【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种车载底托，尤其涉及了一种车载底托上的锁止机构。
技术介绍
1、2020年9月我国明确提出2030年“碳达峰”与2060年“碳中和”的双碳目标。然而截至2022年底，我国国内重卡保有量达到839万辆，虽然相较于3.2亿辆的汽车保有量，重卡保有量仅占3％左右，但实际上重卡能耗高、使用时间长，二氧化碳排放量约占整体汽车领域的47％，是名副其实的“污染大户”。为了实现双碳目标，重卡电动化势在必行，换电重卡也就成为一个重要的选项。
2、现有的电动重卡换电电池箱在电动重卡上安装时一般通过吊装方式将电池箱吊装在车载底托上，车载底托上设置与电池箱底部配合的连接器，电池箱底部一般设置有与连接器配合的连接器插头；车载底托上一般还设置有对电池箱进行定位的定位装置，电池箱底部设有底部横梁，底部横梁一般呈内凹的框架结构，以便供车载底托上的定位装置伸入定位。
3、现有的定位装置一般采用导向块和定位销的方式定位，虽然能够实现电池箱的定位，但是对于电池箱的完全锁紧定位仍然有待进一步提高。
技术实现思路
1、本技术针对现有技术中车载底托存在的问题，提供了一种车载底托。
2、为了解决上述技术问题，本技术通过下述技术方案得以解决：
3、一种锁止机构，其包括能够向下压紧的压紧机构，压紧机构包括能够压紧电池箱底部横梁的压紧轮，压紧轮能够对电池箱底部横梁提供自上而下的压紧力。压紧机构的设置能够有效实现对电池箱底部的压紧，能够保证锁止机构与电池包横梁之间没有间隙，实
4、作为优选，压紧机构还包括z型摆臂组件、l型摆臂组件和用于连接z型摆臂组件和l型摆臂组件之间的第一转动轴转动，l型摆臂组件能够绕第一转动轴转动且压紧轮设置于l型摆臂组件的上端部；
5、z型摆臂组件能够转动且在转动过程中能够带动l型摆臂组件上设置压紧轮的端部绕第一转动轴向下转动；
6、z型摆臂组件和l型摆臂组件之间还连接有拉簧，拉簧具有保持l型摆臂组件处于竖直状态的趋势。
7、压紧机构通过l型摆臂组件和z型摆臂组件的复合运动实现，其构成一个整体，能够提供较大的锁紧力，并且结构简单，且锁紧和解锁均是在竖直方向上实现，不会出现锁止机构与电池箱横梁的卡死现象，具有较佳的可靠性。
8、作为优选，l型摆臂组件包括两个平行设置的l型摆臂，
9、l型摆臂包括相互连接的第一横向壁和第一竖向壁，压紧轮设置于第一横向壁的端部，第一转动轴设置于第一横向壁和第一竖向壁的连接处，两个l型摆臂的第一竖向壁的下端部还设有第一滚轮；
10、z型摆臂组件包括两个平行设置的z型摆臂，两个l型摆臂设置于两个z型摆臂之间；
11、z型摆臂包括依次连接的第二横向壁、第二竖向壁和第三横向壁，第二横向壁与第一横向壁延伸方向相反，第一转动轴两端穿过两个l型摆臂与两个z型摆臂连接且第一转动轴连接于第二横向壁与第二竖直壁的连接处；
12、两个第二横向壁的端部之间连接有第二滚轮，两个第三横向壁的端部之间设有第二转动轴，z型摆臂组件能够绕第二转动轴转动。
13、整个压紧机构的布置位置，连接方式均较为合理，结构整体精巧、简单，在保证较低的成本的前提下提供较为稳定、可靠的压紧力。
14、作为优选，锁止机构还包括驱动机构，驱动机构包括竖向设置的驱动气缸，驱动气缸的活塞杆端部连接有一能够上下运动的驱动块，驱动块能够推动z型摆臂组件转动。
15、作为优选，驱动块设置于靠近第二滚轮的位置处且驱动块的上端面为第一倾斜面；第一倾斜面能够向上推动第二滚轮使得z型摆臂组件上设置第二滚轮的端部绕第二转动轴向上转动；
16、驱动块与第二滚轮之间铰接有连杆，连杆上设有沿连杆长度方向设置的长槽，驱动块侧面上设有定位柱，定位柱连接于长槽内且能够相对长槽内部滑动。
17、驱动机构的设置能够实现对驱动块的上下运动的驱动，继而实现驱动块带动z型摆臂组件的转动。连杆带动第二滚轮下行，继而带动整个z型摆臂组件和l型摆臂组件转动，解除对电池箱的限位。
18、作为优选，驱动块的朝向压紧机构的端面为与第一倾斜面通过弧形面过渡连接的第二倾斜面，第二倾斜面上设有下端部延伸至驱动块下端面，上端部延伸至第一倾斜面的长条通槽，第二滚轮的外侧壁为与第二倾斜面配合的多棱柱面且多棱柱面上设有与长条通槽配合的环形凸环。环形凸环的设置能够实现第二滚轮在第一倾斜面上的平滑滚动，避免因而第二滚轮外表面为多棱柱面而带来的推动不顺。
19、长条通槽的设置能够使得第二滚轮的多棱柱表面与第二倾斜面直接接触，使得驱动块在对第二滚轮抵紧时具有更大的接触面积，减小变形，也使得抵紧过程更加稳定，具有更好的受力性能，保证压紧轮能够稳定压紧电池箱底部横梁。
20、作为优选，z型摆臂组件上两个第二竖向壁之间还固定有能够对l型摆臂组件转动限位的限位柱，限位柱设置于第二竖向壁的远离第二横向壁的端面上。限位柱是设置能够实现对l型摆臂组件的转动限位。
21、作为优选，第一竖向壁的朝向限位柱的端面上设有与限位柱外壁配合的弧形限位槽。弧形限位槽220能够使得l型摆臂组件103能够更好的被限位柱219限位。
22、作为优选，z型摆臂组件和l型摆臂组件之间还连接有拉簧，拉簧具有保持l型摆臂组件处于竖直状态的趋势。拉簧的设置能够避免l型摆臂组件上的压紧轮过渡下压，同时避免l型摆臂组件相对z型摆臂组件随意摆动。
23、具有锁止机构的车载底托，其包括前述的锁止机构。
24、本技术由于采用了以上技术方案，具有显著的技术效果：
25、本技术能够有效实现对电池箱底部的压紧，能够保证锁止机构与电池包横梁之间没有间隙，实现电池箱的完全锁紧定位，并且具有力的放大以及自锁功能，能够提供较大的锁紧力且无法通过电池包横梁打开锁止机构。
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1.一种锁止机构，其特征在于，其包括能够向下压紧的压紧机构(1)，压紧机构(1)包括能够压紧电池箱底部横梁的压紧轮(101)，压紧轮(101)能够对电池箱底部横梁提供自上而下的压紧力。
2.根据权利要求1所述的一种锁止机构，其特征在于：压紧机构(1)还包括Z型摆臂组件(102)、L型摆臂组件(103)和用于连接Z型摆臂组件(102)和L型摆臂组件(103)之间的第一转动轴(104)转动，L型摆臂组件(103)能够绕第一转动轴(104)转动且压紧轮(101)设置于L型摆臂组件(103)的上端部；
3.根据权利要求2所述的一种锁止机构，其特征在于：L型摆臂组件(103)包括两个平行设置的L型摆臂，
4.根据权利要求3所述的一种锁止机构，其特征在于：锁止机构还包括驱动机构(208)，驱动机构(208)包括竖向设置的驱动气缸(210)，驱动气缸(210)的活塞杆端部连接有一能够上下运动的驱动块(211)，驱动块(211)能够推动Z型摆臂组件(102)转动。
5.根据权利要求4所述的一种锁止机构，其特征在于：驱动块(211)设置于靠近第二滚轮
6.根据权利要求5所述的一种锁止机构，其特征在于：驱动块(211)的朝向压紧机构(1)的端面为与第一倾斜面(212)通过弧形面过渡连接的第二倾斜面(216)，第二倾斜面(216)上设有下端部延伸至驱动块(211)下端面，上端部延伸至第一倾斜面(212)的长条通槽(217)，第二滚轮(111)的外侧壁为与第二倾斜面(216)配合的多棱柱面且多棱柱面上设有与长条通槽(217)配合的环形凸环(218)。
7.根据权利要求3所述的一种锁止机构，其特征在于：Z型摆臂组件(102)上两个第二竖向壁(109)之间还固定有能够对L型摆臂组件(103)转动限位的限位柱(219)，限位柱(219)设置于第二竖向壁的远离第二横向壁(108)的端面上。
8.根据权利要求7所述的一种锁止机构，其特征在于：第一竖向壁(106)的朝向限位柱(219)的端面上设有与限位柱(219)外壁配合的弧形限位槽(220)。
9.根据权利要求2所述的一种锁止机构，其特征在于：Z型摆臂组件(102)和L型摆臂组件(103)之间还连接有拉簧(221)，拉簧(221)具有保持L型摆臂组件处于竖直状态的趋势。
10.具有锁止机构的车载底托，其特征在于，其包括权利要求1-9任意一项所述的锁止机构。
...【技术特征摘要】
1.一种锁止机构，其特征在于，其包括能够向下压紧的压紧机构(1)，压紧机构(1)包括能够压紧电池箱底部横梁的压紧轮(101)，压紧轮(101)能够对电池箱底部横梁提供自上而下的压紧力。
2.根据权利要求1所述的一种锁止机构，其特征在于：压紧机构(1)还包括z型摆臂组件(102)、l型摆臂组件(103)和用于连接z型摆臂组件(102)和l型摆臂组件(103)之间的第一转动轴(104)转动，l型摆臂组件(103)能够绕第一转动轴(104)转动且压紧轮(101)设置于l型摆臂组件(103)的上端部；
3.根据权利要求2所述的一种锁止机构，其特征在于：l型摆臂组件(103)包括两个平行设置的l型摆臂，
4.根据权利要求3所述的一种锁止机构，其特征在于：锁止机构还包括驱动机构(208)，驱动机构(208)包括竖向设置的驱动气缸(210)，驱动气缸(210)的活塞杆端部连接有一能够上下运动的驱动块(211)，驱动块(211)能够推动z型摆臂组件(102)转动。
5.根据权利要求4所述的一种锁止机构，其特征在于：驱动块(211)设置于靠近第二滚轮的位置处且驱动块(211)的上端面为第一倾斜面(212)；第一倾斜面(212)能够向上推动第二滚轮(111)使得z型摆臂组件(102)上设置第二滚轮(111)的端...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘祥，孙飞，
申请(专利权)人：杭州蔚蓝创造科技有限责任公司，
类型：新型
国别省市：
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