一种电动汽车集成动力包制造技术

本发明专利技术涉及电动汽车技术领域，特指一种电动汽车集成动力包，包括独立设置的差速器模块、电机模块、配电控制模块和安装托架，所述差速器模块，所述电机模块和所述配电控制模块依次固定连接在所述安装托架上。所述差速器模块包括差速器和差速器固定带，所述电机模块包括电机和电机承载板，所述差速器模块和所述电机模块通过联轴器进行连接。所述配电控制模块包括电机控制器和配电箱，所述配电控制模块分别与所述电机模块和车载电池包通过电子线路进行连接。本发明专利技术结构简单，一体化的安装方式可有效地保证差速器跟电机同轴性，减小运转时的震动和噪音；同时将动力包各模块集成安装于托架上，也便于动力包的快速安装和维修。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及电动汽车
，尤其涉及一种电动汽车集成动力包。
技术介绍
电动汽车动力是由电机输出，经联轴器连接传递，最后由差速器分配给半轴驱动车轮。传统动力装置的安装方法是先将差速器固定在差速器安装结构上，再根据半轴的位置将差速器安装结构固定在车身结构上，最后根据差速器联轴器的位置在安装电机，由于安装电机时空间有限，固定的位置需要多次比对和调整后才能完成安装过程。在此安装过程中出现的问题，一是差速器和电机在有限的空间内操作不便，安装步骤复杂，工作量大。二是后安装的电机无法完全跟差速器保证同轴的状态，动力没得到有效的传递，运转时整车的震动和噪声大。为解决电动汽车动力装置传统安装方法操作不便，同轴度差，噪声大的问题，需要提供一种电动汽车集成动力包，使电动汽车动力和控制装置模块化集成安装，保证动力装置动力传递稳定高效的同时，也便于各模块的安装，调试和固定。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种电动汽车集成动力包，该动力包将动力装置和控制装置一体化集成安装；采用该电动汽车集成动力包安装简单方便，稳定准确，解决了现有存在对电动汽车动力装置安装困难，安装时因无法保证动力装置同轴度一致而引起震动和噪声的问题。为达到上述功能，本专利技术提供的技术方案是:—种电动汽车集成动力包，其特征在于:包括独立设置的差速器模块、电机模块、配电控制模块和安装托架，所述差速器模块，所述电机模块和所述配电控制模块依次固定连接在所述安装托架上。所述差速器模块包括差速器和差速器固定带，所述电机模块包括电机和电机承载板，所述差速器模块和所述电机模块通过联轴器进行连接。所述配电控制模块包括电机控制器和配电箱，所述配电控制模块分别与所述电机模块和车载电池包通过电子线路进行连接。作为优选，所述的差速器通过所述差速器固定带进行固定，所述差速器固定带的两翼板上围绕半轴安装的位置分别开有与差速器两侧对应螺栓连接的通孔。所述差速器固定带通过两侧支撑脚固定在所述安装托架上。作为优选，所述电机通过所述电机承载板的顶板进行固定，所述电机承载板上设有与所述电机安装位置对应连接的通孔，所述电机承载板通过前后支撑脚固定在所述安装托架上。作为优选，所述配电箱放置在所述电机控制器上方。所述配电箱通过两耳座螺栓固定于所述安装托架上。所述电机控制器通过两脚螺栓固定于所述安装托架上。作为优选，所述的安装托架由底架、前手推架和后手推架三部分构成，所述前手推架和所述后手推架分别对称焊接于所述底架的前后两端以构成承载式托架。作为优选，所述底架是由纵杆、横杆和叉形管三部分构成的矩形框架。所述横杆和所述叉形管分别焊接固定在所述纵杆上。所述底架上分别设有支撑块，螺纹孔安装，固定各丰旲块。作为优选，所述差速器固定带和所述电机承载板采用“几”字型的钢板，所述安装托架中的前后手推架、横杆和纵杆采用铝合金方杆，叉形管采用铝合金空心方管或型材梁。本专利技术具有的有益效果在于:(I)本专利技术保证了差速器和电机的连接处于同轴状态，使动力传递稳定高效，解决了同轴度不高而引起的震动和噪声问题；(2)本专利技术简化了动力总成在电动汽车上的安装步骤，减少了安装时产生的误差；(3)本专利技术将动力包各模块集成安装于托架上也便于后期动力包的调试和维修。【附图说明】图1是本专利技术的立体结构示意图；图2是本专利技术的分解结构示意图；图3是本专利技术安装托架示意图；图4是本专利技术差速器模块安装示意图；图5是本专利技术电机安装示意图；图6是本专利技术电机承载板的正视图；图7是本专利技术应用于电动汽车的安装示意图；图8是本专利技术实施例二安装托架示意图；图9是本专利技术实施例三安装托架示意图；图10是本专利技术实施例三动力包正视示意图；【具体实施方式】下面结合附图1至附图10对本专利技术作进一步阐述:实施例一:如图1、图2和图4所示，本专利技术由差速器模块1、电机模块2、配电控制模块3和安装托架4四大部分组成。所述差速器模块1、所述电机模块2和所述配电控制模块3依次固定连接在所述安装托架4上。所述差速器模块I包括差速器11和差速器固定带12，根据车轮半轴的位置可以确定差速器模块I在车上的安装位置，差速器11通过差速器固定带12的两翼板固定，差速器固定带12的两翼板上围绕半轴安装的位置分别开有与差速器11两侧对应螺栓连接的通孔121。差速器固定带12两侧支撑脚卡在安装托架4的支撑块413的卡槽上，最后采用螺栓连接进行固定。如图2、图5和图6所示，本实施例中电机模块2包括电机21和电机承载板22，电机21通过电机承载板22的顶板进行固定，电机承载板22上设有与电机21安装位置对应连接的通孔，将电机21先放置于电机承载板22顶板上，联轴器5法兰盘伸出端插入电机输出口，调整电机21的位置使电机21和差速器11处于同轴的状态，并进行校核，同时联轴器5另一端与差速器11法兰盘用螺栓连接固定。电机承载板22通过前后支撑脚用螺栓固定在安装托架4的横杆412上。如图1、图2所示，配电控制模块3包括电机控制器31和配电箱32，配电控制模块3应该与电机模块2之间留有足够的空间供给线速管路6的连接，配电箱32放置于电机控制器31上方，其目的是节省内部空间，使结构紧凑。电机控制器31通过两脚螺栓固定在安装托架4的纵杆411上，配电箱32通过两耳座固定在安装托架4的后手推架43上。配电箱32，电机控制器31和电机21之间通过电子线路连接。如图1、图3所示，安装托架4由底架41，前手推架42和后手推架43三部分构成当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车集成动力包，其特征在于：包括独立设置的差速器模块、电机模块、配电控制模块和安装托架，所述差速器模块，所述电机模块和所述配电控制模块依次固定连接在所述安装托架上。所述差速器模块包括差速器和差速器固定带，所述电机模块包括电机和电机承载板，所述差速器模块和所述电机模块通过联轴器进行连接。所述配电控制模块包括电机控制器和配电箱，所述配电控制模块分别与所述电机模块和车载电池包通过电子线路进行连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘强，莫兆忠，付杰，
申请(专利权)人：中山大学，
类型：发明
国别省市：广东;44