本实用新型专利技术公开了一种电动汽车电控总成的散热结构，包括电控盒，在电控盒底面上设有若干散热齿，散热齿之间形成散热风道，在电控盒的前侧设有风机仓，风机仓内安装有风机，所述风机的出风口面向电控盒前侧面，所述电控盒前侧面由上侧向电控盒底面倾斜，所述散热齿为长条状结构，所述散热齿由电控盒底面前侧向电控盒底面后侧延伸。本实用新型专利技术采用的散热结构，通过散热齿和散热风机结合，加速散热，实现了快速散热，保证了电动汽车电控总成的运行。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及电动汽车，尤其涉及电动汽车电控总成。
技术介绍
电动汽车电控总成对电动汽车进行集中控制，集成了众多的电子元件，发热量较大，必须实现快速散热。另外，其通过高压防护连接端子连接外部高压线束，因此，实现稳定安全的电气连接非常重要。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题就是提供一种电动汽车电控总成的散热结构，实现快速散热。为解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案:电动汽车电控总成的散热结构，包括电控盒，在电控盒底面上设有若干散热齿，散热齿之间形成散热风道，在电控盒的前侧设有风机仓，风机仓内安装有风机，所述风机的出风口面向电控盒前侧面。优选的，所述电控盒前侧面由上侧向电控盒底面倾斜。优选的，所述散热齿为长条状结构，所述散热齿由电控盒底面前侧向电控盒底面后侧延伸。优选的，所述风机安装于风机支架上，所述风机支架呈L型，风机支架底面设于电控盒底面下方，风机固定于风机支架前侧面，风机支架前侧面对应风机进风口设有通风口。本技术采用的散热结构，通过散热齿和散热风机结合，加速散热，实现了快速散热，保证了电动汽车电控总成的运行。【附图说明】下面结合附图和【具体实施方式】对本技术作进一步描述:图1为本技术实施例1中电控盒结构示意图；图2为本技术实施例1中高压防护连接端子结构示意图；图3为本技术实施例2中电控盒结构示意图；图4为本技术实施例2中高压防护连接端子结构示意图；图5为本技术中电控盒与风机的组装结构示意图；图6为本技术中电控盒的散热结构示意图。【具体实施方式】如图1至图6所示，电动汽车电控总成，包括电控盒4，所述电控盒4内设有电路板，高压防护连接端子与电控盒连接，电控盒设有散热结构。如图1和图2所示，本技术的实施例1中，高压防护连接端子包括插座1及贯通插座的插孔111，所述插孔111内穿过连接铜排2，所述连接铜排的内端与内部母排连接，所述连接铜排的外端与外部线束连接，所述插座的内侧通过密封胶圈122与电控盒4实现密封，所述插座的外端连接有插座外壳3，所述插座外壳对插座外端进行防护。所述连接铜排2的内端与内部母排通过压铆螺母21连接，所述连接铜排2的外端与外部线束通过六角螺母22连接。通过连接铜排2实现了外部线束与内部输出端子的连接。插座1与连接铜排2、压铆螺母21、六角螺母22注塑为一体结构，与密封胶圈122配合实现连接与防水功能。电控盒4的侧壁上设有插口 43，所述插座1的内端设有插头11，所述插头11插入插口 43。所述插座在插头外侧设有与电控盒侧面贴合密封端面12，所述密封端面上设有密封槽121，密封胶圈122设于密封槽内，实现了插座1与电控盒4之间的连接与防水功能。所述插座的外端设有由插孔111延伸出的U型突出部14，连接铜排2从插孔111引出后卡合在U型突出部14内。所述插座在U型突出部内侧设有插合部13，所述插座外壳的内端设有插套，所述插合部插合于插套内，插合部与插套的横截面大致呈椭圆形结构，以形成良好的插接配合，插套内腔外端设有定位台阶面实现与插合部外端面间的定位。所述插合部上设有扣座，所述扣座包括两条相互平行的凸条131，凸条沿插座轴向延伸，两条凸条之间设有卡槽132，所述插座外壳的内端设有扣槽31，所述扣槽31设有与凸条咬合的凹槽311和与卡槽配合的卡扣312。插座外壳3是对插座1进行防护，卡扣312与卡槽132配合将插座与插座外壳固定在一起，形成对连接点的防护。所述插座外壳3的外端设有线束紧固部32，所述线束紧固部内设有线束胶圈33及线束紧固圈34，所述线束紧固圈与线束胶圈配合将外部线束固定。线束紧固部口径较插套口径小，线束胶圈外套在外部线束上，线束紧固圈卡住防水胶圈，使外部线束不会晃动。实施例1中，电控盒的PIN脚设有一个，因此插孔及连接铜排均设有1个，插头11在插孔环侧设有栅格112。而如图3和图4所示，在实施例2中，电控盒的PIN脚设有两个，因此设有两个插孔和两个连接铜排。如图5和图6所示，在电控盒4的底面上设有若干散热齿42，在电控盒前侧设有风机仓41，电控盒4呈矩形，风机仓设于电控盒长度方向前侧面，风机仓仓壁呈倒U型结构，风机51安装于风机支架5上，所述风机支架5呈L型，风机支架前侧面封盖在风机仓前侧，风机51固定于风机支架前侧面，风机支架前侧面对应风机进风口设有通风口，风机支架底面固定于电控盒底面上，由于电控盒底面宽度两侧设有挡边，风机支架固定后与挡边配合将散热齿42包覆，保证风从散热齿中流过，不会直接向下流走。其中散热齿42为长条状结构，散热齿沿电控盒底面并行设置一排，散热齿由电控盒底面前侧向电控盒底面后侧延伸，散热齿42之间形成散热风道，风机仓后侧的电控盒前侧面411由上侧向电控盒底面倾斜，风机仓两侧面配合电控盒前侧面，使风机仓内形成一个向下的风压，强迫风进入底部散热齿，避免了涡旋，提高散热效率，然后风沿散热风道从电控盒底面吹出。【主权项】1.电动汽车电控总成的散热结构，包括电控盒，其特征在于:在电控盒底面上设有若干散热齿，散热齿之间形成散热风道，在电控盒的前侧设有风机仓，风机仓内安装有风机，所述风机的出风口面向电控盒前侧面。2.根据权利要求1所述的电动汽车电控总成的散热结构，其特征在于:所述电控盒前侧面由上侧向电控盒底面倾斜。3.根据权利要求2所述的电动汽车电控总成的散热结构，其特征在于:所述散热齿为长条状结构，所述散热齿由电控盒底面前侧向电控盒底面后侧延伸。4.根据权利要求1所述的电动汽车电控总成的散热结构，其特征在于:所述风机安装于风机支架上，所述风机支架呈L型，风机支架底面设于电控盒底面下方，风机固定于风机支架前侧面，风机支架前侧面对应风机进风口设有通风口。【专利摘要】本技术公开了一种电动汽车电控总成的散热结构，包括电控盒，在电控盒底面上设有若干散热齿，散热齿之间形成散热风道，在电控盒的前侧设有风机仓，风机仓内安装有风机，所述风机的出风口面向电控盒前侧面，所述电控盒前侧面由上侧向电控盒底面倾斜，所述散热齿为长条状结构，所述散热齿由电控盒底面前侧向电控盒底面后侧延伸。本技术采用的散热结构，通过散热齿和散热风机结合，加速散热，实现了快速散热，保证了电动汽车电控总成的运行。【IPC分类】H05K7/20【公开号】CN205030033【申请号】CN201520798203【专利技术人】胡晓明, 刘雄, 柳俊宇, 罗学鹏, 黄建勇, 方涛, 陶广益 【申请人】浙江康迪车业有限公司【公开日】2016年2月10日【申请日】2015年10月15日本文档来自技高网...
【技术保护点】
电动汽车电控总成的散热结构，包括电控盒，其特征在于：在电控盒底面上设有若干散热齿，散热齿之间形成散热风道，在电控盒的前侧设有风机仓，风机仓内安装有风机，所述风机的出风口面向电控盒前侧面。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：胡晓明，刘雄，柳俊宇，罗学鹏，黄建勇，方涛，陶广益，
申请(专利权)人：浙江康迪车业有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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