用于混合动力电动车辆的废气再循环的控制方法技术

用于混合动力电动车辆的废气再循环的控制方法包括检测进气歧管的压力。确定进气歧管的压力与大气压力之间的差值。确定引擎的负载，该引擎通过燃烧燃料和经由进气歧管提供的外界空气而产生扭矩。当差值小于或等于参考压力并且引擎的负载小于或等于参考负载时，根据引擎的旋转速度将废气再循环阀的打开率控制为第一值。

【技术实现步骤摘要】
相关申请的交叉引证本申请要求于2014年12月2日在韩国知识产权局提交的韩国专利申请第10-2014-0170348号的优先权，其全部内容通过引证结合于此。
本公开涉及用于混合动力电动车辆的废气再循环的控制方法。更具体地，本公开涉及这样一种用于混合动力电动车辆的废气再循环的控制方法，即使进气歧管的压力增大也能稳定地控制废气再循环(EGR)阀。
技术介绍
混合动力电动车辆使用两种或更多种不同的动力源，其为通过燃烧燃料获得驱动扭矩的引擎以及用电池电源获得驱动扭矩的马达。混合动力电动车辆能够提供最优输出扭矩，这取决于在通过两个动力源(即，引擎和马达)驱动车辆时引擎和马达是如何运转的。混合动力电动车辆具有废气再循环(EGR)系统，该废气再循环(EGR)系统将废气再循环到燃烧室中以降低燃料消耗。混合动力电动车辆将引擎的制动平均有效压力控制在高水平以提高燃料效率并且将艾金森循环(Atkinsoncycle)应用于进气和压缩过程。因此，与一般引擎车辆相比，可以将进气歧管的压力控制在高水平。此外，当废气从排气管道再循环至进气管道时，节气阀由于流入新鲜空气而能更大程度地打开，从而可能进一步增大进气歧管的压力。因此，在废气再循环阀的前侧与后侧之间产生压力差，这样使得可能降低控制废气再循环阀打开的稳定性。此外，当关闭废气再循环阀以解决以上问题时，燃料消耗可能会增大并且废气的质量可能劣化。在本背景技术部分中公开的以上信息仅用于增强对本专利技术的背景的理解，因此，其可能包含未构成在该国家对本领域技术人员已知的现有技术的信息。
技术实现思路
本公开致力于提供用于混合动力电动车辆的废气再循环的控制方法，其优点在于即使进气歧管的压力增大也能控制废气再循环(EGR)阀。根据本专利技术构思的示例性实施方式，用于混合动力电动车辆的废气再循环的控制方法包括检测进气歧管的压力。确定进气歧管的压力与大气压力之间的差值。确定引擎的负载，该引擎通过燃烧燃料和经由进气歧管供应的外界空气而产生扭矩。当差值小于或等于参考压力并且引擎的负载小于或等于参考负载时，根据引擎的旋转速度将废气再循环阀的打开率控制为第一值。该方法还可以包括当差值小于或等于参考压力并且引擎的负载大于参考负载时将废气再循环阀的打开率控制为0。该方法还可以包括当差值大于参考压力时根据废气再循环阀的通量将废气再循环阀的打开率控制为第二值。通过从总负载中减去马达的负载来确定引擎的负载。根据引擎的旋转速度确定引擎的进气阀和排气阀的打开时间。根据废气再循环阀的打开率确定引擎的点火时间。根据引擎的最大负载确定引擎的进气阀和排气阀的打开时间。在废气再循环阀的打开率为0的情况下确定引擎的点火时间。如上所述，根据本专利技术构思的示例性实施方式，当进气歧管的压力大于预定压力时，可根据引擎的旋转速度将废气再循环阀控制在预定打开率，使得可以防止废气再循环阀因进气歧管的压力变化而产生振荡。此外，在大负载条件下通过操作废气再循环阀而使废气再循环，所以可以提高混合动力电动车辆的燃料效率。附图说明图1是应用根据本专利技术构思的示例性实施方式的用于混合动力电动车辆的废气再循环的控制方法的混合系统的示意图。图2是示出了根据本专利技术构思的示例性实施方式的用于混合动力电动车辆的废气再循环的系统的示意性框图。图3是示出了根据本专利技术构思的示例性实施方式的用于混合动力电动车辆的废气再循环的控制方法的流程图。图4是示出了根据传统技术的废气再循环阀的打开率与进气歧管的压力之间关系的曲线图。图5是示出了根据本专利技术构思的示例性实施方式的废气再循环阀的打开率与进气歧管的压力之间关系的曲线图。具体实施方式在下面的详细说明中，已经仅通过示意图示出并描述了本专利技术构思的仅某些示例性实施方式。如本领域技术人员应当认识到的，在不背离本公开的精神或范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施方式进行修改。在整个说明书以及所附的权利要求书中，除非有明确相反的说明，否则词语“包括(comprise)”以及诸如“包括(comprises)”或者“包括(comprising)”的变形应被理解为旨在包括所述元件，但并不排除任何其他的元件。在整个说明书中，相同的参考标号表示相同的元件。应当理解的是，本文中所使用的术语“车辆(vehicle)”或“车辆的(vehicular)”或其他类似术语包括广义的机动车辆包括混合动力车辆、插电式混合动力车辆以及其他替代燃料车辆(例如，使用源于非石油资源的燃料)。如本文中提及的，混合动力电动车辆是具有两个或多个动力源的车辆，例如，汽油动力和电力动力的车辆。此外，应当理解的是，可通过至少一个控制器来执行一些方法。术语“控制器”指的是包括存储器和处理器的硬件装置，该硬件装置被配置为执行应当解释为其算法结构的一个或多个步骤。存储器被配置为存储算法步骤，并且处理器具体被配置为执行所述算法步骤以进行下文进一步描述的一个或多个进程。此外，本公开的控制逻辑可体现为在计算机可读介质上的非易失性计算机可读介质，计算机可读介质包括由处理器、控制器等执行的可执行程序指令。计算机可读介质的实例包括但不限于ROM、RAM、光盘(CD)-ROM、磁带、软盘、闪存、智能卡和光学数据存储装置。计算机可读介质也可分布在连接网络的计算机系统中，使得例如通过远程通信服务器(telematicsserver)或控制器局域网络(CAN)以分布式方式存储和执行计算机可读介质。下文将参照附图详细描述本专利技术构思的示例性实施例。图1是应用根据本专利技术构思的示例性实施方式的用于混合动力电动车辆的废气再循环的控制方法的混合系统的示意图。如图1中示出的混合系统是本专利技术构思的更好地理解且易于描述的示例性实施方式。因此，根据本专利技术构思的示例性实施方式的用于混合动力电动车辆的废气再循环的控制方法不仅可以应用于如图1中示出的混合系统，而且也可应用于所有其他混合系统。如在图1中示出的，应用根据本专利技术构思的示例性实施方式的用于控制混合动力电动车辆的扭矩减少的方法的混合系统包括混合控制单元(HCU)10、电子控制单元(ECU)12、马达控制单元(MCU)14、变速器控制单元(TCU)16、引擎20、引擎离合器22、马达24、变速器26、以及电池28。HCU10控制在混合动力电动车辆的整个操作中互相交换信息的其他控制本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于混合动力电动车辆的废气再循环的控制方法，包括：检测进气歧管的压力；确定所述进气歧管的压力与大气压力之间的差值；确定引擎的负载，所述引擎通过燃烧燃料和经由所述进气歧管供应的外界空气而产生扭矩；以及当所述差值小于或等于参考压力并且所述引擎的负载小于或等于参考负载时，根据所述引擎的旋转速度将废气再循环阀的打开率控制为第一值。

【技术特征摘要】
2014.12.02 KR 10-2014-01703481.一种用于混合动力电动车辆的废气再循环的控制方法，包括：
检测进气歧管的压力；
确定所述进气歧管的压力与大气压力之间的差值；
确定引擎的负载，所述引擎通过燃烧燃料和经由所述进气歧管
供应的外界空气而产生扭矩；以及
当所述差值小于或等于参考压力并且所述引擎的负载小于或等
于参考负载时，根据所述引擎的旋转速度将废气再循环阀的打开率
控制为第一值。
2.根据权利要求1所述的控制方法，还包括：
当所述差值小于或等于所述参考压力并且所述引擎的负载大于
所述参考负载时，将所述废气再循环阀的打开率控制为0。
3.根据权利要求1所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：柳印相，徐仁起，河京杓，金伯植，权奇荣，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR