【技术实现步骤摘要】
本申请涉及车辆，特别涉及一种车辆动力电池的保护方法及装置。
技术介绍
1、在新能源车辆的售后维护中，有部分车辆长期处于停驶状态(包括库存车)，动力电池由于自放电差异，造成电池系统的一致性变差，电池包的可用容量也会逐渐减小，从而整车的实际续驶里程会随之降低，影响了用户的驾驶感受。当电池包的自放电率差异超过正常规定值时，里程的衰减就会更加明显，加剧了用户对续驶里程的抱怨，可能造成用户退车或返厂维修，直接影响车企的品牌声誉和经济收益。
2、相关技术中，主要采用均衡策略解决电池一致性问题，常规的均衡方式是在行车和充电过程中开启均衡，称为非休眠均衡，与之对应的休眠均衡是车辆在静态情况下，bms(battery management system，电池管理系统)通过自唤醒对电池系统进行放电均衡，均衡能力的设计一般是参考电芯的自放电率设的一个定值。
3、然而，相关技术中的车辆为静态情况下，通过参考电芯的自放电率设置的定值进行设计均衡能力，导致车辆的均衡能力受限，降低了均衡能力的适用性，并且降低动力电池的使用寿命，亟待解决。
技术实现思路
1、本申请提供一种车辆动力电池的保护方法及装置，以解决相关技术中的车辆为静态情况下，通过参考电芯的自放电率设置的定值进行设计均衡能力，导致车辆的均衡能力受限，降低了均衡能力的适用性，并且降低动力电池的使用寿命的问题。
2、本申请第一方面实施例提供一种车辆动力电池的保护方法，包括以下步骤：检测车辆是否满足预设停驶条件；在检测到所
3、可选地，在本申请的一个实施例中，所述获取所述车辆的自放电率极差，包括：获取第一目标时刻的第一电池荷电状态差值和第二目标时刻的第二电池荷电状态差值；根据所述第一电池荷电状态差值、所述第二电池荷电状态差值、所述第一目标时刻和所述第二目标时刻，计算所述动力电池的所述自放电率极差。
4、可选地，在本申请的一个实施例中，所述根据所述自放电率极差得到所述动力电池的休眠均衡时长或者休眠均衡电流，包括：判断所述自放电率极差与所述预设安全阈值之差是否大于预设休眠均衡阈值；在大于所述预设休眠均衡阈值的情况下，获取所述动力电池的当前均衡时长、当前均衡电流和额定容量；根据所述当前均衡时长、所述当前均衡电流和所述额定容量确定所述动力电池的休眠均衡时长或者休眠均衡电流。
5、可选地，在本申请的一个实施例中，所述获取第一目标时刻的第一电池荷电状态差值和第二目标时刻的第二电池荷电状态差值，包括：根据预设数据库分别获取所述第一电池荷电状态与所述第二电池荷电状态的目标最大值和目标最小值；分别根据所述第一电池荷电状态与所述第二电池荷电状态的所述目标最大值和所述目标最小值，计算所述第一电池荷电状态差值和所述第二电池荷电状态差值。
6、可选地，在本申请的一个实施例中，在对所述停驶车辆的所述动力电池进行保护之后，还包括：记录所述动力电池进入所述休眠均衡模式的次数；在所述次数达到预设安全次数时，则生成提醒报告，并将所述提醒报告发送至预设终端。
7、本申请第二方面实施例提供一种车辆动力电池的保护装置，包括：检测模块，用于检测车辆是否满足预设停驶条件；处理模块，用于在检测到所述车辆满足所述预设停驶条件的情况下，获取所述车辆的自放电率极差，并判断所述自放电率极差是否大于预设安全阈值；控制模块，用于若所述自放电率极差大于所述预设安全阈值，则控制所述车辆的动力电池进入休眠均衡模式，根据所述自放电率极差得到所述动力电池的休眠均衡时长或者休眠均衡电流，以按照休眠均衡时长或者休眠均衡电流控制所述动力电池进行休眠均衡，以对所述动力电池进行保护。
8、可选地，在本申请的一个实施例中，所述处理模块包括：第一获取单元，用于获取第一目标时刻的第一电池荷电状态差值和第二目标时刻的第二电池荷电状态差值；计算单元，用于根据所述第一电池荷电状态差值、所述第二电池荷电状态差值、所述第一目标时刻和所述第二目标时刻，计算所述动力电池的所述自放电率极差。
9、可选地，在本申请的一个实施例中，所述控制模块包括：判断单元，用于判断所述自放电率极差与所述预设安全阈值之差是否大于预设休眠均衡阈值；第二获取单元，用于在大于所述预设休眠均衡阈值的情况下，获取所述动力电池的当前均衡时长、当前均衡电流和额定容量；确定单元，用于根据所述当前均衡时长、所述当前均衡电流和所述额定容量确定所述动力电池的休眠均衡时长或者休眠均衡电流。
10、可选地，在本申请的一个实施例中，所述第一获取单元进一步用于根据预设数据库分别获取所述第一电池荷电状态与所述第二电池荷电状态的目标最大值和目标最小值，分别根据所述第一电池荷电状态与所述第二电池荷电状态的所述目标最大值和所述目标最小值，计算所述第一电池荷电状态差值和所述第二电池荷电状态差值。
11、可选地，在本申请的一个实施例中，本申请实施例的装置还包括：记录模块，用于在对所述停驶车辆的所述动力电池进行保护之后，记录所述动力电池进入所述休眠均衡模式的次数；生成模块，用于在对所述停驶车辆的所述动力电池进行保护之后，在所述次数达到预设安全次数时，则生成提醒报告，并将所述提醒报告发送至预设终端。
12、本申请第三方面实施例提供一种车辆，包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序，以实现如上述实施例所述的车辆动力电池的保护方法。
13、本申请第四方面实施例提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储计算机程序，该程序被处理器执行时实现如上的车辆动力电池的保护方法。
14、本申请实施例可以在检测到车辆满足停驶条件的情况下，获取并判断车辆的自放电率极差是否大于安全阈值，当自放电率极差大于安全阈值时，则控制车辆的动力电池进入休眠均衡模式，根据自放电率极差得到动力电池的休眠均衡时长或者休眠均衡电流，从而控制动力电池进行休眠均衡，以对动力电池进行保护，有效的提升了均衡能力的适用性，并且提升了动力电池的使用寿命。由此，解决了相关技术中的车辆为静态情况下，通过参考电芯的自放电率设置的定值进行设计均衡能力，导致车辆的均衡能力受限，降低了均衡能力的适用性，并且降低动力电池的使用寿命的问题。
15、本申请附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种车辆动力电池的保护方法，其特征在于，包括以下步骤：
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取所述车辆的自放电率极差，包括：
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述自放电率极差得到所述动力电池的休眠均衡时长或者休眠均衡电流，包括：
4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述获取第一目标时刻的第一电池荷电状态差值和第二目标时刻的第二电池荷电状态差值，包括：
5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在对所述停驶车辆的所述动力电池进行保护之后，还包括：
6.一种车辆动力电池的保护装置，其特征在于，包括：
7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述处理模块包括：
8.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述控制模块包括：
9.一种车辆，其特征在于，包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序，以实现如权利要求1-5任一项所述的车辆动力电池的保护方法。
10.一种计算机可读存储介质，其上
...【技术特征摘要】
1.一种车辆动力电池的保护方法，其特征在于，包括以下步骤：
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取所述车辆的自放电率极差，包括：
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述自放电率极差得到所述动力电池的休眠均衡时长或者休眠均衡电流，包括：
4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述获取第一目标时刻的第一电池荷电状态差值和第二目标时刻的第二电池荷电状态差值，包括：
5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在对所述停驶车辆的所述动力电池进行保护之后，还包括：
6....
【专利技术属性】
技术研发人员：冯嘉妮，黄荣，袁文静，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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