本发明专利技术涉及一种电动汽车空调芯片程控电量分配系统及其方法，其系统包括芯片程序控制面板、电动压缩机控制器、电动压缩机、冷凝风机调速模块、冷凝风机、蒸发风机调速模块、蒸发风机、电动汽车空调电量分配器和车载电源。芯片程序控制面板中芯片分别与电动压缩机控制器、冷凝风机调速模块和蒸发风机调速模块连接。电动汽车空调电量分配器的电压输出端分别与芯片、电动压缩机控制器、冷凝风机调速模块和蒸发风机调速模块的输入端连接。电动汽车空调电量分配器接收芯片的指令，按程序给电动压缩机、冷凝风机、蒸发风机三个用电器按百分比输送电量。本发明专利技术可以确保电动汽车在超车或者爬坡用电量增加时依然可以正常行驶，有效地节约电能。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及电动汽车空调电量分配系统及其方法，特别是一种。
技术介绍
普通的电动汽车空调，如中国专利授权公告号CN2017M338U，技术名称为“电动汽车的空调装置”公开的结构，包括一控制器、一室内温度传感器、一空调机组及空调机组中的一电动压缩机。其中，控制器用以处理信号与下达控制指令。室内温度传感器接于控制器，用以感测电动汽车内部的温度，并将室内温度感测信号输入至控制器。空调机组接于控制器，受控于控制器所下达的控制指令而运作，以达电动汽车内部恒温的目的。上述电动汽车空调没有电量分配系统，运行时耗电量较大，一般占电动汽车总用电量的20%左右， 影响电动汽车的续航里程。特别是电动汽车行驶过程中超车或者爬坡时，电动汽车的用电量增加，电动汽车电池的电压下降，这时如果电动汽车空调的用电量依然不变，可能导致电动汽车不能正常行驶。
技术实现思路
本专利技术的目的是针对上述的电动汽车空调电量分配存在的缺点，公开一种，不仅可以确保电动汽车在超车或者爬坡用电量增加时依然可以正常行驶，而且有效地节约电能。本专利技术的目的是按以下技术方案实现的1、电动汽车空调芯片程控电量分配系统电动汽车空调芯片程控电量分配系统包括芯片程序控制面板、电动压缩机控制器、电动压缩机、冷凝风机调速模块、冷凝风机、蒸发风机调速模块、蒸发风机、电动汽车空调电量分配器和车载电源。芯片程序控制面板中的芯片按设计要求设置程序，芯片的信息指令输出端分别与电动压缩机控制器、冷凝风机调速模块和蒸发风机调速模块的输入端连接。电动汽车空调电量分配器的电压输出端分别与芯片、电动压缩机控制器、冷凝风机调速模块和蒸发风机调速模块的输入端连接。电动汽车空调电量分配器的电压输入端与车载电源连接。电动压缩机控制器与电动压缩机连接，冷凝风机调速模块与冷凝风机连接，蒸发风机调速模块与蒸发风机连接。2、电动汽车空调芯片程控电量分配方法电动汽车车载电源输出电量到电动汽车空调电量分配器。电动汽车空调电量分配器接收芯片程序控制面板芯片的指令，按程序设定方案给电动压缩机、冷凝风机、蒸发风机三个用电器按百分比输送电量，既保证按需用电，又能使驾驶室内温度得到有效调节。正常情况各用电器电量分配如下(1)、启动芯片程序控制面板电源，检测各设备电路、感温电路、保护电路是否正常。O)、启动制冷开关，制冷功能启动，电动汽车空调电量分配器分配直流电到控制器，控制器输出三组直流电到电动压缩机中的直流无刷永磁电机，驱动电机运转，涡旋式压缩机工作。(3)、制冷功能启动，蒸发风机可由1档到8档风量调节，电动汽车空调电量分配器输出电量到蒸发风机调速模块，调控蒸发风机的风量。(4)、制冷功能启动，冷凝风机可由1档到3档风量调节，电动汽车空调电量分配器输出电量到冷凝风机调速模块，调控冷凝风机的风量。各种工况下的电量分配(一 )当温度达到设定值时，感温电路元件检测后反馈信号给芯片程序控制面板， 芯片程序控制面板作出以下指令(1)、电动压缩机额定功率百分比分段下降，实现分段下降节能。(2)、冷凝风机额定功率百分比分段下降，实现分段下降节能。(3)、蒸发风机风量不变，用电量不变。0)、当驾驶室温度超出设定温度，电动压缩机无论在何档位，都立即全速运转，满负载工作，冷凝风机亦满负载工作。(二)当电动汽车超车或爬坡时，电压输出低于正常电压时，总电量会下降，空调分配到的用电量也随之下降，当电动汽车空调电量分配器检测到车辆电压下降时，反馈信号给芯片程序控制面板作出以下指令(1)、电动压缩机额定功率百分比由100%下降到40%。(2)、冷凝风机额定功率百分比由100%下降到60%。(3)、蒸发风机额定功率百分比由100%下降到50%。0)、当电动汽车电压恢复正常电压，空调恢复到原设定状态。(三)当电动汽车电压输出低于正常电压，电动压缩机停止工作，冷凝风机停止工作，蒸发风机按最低档位运行。(四)空调系统高压端异常，压力超出压力开关中档，按以下动作原则执行(1)、冷凝风机按100%额定功率运行。(2)、电动压缩机按80%额定功率运行。(3)、蒸发风机按80%额定功率运行。本专利技术与现有技术相对比，产生的有益效果是可以确保电动汽车在超车或者爬坡用电量增加时依然可以正常行驶，有效地节约电能。附图说明图1是本专利技术电动汽车空调芯片程控电量分配系统连接的示意图。图中1、芯片程序控制面板，2、电动压缩机控制器，3、电动压缩机，4、冷凝风机调速模块，5、冷凝风机，6、蒸发风机调速模块，7、蒸发风机，8、电动汽车空调电量分配器，9、车载电源。具体实施例方式结合附图和实施例，详细描述本专利技术。实施例电动汽车车载电源输出48VDC，30A电流，1440W电量的电动汽车空调芯片程控电量分配系统及其电量分配方法1、电动汽车空调芯片程控电量分配系统如图1所示，电动汽车空调芯片程控电量分配系统包括芯片程序控制面板1、电动压缩机控制器2、电动压缩机3、冷凝风机调速模块4、冷凝风机5、蒸发风机调速模块6、蒸发风机7、电动汽车空调电量分配器8和车载电源9。芯片程序控制面板1中的芯片按设计要求设置程序，芯片的信息指令输出端分别与电动压缩机控制器2、冷凝风机调速模块4和蒸发风机调速模块6的输入端连接。电动汽车空调电量分配器8的电压输出端分别与芯片、 电动压缩机控制器2、冷凝风机调速模块4和蒸发风机调速模块6的输入端连接。电动汽车空调电量分配器8的电压输入端与车载电源9连接。电动压缩机控制器2与电动压缩机3 连接，冷凝风机调速模块4与冷凝风机5连接，蒸发风机调速模块6与蒸发风机7连接。2、电动汽车空调芯片程控电量分配方法电动汽车车载电源9输出48VDC、30A电流、1440W电量到电动汽车空调电量分配器 8。电动汽车空调电量分配器8接收芯片程序控制面板1的芯片的指令，按程序设定方案给电动压缩机3、冷凝风机5、蒸发风机4三个用电器按百分比输送电量，既保证按需用电，又能使驾驶室内温度得到有效调节。正常情况各用电器电量分配如下(1)、启动芯片程序控制面板1电源，检测各设备电路、感温电路、保护电路是否正堂巾ο(2)、启动AC制冷开关，制冷功能启动，电动汽车空调电量分配器8分配48V直流电到电动压缩机控制器2，电动压缩机控制器2输出48V三组直流电到电动压缩机3中的直流无刷永磁电机，驱动电机运转，涡旋式压缩机工作，总用电量48V、15. 5A，即750W。(3)、制冷功能启动，蒸发风机7可由1档到8档风量调节，电动汽车空调电量分配器8输出MV、8. 5A电量到蒸发风机调速模块6，蒸发风机7达最高风量8档时，总用电量为 24V、8. 5A,即 204W。(4)、制冷功能启动，冷凝风机5可由1档到3档风量调节，电动汽车空调电量分配器8输出MV、6A电量到冷凝风机调速模块4，冷凝风机5最高风量(3档)时，总用电量为 24V、6A，即 144W。各种工况下的电量分配(一 )当温度达到设定值时，感温电路元件检测后反馈信号给芯片程序控制面板 1，芯片程序控制面板1作出以下指令(1)、电动压缩机3的额定功率百分比由100%、80%、60%、40%分段下降，时间间隙为40S、30S、20S。即用电量在40S内由750W下降为600W, 30S内由600W下降为360W, 20S 内由360W下降至144W本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．电动汽车空调芯片程控电量分配系统，其特征在于：电动汽车空调芯片程控电量分配系统包括芯片程序控制面板（１）、电动压缩机控制器（２）、电动压缩机（３）、冷凝风机调速模块（４）、冷凝风机（５）、蒸发风机调速模块（６）、蒸发风机（７）、电动汽车空调电量分配器（８）和车载电源（９）；芯片程序控制面板（１）中芯片的信息指令输出端分别与电动压缩机控制器（２）、冷凝风机调速模块（４）和蒸发风机调速模块（６）的输入端连接，电动汽车空调电量分配器（８）的电压输出端分别与芯片、电动压缩机控制器（２）、冷凝风机调速模块（４）和蒸发风机调速模块（６）的输入端连接，电动汽车空调电量分配器（８）的电压输入端与车载电源（９）连接，电动压缩机控制器（２）与电动压缩机（３）连接，冷凝风机调速模块（４）与冷凝风机（５）连接，蒸发风机调速模块（６）与蒸发风机（７）连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：夏顶基，蔡静斌，
申请(专利权)人：广东增城市基业汽车空调有限公司，
类型：发明
国别省市：81
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