控制器进行通信以获取所述电动汽车的车速，并根据所述车速计算所述电动汽车的行驶里程，以及存储所述行驶里程；所述电池管理器还用于计算所述电池包的充放电次数，并进行存储；所述评估装置用于根据所述电池管理器存储的所述行驶里程和所述充放电次数对所述电池包的寿命进彳丁评估。根据本专利技术实施例的电动汽车中电池包的寿命评估系统，通过在电池管理器中计算电动汽车的行驶里程和电池包的充放电次数，并对计算的行驶里程和充放电次数进行存储，以便在完成快换电池包后，评估装置可以根据电池管理器提供的行驶里程、充放电次数等信息实现电池包的寿命预测和评估。根据本专利技术的一个实施例，所述电池管理器进一步用于对所述车速进行积分以获得第一行驶里程，并获取所述电动汽车的历史行驶里程，以及将所述第一行驶里程与所述历史行驶里程进行求和，以得到所述电动汽车的行驶里程。根据本专利技术的一个实施例，所述电池管理器进一步用于在所述电池包中电池单体电压大于最大允许电压阈值或者所述电池包中电池单体电压小于最小允许电压阈值时获取所述电池包的历史充放电次数，并将所述历史充放电次数加1，以得到所述电池包的充放电次数。根据本专利技术的一个实施例，所述评估装置为快换粧，其中，在所述电池包被更换后，所述电池管理器将更换下来的电池包所对应的行驶里程和充放电次数发送给快换粧。根据本专利技术的一个实施例，所述电池管理器与所述整车控制器之间进行CAN通?目Ο【附图说明】图1是根据本专利技术一个实施例的电动汽车中电池包的寿命评估方法的流程图。图2是根据本专利技术一个实施例的电动汽车中电池包的寿命评估系统的方框示意图。【具体实施方式】下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。 在现有电动汽车中，整车控制器作为电动汽车的核心控制单元对整车进行控制，同时整车控制器还根据当前电动汽车的车速计算电动汽车的行驶里程，并在电动汽车进行充电/放电过程中，根据电池管理器提供的电池单体电压计算电池包的充放电次数。由于电动汽车的行驶里程和充放电次数等信息存储在整车控制器中，因此，在电池包被更换后，快换粧并不知道该电池包的行驶里程和充放电次数等信息，因而无法评估电池包的使用寿命和健康状况。为此，本专利技术的实施例提出了电动汽车中电池包的寿命评估方法以及电动汽车中电池包的寿命评估系统。图1是根据本专利技术一个实施例的电动汽车中电池包的寿命评估方法的流程图。如图1所示，该电动汽车中电池包的寿命评估方法包括以下步骤:S1，电池管理器通过与整车控制器进行通信以获取电动汽车的车速。根据本专利技术的一个实施例，电池管理器与整车控制器之间进行CAN通信。具体而言，在电动汽车行驶过程中，电池包中的电池管理器可以通过CAN总线与整车控制器进行通信，以获取电动汽车的车速。S2，电池管理器根据车速计算电动汽车的行驶里程，并进行存储。根据本专利技术的一个实施例，电池管理器根据车速计算电动汽车的行驶里程，具体包括:对车速进行积分以获得第一行驶里程；获取电动汽车的历史行驶里程；以及将第一行驶里程与历史行驶里程进行求和，以得到电动汽车的行驶里程。具体而言，在电动汽车行驶过程中，电池管理器实时接收整车控制器发送的电动汽车的车速，并实时对接收的车速进行积分，以获取电动汽车的当前行驶里程，即第一行驶里程，然后与从存储器如 EEPROM(Electrically Erasable Programmable Read-OnlyMemory,电可擦可编程只读存储器)中读取的电动汽车的历史行驶里程进行求和，以计算出电动汽车总的行驶里程，并在电池管理器掉电之前，将计算的电动汽车总的行驶里程存储到EEPROM中。S3，电池管理器计算电池包的充放电次数，并进行存储。根据本专利技术的一个实施例，电池管理器计算电池包的充放电次数，具体包括:当电池包中电池单体电压大于最大允许电压阈值或者电池包中电池单体电压小于最小允许电压阈值时，获取电池包的历史充放电次数，并将历史充放电次数加1，以得到电池包的充放电次数。其中，最大允许电压阈值和最小允许电压阈值可以根据实际情况进行设定，以保证电池单体不会出现过压或欠压。具体而言，在对电池包进行充电过程中，如果电池单体电压达到过压，则停止对电池包充电，此时，电池管理器获取电池包的历史充放电次数，并将历史充放电次数加1 ;在电池包放电过程中，例如电动汽车行驶或者空调系统工作过本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车中电池包的寿命评估方法，其特征在于，包括以下步骤：电池管理器通过与整车控制器进行通信以获取所述电动汽车的车速；所述电池管理器根据所述车速计算所述电动汽车的行驶里程，并进行存储；所述电池管理器计算所述电池包的充放电次数，并进行存储；以及根据所述电池管理器存储的所述行驶里程和所述充放电次数对所述电池包的寿命进行评估。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李永刚，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11