本发明专利技术公开了一种车载双系统空调装置，在原车空调系统上增加一套电动压缩机及控制器的装置。双系统空调装置由原车空调系统、供电系统、纯电空调系统和控制系统组成，行车时使用原车空调系统，因发动机动力不足时也可切换电动压缩机工作。停车时关闭发动机，打开纯电动空调系统可以在长时间内运行；纯电动空调系统由蓄电池供电，可增加蓄电池组延长使用时间，蓄电池在发动机运行时由原车发电机充电，确保下次使用时有足够电力供应；解决了停车运行原车空调时耗油多、噪音大、发动机温度过高、不环保的现象；纯电动空调装置增设低电压保护，电压过低时会有声光警示并停止空调系统工作，确保车辆还有足够电力起动发动机。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开了一种车载双系统空调装置，在原车空调系统上增加一套电动压缩机及控制器的装置。双系统空调装置由原车空调系统、供电系统、纯电空调系统和控制系统组成，行车时使用原车空调系统，因发动机动力不足时也可切换电动压缩机工作。停车时关闭发动机，打开纯电动空调系统可以在长时间内运行；纯电动空调系统由蓄电池供电，可增加蓄电池组延长使用时间，蓄电池在发动机运行时由原车发电机充电，确保下次使用时有足够电力供应；解决了停车运行原车空调时耗油多、噪音大、发动机温度过高、不环保的现象；纯电动空调装置增设低电压保护，电压过低时会有声光警示并停止空调系统工作，确保车辆还有足够电力起动发动机。【专利说明】车载双系统空调
本专利技术涉及在原车空调上加装纯电动压缩机、驱动器和控制机构；可以在两个系统间自由切换。
技术介绍
机动车在上坡时因动力不足要暂时关闭空调系统，特别是道路堵塞、长时间停车、中途停车休息时开启空调会造成:“耗油多、噪音大、发动机温度过高、不环保”等现象。
技术实现思路
本专利技术的目的是针对上述原车空调在道路堵塞、长时间停车、中途停车休息时使用会造成:“耗油多、噪音大、发动机温度过高、不环保”等现象，将现有的纯电动空调和原车空调系统二合为一，确保在不同车辆在不同的状态下选用制冷方式的合理性，达到节能、环保、降噪的目的。 本专利技术的目的是这样实现的一、车载双系统空调包括:原车空调系统、纯电动压缩机、压缩机驱动器、供电系统和控制系统。 1、原车空调系统原车空调系统主要由控制器、压缩机、压力阀、冷凝器总成、储液干燥器、膨胀阀、蒸发器总成、管路、控制线束和安装支架组成。 2、纯电动空调系统纯电动空调系统主要由电动压缩机、压缩机驱动器、压力阀、冷凝器总成、储液干燥器、膨胀阀、蒸发器总成、管路、控制线束和安装支架组成。 3、供电系统发动机运行时往蓄电池充电，蓄电池连接总开关供电给驱动器，驱动器驱动纯电动压缩机，蓄电池经线束连接控制器、压力阀、冷凝器总成和蒸发器总成。 4、控制系统控制系统由控制器、线束、压力阀、继电器、制冷继电器、调速模块、除霜传感器和回风传感器组成。由控制器切换原车空调系统或纯电动空调系统工作。 二、车载双系统空调的操作方法1、供电系统的操作程序省略原车空调阐述；接通每一档钥匙或以上控制器通电，电源总线从蓄电池上获取24VDC直流电，蓄电池电力消耗由原车发电机补充或外接充电器补充，主动力经继电器供应驱动器连接纯电动压缩机，经由继电器连接冷凝器总成及蒸发器总成。 2、车载双系统空调的操作程序(I)、制暖系统操作程序由发动机水箱热水余热经水管输送到蒸发器在驾驶室内进行执交换；启动发动机，打开控制器的蒸发风机档位，选择热风吹出方向，调整热水管阀门开度。 ( 2 )、原车制冷系统操作程序启动发动机，按下控制器上的A/C开关，选择原车制冷，将蒸发风机控制旋钮调整到适合风量，选择冷风吹出方位，调整温控器到需要的温度。 (3)、纯电动制冷系统操作程序旋转车钥匙到一档或以上，按下控制器上的A/C开关，选择纯电制冷，将蒸发风机控制旋钮调整到合风量，选择冷风吹出方位，调整温控器到须要的温度。 本专利技术对比现有技术的有益效果是1、因发动机动力不足时，特别是上坡路段，可关闭原车空调制冷，改用纯电动空调系统制冷，在不占用发动机动力同时确保驾驶室人员的舒适性。 2、因道路堵塞、中途停车休息、装卸货物时在不起动发动机的状态也能长时间运行纯电动空调系统制冷。 【专利附图】【附图说明】 图1是本专利技术各系统连接的方框示意图图中:1、控制器，2、原车压缩机，3、压力阀，4、冷凝器总成，5、储液干燥器，6、膨胀阀，7、蒸发器总成，8、驱动器，9、纯电动压缩机。 【具体实施方式】 结合附图1和实施例，详细描述本专利技术的结构和操作方法实施例:一、车载双系统空调装置包括原车空调系统、纯电动压缩机、压缩机驱动器和控制系统。 1、原车空调系统原车空调系统由控制器1、原车压缩机2、压力阀3、冷凝器总成4、储液干燥器5、膨胀阀6、蒸发器总成7组成；控制器经线束连接并控制各部件工作状态，原车压缩机2、压力阀3、冷凝器总成4、储液干燥器5、膨胀阀6、蒸发器总成7经管路连接成一个闭合循环装置。 2、纯电动空调系统纯电动空调系统由控制器1、压力阀3、冷凝器总成4、储液干燥器5、膨胀阀6、蒸发器总成7、驱动器8、纯电动压缩机9组成；控制器经线束连接并控制各部件工作状态，纯电动压缩机9、压力阀3、冷凝器总成4、储液干燥器5、膨胀阀6、蒸发器总成7经管路连接成一个闭合循环装置。 3、双系统空调控制系统 (O制热控制双系统空调制热系统由控制器I经线束连接并控制各部件，制热时由控制器上的旋钮控制热水管阀门开度达到控制热水的进入量，实现控温的目的。 (2)原车制冷控制原车空调制冷系统由控制器1、经线束控制原车压缩机2、冷凝器总成4、蒸发器总成7的工作状态，达到一个理想的制冷目的。 (3)纯电动空调制冷系统由控制器1、经线束控制驱动器8连接纯电动压缩机9、冷凝器总成4、蒸发器总成7的工作状态，达到一个理想的制冷目的。 二、车载双系统空调的操作方法 1、制热系统的操作程序起动发动机，让发动机水箱的水温达到50°或以上，在控制器上的风量旋钮调整到理想风量，选择热风吹出方向，选择温控旋钮到理想位置。 2、原车空调系统制冷的操作程序起动发动机，按下控制器上的A/C开关，选择原车制冷，将蒸发风机控制旋钮调整到适合风量，选择冷风吹出方向，调整温控器到合适的温度。 3、纯电动空调系统的操作程序:旋转车钥匙到一档或以上，并确保蓄电池有足够电力供应，按下控制器上的A/C开关，选择纯电制冷，将蒸发风机控制旋钮调整到适合风量，选择冷风吹出方位，调整温控器到合适的温度。【权利要求】1.车载双系统空调装置，包括原车空调系统、纯电动压缩机、压缩机驱动器和控制系统，其特点在于 所述原车空调系统由控制器(I)、原车压缩机(2)、压力阀(3)、冷凝器总成(4)、储液干燥器(5)、膨胀阀(6)、蒸发器总成(7)组成，控制器(I)控制各部件状态，压缩机(2)连接压力阀(3)，压力阀(3)连接冷凝器总成(4)，冷凝器总成(4)连接储液干燥器(5)，储液干燥器(5 )连接膨胀阀(6 )，膨胀阀(6 )连接蒸发器总成(7 )，蒸发器总成(7 )连接压缩机(2 )。2.所述纯电动空调系统由控制器(I)、压缩机驱动器(8)、纯电动压缩机(9)、压力阀(3)、冷凝器总成(4)、储液干燥器(5)、膨胀阀(6)、蒸发器总成(7)组成，控制器(I)控制各部件状态，压缩机驱动器(8)连接纯电动压缩机(9)，纯电动压缩机(9)连接压力阀(3)，压力阀(3 )连接冷凝器总成(4 )，冷凝器总成(4 )连接储液干燥器(5 )，储液干燥器(5 )连接膨胀阀(6)，膨胀阀(6)连接蒸发器总成(7)，蒸发器总成(7)连接压缩机(9)。3.双空调系统的操作程序 (I).1、制冷系统操作程序 启动原车制冷系统时，控制器(I)接通压缩机(2)工作，将高温高压的制冷剂送到冷凝器总成(4)上冷却，冷却后的制冷剂经膨胀阀(6)节流，节流后的气态低温气体送到蒸发器总本文档来自技高网...
【技术保护点】
车载双系统空调装置，包括原车空调系统、纯电动压缩机、压缩机驱动器和控制系统，其特点在于所述原车空调系统由控制器（1）、原车压缩机（2）、压力阀（3）、冷凝器总成（4）、储液干燥器（5）、膨胀阀（6）、蒸发器总成（7）组成，控制器（1）控制各部件状态，压缩机（2）连接压力阀（3），压力阀（3）连接冷凝器总成（4），冷凝器总成（4）连接储液干燥器（5），储液干燥器（5）连接膨胀阀（6），膨胀阀（6）连接蒸发器总成（7），蒸发器总成（7）连接压缩机（2）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：夏顶基，马伟光，刘贤成，
申请(专利权)人：广东增城市基业汽车空调有限公司，马伟光，刘贤成，
类型：发明
国别省市：广东;44
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