低压蓄电池电量控制方法及装置制造方法及图纸

本发明专利技术提出一种低压蓄电池电量控制方法及装置，获取低压蓄电池的电压值之后，若所述低压蓄电池的电压值小于预设电压阈值，则发送低压报警信息至用户终端设备，获取用户终端设备根据所述低压报警信息发送的上电允许信息后，向高压动力电池发送控制指令，控制高压动力电池为低压蓄电池充电；通过所述低压蓄电池电量控制方法能够在低压蓄电池电压值低于预设电压阈值时，通过高压动力电池充电，维持了低压蓄电池电压的平衡，保证了车辆电子控制单元等低压用电设备的正常启动。

【技术实现步骤摘要】
低压蓄电池电量控制方法及装置
本专利技术涉及汽车电量控制领域，尤其涉及一种低压蓄电池电量控制方法及装置。
技术介绍
车辆低压蓄电池指为车辆电子控制单元(ElectronicControlUnit，简称ECU，又称“行车电脑”、“车载电脑”)等低压用电设备提供低压电源的铅酸蓄电池，低压蓄电池存放不用时，酸性电解质下沉，会使得极板上、下部产生电位差,引起自放电，若低压蓄电池放电较为严重时，则会影响对车辆低压用电设备的供电，影响车辆正常启动，尤其车辆长期搁置不用，车辆的某些电子控制单元仍在消耗着低压蓄电池的放电电流，导致车辆暗电流的存在，车辆的低压蓄电池极可能因此过度放电，从而影响车辆待启动时低压供电设备的上电，导致车辆无法正常启动。
技术实现思路
基于此，本专利技术提出一种低压蓄电池电量控制方法及装置，能够维持低压蓄电池的电量平衡，保证车辆电子控制单元等低压用电设备的正常启动。一种低压蓄电池电量控制方法，包括以下步骤：获取低压蓄电池的电压值；若所述低压蓄电池的电压值小于预设电压阈值，则发送低压报警信息至用户终端设备；获取用户终端设备根据所述低压报警信息发送的上电允许信息后，向高压动力电池发送控制指令，控制高压动力电池为低压蓄电池充电。一种低压蓄电池电量控制装置，包括：电压值获取模块，用于获取低压蓄电池的电压值；低压报警模块，用于若所述低压蓄电池的电压值小于预设电压阈值，则发送低压报警信息至用户终端设备；充电控制模块，用于获取用户终端设备根据所述低压报警信息发送的上电允许信息后，向高压动力电池发送控制指令，控制高压动力电池为低压蓄电池充电。上述低压蓄电池电量控制方法及装置，获取车辆低压蓄电池的电压值后，若所述低压蓄电池的电压值小于预设电压阈值，则发送低压报警信息至用户终端设备，说明低压蓄电池电量不足，将无法为车辆电子控制单元等低压用电设备提供工作动力源，然后用户终端设备根据所述低压报警信息发送上电允许信息，说明用户终端设备允许为低压动力电池充电，获取用户终端设备发送的上电允许信息后，向高压动力电池发送控制指令，控制高压动力电池为低压蓄电池充电，通过所述低压蓄电池电量控制方法能够在低压蓄电池电压值低于预设电压阈值时，通过高压动力电池充电，维持了低压蓄电池电压的平衡，保证了车辆电子控制单元等低压用电设备的正常启动。且所述控制方法能将车辆的低压蓄电池的状态及时通过用户终端设备告知用户，用户终端设备根据所述低压报警信息发送上电允许信息后，才允许为低压蓄电池充电，避免用户在打算长期搁置车辆时，高压动力电池总是自动为低压蓄电池，影响车辆低压蓄电池以及高压动力电池的使用寿命。附图说明图1为一个实施例中的低压蓄电池电量控制方法流程图；图2为一个实施例中的车辆控制器的结构示意图；图3为另一个实施例中的低压蓄电池电量控制方法流程图；图4为再一个实施例中的低压蓄电池电量控制方法流程图；图5为又一个实施例中的低压蓄电池电量控制方法流程图；图6为又一个实施例中的低压蓄电池电量控制方法流程图；图7为又一个实施例中的低压蓄电池电量控制方法流程图；图8为又一个实施例中的低压蓄电池电量控制方法流程图；图9为一个实施例中的低压蓄电池电量控制装置的结构示意图；图10为一个实施例中的充电控制模块的结构示意图。具体实施方式为了使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。请参阅图1，一个实施例中，一种低压蓄电池电量控制方法，包括以下步骤：S11：获取低压蓄电池的电压值；S12：若所述低压蓄电池的电压值小于预设电压阈值，则发送低压报警信息至用户终端设备；S13：获取用户终端设备根据所述低压报警信息发送的上电允许信息后，向高压动力电池发送控制指令，控制高压动力电池为低压蓄电池充电。本专利技术的低压蓄电池电量控制方法可适用于新能源汽车以及其他通过低压蓄电池为车辆电子控制单元等低压用电设备的正常启动供电的车辆，如电动车或者油电混合动力车等。高压动力电池为驱动车辆行驶时提供高压电源的蓄电池，高压动力电池的电压高于低压蓄电池。低压蓄电池指为车辆的低压用电设备提供电源的蓄电池，例如低压蓄电池可为车辆电子控制单元供电，一般地，低压蓄电池电压为12V左右的铅酸蓄电池、镍基电池或二次锂电池等，高压动力电池的电压为312V左右的锂电池等。用户终端设备为具备数据处理及人机交互功能的数据终端设备，例如智能手机。低压报警信息为低压蓄电池的电压值小于预设电压阈值发出的报警信息，可通过无线通信方式如蓝牙、WIFI，或者通过移动通信方式如2G/3G/4G/5G等向用户终端设备发送低压报警信息。上电允许信息为用户终端设备接收到低压报警信息后发出的信息，目的是允许高压动力电池为低压蓄电池充电，若因信号传输中断等原因未获取用户终端设备发送的上电允许信息，则重新向用户终端设备发送低压报警信息一次或两次，若仍未接收上电允许信息，不再重新发送低压报警信息。可通过用户手动触发用户终端设备或用户终端设备自动触发的方式发送上电允许信息。例如用户终端设备为智能手机，具备获取所述低压报警信息及发送上电允许信息功能的客户端，用户终端设备接收到低压报警信息后，用户通过触屏方式发出所述上电允许信息。预设电压阈值可为通过低压蓄电池能够使车辆电子控制单元等低压用电设备的正常启动的最低电压临界值，可根据用户需求设定。下面通过一个具体实例来说明，例如预设电压阈值为9V，若检测到低压蓄电池的电压值为8V，说明低压蓄电池电量不足，则发送低压报警信息。请参阅图2，所述低压蓄电池电量控制方法具体可通过以下控制器及控制方式实现：包括直流转直流控制器、用于获取电池荷电状态的电池控制器(BMS)、高压动力电池(图未示)、低压蓄电池、无钥匙进入系统(PEPS)以及远程信息处理盒(TBOX)和用于通信的网关设备以及用户终端设备。低压蓄电池与远程信息处理盒连接，直流转直流控制器、低压蓄电池、电池控制器、无钥匙进入系统以及远程信息处理盒(TBOX)通过网关设备相互连接。远程信息处理盒用于获取低压蓄电池的电压值，检测所述低压蓄电池的电压值是否小于预设电压阈值，若小于则向用户终端设备发送低压报警信息。用户终端设备获取所述低压报警信息后，根据所述低压报警信息发送上电允许信息至远程信息处理盒，远程信息处理盒获取上电允许信息后，向高压动力电池发送控制指令，控制高压动力电池为低压蓄电池充电。具体地，远程信息处理盒控制高压动力电池通过直流转直流控制器将输出的高压电转换为低压电为低压蓄电池充电。请参阅图3，获取低压蓄电池的电压值之前，包括以下步骤：S111：获取车辆的运行状态；S112：若所述车辆的运行状态为停止状态，则检测所述低压蓄电池的电压值。车辆的运行状态包括行车状态和停止状态，分别表示车辆当前处于行车模式及车辆处于搁置不用的模式。具体可通过以下方式获取车辆的运行状态：获取车辆的点火钥匙状态；若所述点火钥匙状态为熄火状态，则检测所述低压蓄电池的电压值。所述点火钥匙状态包括OFF状态和ON状态，分别表示车辆处于熄火状态和点火状态。可通过远程信息处理盒判断车辆点火钥匙状态为熄火状态之后，检测所述低压蓄电池的电压值，车辆处于熄火状态时，说本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种低压蓄电池电量控制方法，其特征在于，包括以下步骤：获取低压蓄电池的电压值；若所述低压蓄电池的电压值小于预设电压阈值，则发送低压报警信息至用户终端设备；获取用户终端设备根据所述低压报警信息发送的上电允许信息后，向高压动力电池发送控制指令，控制高压动力电池为低压蓄电池充电。

【技术特征摘要】
1.一种低压蓄电池电量控制方法，其特征在于，包括以下步骤：获取低压蓄电池的电压值；若所述低压蓄电池的电压值小于预设电压阈值，则发送低压报警信息至用户终端设备；获取用户终端设备根据所述低压报警信息发送的上电允许信息后，向高压动力电池发送控制指令，控制高压动力电池为低压蓄电池充电。2.根据权利要求1所述的低压蓄电池电量控制方法，其特征在于，向高压动力电池发送控制指令之前，包括以下步骤：获取高压动力电池的荷电状态；若所述荷电状态大于预设临界值，则向所述高压动力电池发送控制指令，控制高压动力电池为低压蓄电池充电。3.根据权利要求2所述的低压蓄电池电量控制方法，其特征在于，包括以下步骤：若所述荷电状态小于或等于预设临界值，则向发动机发送控制指令，控制发动机带动发电机工作为所述低压蓄电池和所述高压动力电池充电。4.根据权利要求3所述的低压蓄电池电量控制方法，其特征在于，控制发动机带动发电机工作为所述低压蓄电池和所述高压动力电池充电之前，包括以下步骤：若所述荷电状态小于或等于预设临界值，则向用户终端设备发送充电要求信息；获取所述用户终端设备根据所述充电要求信息发出的充电确认信息后，向发动机发送控制指令，控制发动机带动发电机工作为所述低压蓄电池充电和所述高压动力电池充电。5.根据权利要求1所述的低压蓄电池电量控制方法，其特征在于，发送低压报警信息至用户终端设备后，包括以下步骤：根据所述低压报警信息向所述用户终端设备发送问询信息；获取用户终端设备根据所述问询信息发出的上电...

【专利技术属性】
技术研发人员：钱三平，黄少堂，张雁英，程艳阶，郭嘉强，王立国，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44