一种冷却系统的控制方法及装置制造方法及图纸

本发明专利技术的实施例提供了一种冷却系统的控制方法及装置，其中该方法包括：检测汽车的工况信息；当检测到汽车所处的工况为第一工况时，则按照第一冷却系统控制模式控制汽车的冷却系统；当检测到汽车所处的工况为第二工况时，则按照第二冷却系统控制模式控制汽车的冷却系统；其中，汽车处于第一工况时的车速小于汽车处于第二工况时的车速，且第一冷却系统控制模式中冷却系统的启动阈值，高于第二冷却系统控制模式中冷却系统的启动阈值。本发明专利技术的实施例能结合汽车的工况对汽车的冷却系统进行控制，以减少冷却系统的能量消耗，增加汽车的续驶里程。

Method and device for controlling cooling system

The embodiment of the invention provides a method and apparatus for controlling a cooling system, wherein the method comprises: detecting the vehicle condition information; when the automobile is detected at the condition for the first condition, according to the first cooling system cooling system control mode to control the car; when the automobile is detected at the condition of second conditions, in accordance with the second cooling system cooling system control mode to control the car; the car is in the first condition when the vehicle speed is less than second when the car is in working speed, threshold mode control and the first cooling system cooling system, the cooling system is higher than the threshold of second control modes in cooling system. The embodiment of the invention can control the cooling system of the automobile in combination with the working conditions of the automobile, so as to reduce the energy consumption of the cooling system and increase the mileage of the automobile.

【技术实现步骤摘要】
一种冷却系统的控制方法及装置
本专利技术涉及汽车
，特别涉及一种冷却系统的控制方法及装置。
技术介绍
在汽车工业的发展进程中，纯电动汽车因其绿色环保的理念，在环境和能源问题在全球范围内成为焦点的当前社会，日益受到政府和消费者的关注和重视。目前，电动汽车冷却系统的控制只能根据冷却部件的温度进行控制。这样当电动汽车在高速行驶或大坡度运行后，以低速工况运行(低速行驶或停车)，此时冷却部件温度不能急速回落，但冷却系统(即冷却水泵与冷却风扇)的关闭对电驱动系统乃至整车性能影响不大。反之，如果冷却系统保持开启状态，不仅会对消费者的使用感受造成影响，还会造成电量的浪费，减少汽车的续驶里程。
技术实现思路
本专利技术实施例的目的在于提供一种冷却系统的控制方法及装置，能结合汽车的工况对汽车的冷却系统进行控制，以减少冷却系统的能量消耗，增加汽车的续驶里程。为了达到上述目的，本专利技术的实施例提供了一种冷却系统的控制方法，该方法包括：检测汽车的工况信息；当检测到汽车所处的工况为第一工况时，则按照第一冷却系统控制模式控制汽车的冷却系统；当检测到汽车所处的工况为第二工况时，则按照第二冷却系统控制模式控制汽车的冷却系统；其中，汽车处于第一工况时的车速小于汽车处于第二工况时的车速，且第一冷却系统控制模式中冷却系统的启动阈值，高于第二冷却系统控制模式中冷却系统的启动阈值。其中，检测到汽车所处的工况为第一工况的步骤，包括：若检测到汽车处于空档状态时，汽车在第一预设时间内的车速小于第一预设车速，则确定检测到汽车所处的工况为第一工况。其中，检测到汽车所处的工况为第一工况的步骤，包括：若检测到汽车处于前进档状态时，检测汽车是否接收到制动请求；若汽车接收到制动请求，则检测汽车在第二预设时间内的车速是否小于第二预设车速；若汽车在第二预设时间内的车速小于第二预设车速，则确定检测到汽车所处的工况为第一工况。其中，按照第一冷却系统控制模式控制汽车的冷却系统的步骤，包括：获取汽车电机的当前温度与汽车电机控制器的当前温度；若汽车电机的当前温度小于第一预设温度、且汽车电机控制器的当前温度小于第二预设温度，则关闭汽车的冷却水泵与冷却风扇；若汽车电机的当前温度大于第三预设温度，则启动汽车的冷却水泵与冷却风扇；若汽车电机控制器的当前温度大于第四预设温度，则启动汽车的冷却水泵与冷却风扇；其中，第一预设温度小于第三预设温度，第二预设温度小于第四预设温度。其中，按照第二冷却系统控制模式控制汽车的冷却系统的步骤，包括：获取汽车电机的当前温度与汽车电机控制器的当前温度；若汽车电机的当前温度小于第五预设温度、且汽车电机控制器的当前温度小于第六预设温度，则关闭汽车的冷却水泵与冷却风扇；若汽车电机的当前温度大于第七预设温度，则启动汽车的冷却水泵与冷却风扇；若汽车电机控制器的当前温度大于第八预设温度，则启动汽车的冷却水泵与冷却风扇；其中，第五预设温度小于第七预设温度，第六预设温度小于第八预设温度，第三预设温度大于第七预设温度，第四预设温度大于第八预设温度。本专利技术的实施例还提供了一种冷却系统的控制装置，该装置包括：检测模块，用于检测汽车的工况信息，并当检测到汽车所处的工况为第一工况时，则触发第一控制模块，以及当检测到汽车所处的工况为第二工况时，则触发第二控制模块；第一控制模块，用于根据检测模块的触发，按照第一冷却系统控制模式控制汽车的冷却系统；第二控制模块，用于根据检测模块的触发，按照第二冷却系统控制模式控制汽车的冷却系统；其中，汽车处于第一工况时的车速小于汽车处于第二工况时的车速，且第一冷却系统控制模式中冷却系统的启动阈值，高于第二冷却系统控制模式中冷却系统的启动阈值。其中，检测模块，具体用于若检测到汽车处于空档状态时，汽车在第一预设时间内的车速小于第一预设车速，则确定检测到汽车所处的工况为第一工况。其中，检测模块包括：第一检测子模块，用于若检测到汽车处于前进档状态时，检测汽车是否接收到制动请求，并若汽车接收到制动请求，则触发第二检测子模块；第二检测子模块，用于根据第一检测子模块的触发，检测汽车在第二预设时间内的车速是否小于第二预设车速，并若汽车在第二预设时间内的车速小于第二预设车速，则触发第三检测子模块；第三检测子模块，用于根据第二检测子模块的触发，确定检测到汽车所处的工况为第一工况。其中，第一控制模块包括：第一获取子模块，用于获取汽车电机的当前温度与汽车电机控制器的当前温度；第一控制子模块，用于若汽车电机的当前温度小于第一预设温度、且汽车电机控制器的当前温度小于第二预设温度，则关闭汽车的冷却水泵与冷却风扇；第二控制子模块，用于若汽车电机的当前温度大于第三预设温度，则启动汽车的冷却水泵与冷却风扇；第三控制子模块，用于若汽车电机控制器的当前温度大于第四预设温度，则启动汽车的冷却水泵与冷却风扇；其中，第一预设温度小于第三预设温度，第二预设温度小于第四预设温度。其中，第二控制模块包括：第二获取子模块，用于获取汽车电机的当前温度与汽车电机控制器的当前温度；第四控制子模块，用于若汽车电机的当前温度小于第五预设温度、且汽车电机控制器的当前温度小于第六预设温度，则关闭汽车的冷却水泵与冷却风扇；第五控制子模块，用于若汽车电机的当前温度大于第七预设温度，则启动汽车的冷却水泵与冷却风扇；第六控制子模块，用于若汽车电机控制器的当前温度大于第八预设温度，则启动汽车的冷却水泵与冷却风扇；其中，第五预设温度小于第七预设温度，第六预设温度小于第八预设温度，第三预设温度大于第七预设温度，第四预设温度大于第八预设温度。本专利技术的上述方案至少包括以下有益效果：在本专利技术的实施例中，当检测到汽车处于第一工况时，按照第一冷却系统控制模式控制汽车的冷却系统；当检测到汽车处于第二工况时，按照第二冷却系统控制模式控制汽车的冷却系统，其中，汽车处于第一工况时的车速小于汽车处于第二工况时的车速，且第一冷却系统控制模式中冷却系统的启动阈值，高于第二冷却系统控制模式中冷却系统的启动阈值，使得当汽车处于速度较低的第一工况时，冷却系统的启动阈值较高，即使得当汽车在低速工况时，能适当的关闭冷却系统，降低冷却系统的能量消耗，达到增加汽车的续驶里程的效果。附图说明图1为本专利技术第一实施例中冷却系统的控制方法的流程图；图2为本专利技术第一实施例中按照第一冷却系统控制模式控制汽车的冷却系统的具体实现方式的流程图；图3为本专利技术第一实施例中按照第二冷却系统控制模式控制汽车的冷却系统的具体实现方式的流程图；图4为本专利技术第二实施例中冷却系统的控制装置的结构示意图。具体实施方式下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。如图1所示，本专利技术的第一实施例提供了一种冷却系统的控制方法，该方法包括：步骤101，检测汽车的工况信息。其中，上述工况信息包括汽车所处的档位状态以及汽车车速等。步骤102，当检测到汽车所处的工况为第一工况时，则按照第一冷却系统控制模式控制汽车的冷却系统。其中，汽车的冷却系统包括散热器、冷却风扇以及冷却水泵等。步骤103，当检测到汽车所本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种冷却系统的控制方法，其特征在于，所述方法包括：检测汽车的工况信息；当检测到所述汽车所处的工况为第一工况时，则按照第一冷却系统控制模式控制所述汽车的冷却系统；当检测到所述汽车所处的工况为第二工况时，则按照第二冷却系统控制模式控制所述汽车的冷却系统；其中，所述汽车处于所述第一工况时的车速小于所述汽车处于所述第二工况时的车速，且所述第一冷却系统控制模式中冷却系统的启动阈值，高于所述第二冷却系统控制模式中冷却系统的启动阈值。

【技术特征摘要】
1.一种冷却系统的控制方法，其特征在于，所述方法包括：检测汽车的工况信息；当检测到所述汽车所处的工况为第一工况时，则按照第一冷却系统控制模式控制所述汽车的冷却系统；当检测到所述汽车所处的工况为第二工况时，则按照第二冷却系统控制模式控制所述汽车的冷却系统；其中，所述汽车处于所述第一工况时的车速小于所述汽车处于所述第二工况时的车速，且所述第一冷却系统控制模式中冷却系统的启动阈值，高于所述第二冷却系统控制模式中冷却系统的启动阈值。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述检测到所述汽车所处的工况为第一工况的步骤，包括：若检测到所述汽车处于空档状态时，所述汽车在第一预设时间内的车速小于第一预设车速，则确定检测到所述汽车所处的工况为第一工况。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述检测到所述汽车所处的工况为第一工况的步骤，包括：若检测到所述汽车处于前进档状态时，检测所述汽车是否接收到制动请求；若所述汽车接收到制动请求，则检测所述汽车在第二预设时间内的车速是否小于第二预设车速；若所述汽车在第二预设时间内的车速小于所述第二预设车速，则确定检测到所述汽车所处的工况为第一工况。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述按照第一冷却系统控制模式控制所述汽车的冷却系统的步骤，包括：获取汽车电机的当前温度与汽车电机控制器的当前温度；若所述汽车电机的当前温度小于第一预设温度、且所述汽车电机控制器的当前温度小于第二预设温度，则关闭所述汽车的冷却水泵与冷却风扇；若所述汽车电机的当前温度大于第三预设温度，则启动所述汽车的冷却水泵与冷却风扇；若所述汽车电机控制器的当前温度大于第四预设温度，则启动所述汽车的冷却水泵与冷却风扇；其中，所述第一预设温度小于所述第三预设温度，所述第二预设温度小于所述第四预设温度。5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述按照第二冷却系统控制模式控制所述汽车的冷却系统的步骤，包括：获取汽车电机的当前温度与汽车电机控制器的当前温度；若所述汽车电机的当前温度小于第五预设温度、且所述汽车电机控制器的当前温度小于第六预设温度，则关闭所述汽车的冷却水泵与冷却风扇；若所述汽车电机的当前温度大于第七预设温度，则启动所述汽车的冷却水泵与冷却风扇；若所述汽车电机控制器的当前温度大于第八预设温度，则启动所述汽车的冷却水泵与冷却风扇；其中，所述第五预设温度小于所述第七预设温度，所述第六预设温度小于所述第八预设温度，所述第三预设温度大于所述第七预设温度，所述第四预设温度大于所述第八预设温度。6.一种冷却系统的控制装置，其特征在于，所述装置包括：检测模块，用于检测汽车的工况信息，并当检测到所述汽车所处的工况为第一工况时，则触发第一控制模块，以及当检...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑海亮，梁海强，代康伟，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11