一种动力总成辅助支撑结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种动力总成辅助支撑结构，解决了容易损坏发动机、变速器壳体易于损坏的技术问题。该辅助支撑结构包括纵梁固定支架(1)、橡胶减震体(2)、过渡支架(3)和横梁(4)；2个纵梁连接支架(1)分别固定到车辆纵梁上，2个橡胶减震体(2)分别固定到2个纵梁连接支架(1)上，2个过渡支架(3)分别与2个橡胶减震体(2)相连，2个过渡支架(3)分别与横梁(4)的两端固定连接，横梁4的中部与变速器(11)连接。

Auxiliary support structure for power assembly

The utility model relates to an auxiliary support structure of a power assembly, which solves the technical problem that the engine and the transmission housing are easy to be damaged. The auxiliary support structure includes a longitudinal fixing bracket (1), rubber damping body (2), (3) and transition support beam (4); 2 longitudinal connecting bracket (1) are respectively fixed to the vehicle longitudinal beam, 2 rubber damping body (2) are respectively fixed to the 2 longitudinal connecting bracket (1) on the 2 transition support (3) respectively with 2 rubber damping body (2) is 2 (3) respectively and transition support beams (4) are arranged at both ends of the connecting beam, 4 central and transmission (11) connection.

【技术实现步骤摘要】
一种动力总成辅助支撑结构
本技术属于车辆
，具体涉及一种动力总成辅助支撑结构。
技术介绍
目前重型车辆变速器正朝多挡化发展，12挡变速器已经成为当前的主流配置，16挡变速器也逐渐在推广，档位的增加势必会引起变速器尺寸特别是长度方向、重量的增加，这类变速器在重卡恶劣使用工况下变速器动力输出端会产生比较大的垂向运动，这种垂向运动会使得发动机与变速器连接处弯矩发生变化，如果这种交替性的弯矩比较大则容易损坏发动机、变速器壳体，因此需开发一种辅助支撑结构来限制重型车辆在行进过程中变速器动力输出端的垂向运动，避免发动机、变速器壳体损坏的可能。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种动力总成辅助支撑结构，解决了容易损坏发动机、变速器壳体易于损坏的技术问题。本技术的技术方案是，一种动力总成辅助支撑结构包括纵梁固定支架、橡胶减震体、过渡支架和横梁。2个纵梁连接支架分别固定到车辆纵梁上，2个橡胶减震体分别固定到2个纵梁连接支架上，2个过渡支架分别与2个橡胶减震体相连，2个过渡支架分别与横梁的两端固定连接，横梁的中部与变速器连接。本技术的有益效果是，在保证舒适性的前提下可以有效减小在颠簸路况下变速器动力输出端本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种动力总成辅助支撑结构，其特征是：该辅助支撑结构包括纵梁固定支架(1)、橡胶减震体(2)、过渡支架(3)和横梁(4)；2个纵梁连接支架(1)分别固定到车辆纵梁上，2个橡胶减震体(2)分别固定到2个纵梁连接支架(1)上，2个过渡支架(3)分别与2个橡胶减震体(2)相连，2个过渡支架(3)分别与横梁(4)的两端固定连接，横梁4的中部与变速器(11)连接。

【技术特征摘要】
1.一种动力总成辅助支撑结构，其特征是：该辅助支撑结构包括纵梁固定支架(1)、橡胶减震体(2)、过渡支架(3)和横梁(4)；2个纵梁连接支架(1)分别固定到车辆纵梁上，2个橡胶减...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵元，刘淑梅，何贵平，马德慧，王荣，云宏宇，张文博，
申请(专利权)人：北奔重型汽车集团有限公司，
类型：新型
国别省市：内蒙古,15