电动车的动力总成制造技术
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种车辆，具体涉及一种电动车的动力总成。
技术介绍
电动汽车以其结构简单、经济、清洁等特点近年来备受关注。由于电动车的电池占用空间较大，布置合理的电动车的动力总成有助于增加电池的布置空间，现有的电动车的动力总成的变速器与减速器一般分开布置，这种布置占用空间较大，不利于电池的布置。另外后置布置的电动车的动力总成可有效增加电池的布置空间，不仅使电动汽车的布置更加简单，整个电动车的动力总成也便于装配与维修。但由于传统燃油汽车不需布置电池，一般燃油车的动力总成采用前置或中置的布置方式，为方便与燃油车互换动力总成以适用于改装车辆，需将动力总成采用前置或中置的布置方式。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种占用空间较小、既可用于后置后驱的电动汽车又可用于前置后驱、中置后驱的电动汽车的电动车的动力总成。实现上述目的的技术方案是：一种电动车的动力总成，包括驱动电机、变速器和减速器，所述驱动电机的输出轴与变速器的输入轴传动连接，其创新点是：所述变速器的输出轴与减速器的输入轴传动连接且减速器的壳体装配连接在变速器的壳体上，所述减速器的输出轴的一端装配连接有第一输出法兰，减速器的输出轴的另一端装配连接有第二输出法兰。所述减速器的壳体通过螺栓装配连接在变速器的壳体上。所述变速器为无级变速器。所述减速器通过多级齿轮传动或通过齿形链轮传动。所述减速器的壳体上具有5个光孔，相邻两个光孔间的周向夹角为60°，所述变速器的壳体上具有两组螺纹孔，每组螺纹孔的相邻两个螺纹孔间的周向夹角为60°，两组螺纹孔间的周向夹角为15°，所述螺栓穿过壳体的光孔）后螺纹连接在壳体的螺纹孔上。上述技术...
【技术保护点】
一种电动车的动力总成，包括驱动电机（1）、变速器（2）和减速器（3），所述驱动电机（1）的输出轴与变速器（2）的输入轴传动连接，其特征是：所述变速器（2）的输出轴与减速器（3）的输入轴传动连接且减速器（3）的壳体（3‑1）装配连接在变速器（2）的壳体（2‑1）上，所述减速器（3）的输出轴的一端装配连接有第一输出法兰（4），减速器（3）的输出轴的另一端装配连接有第二输出法兰（5）。
【技术特征摘要】
1.一种电动车的动力总成，包括驱动电机（1）、变速器（2）和减速器（3），所述驱动电机（1）的输出轴与变速器（2）的输入轴传动连接，其特征是：所述变速器（2）的输出轴与减速器（3）的输入轴传动连接且减速器（3）的壳体（3-1）装配连接在变速器（2）的壳体（2-1）上，所述减速器（3）的输出轴的一端装配连接有第一输出法兰（4），减速器（3）的输出轴的另一端装配连接有第二输出法兰（5）。2.根据权利要求1所述的电动车的动力总成，其特征在于：所述减速器（3）的壳体（3-1）通过螺栓（6）装配连接在变速器（2）的壳体（2-1）上。3.根据权利要求1所述的电动车的动力总成，其特征在于：所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：不公告发明人，
申请(专利权)人：常州东风无级变速器有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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