一种变速箱辅助支撑装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种变速箱辅助支撑装置，包括横梁、支撑拉杆和辅助支架，所述辅助支架设置在所述横梁的下方，所述支撑拉杆的一端与所述横梁可拆卸连接，所述支撑拉杆的另一端与所述辅助支架连接。本实用新型专利技术具有结构简单、互换性高且方便安装的优点。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及变速箱用具
，特别涉及一种变速箱辅助支撑装置。
技术介绍
目前，载货类汽车使用工况大多比较恶劣，在汽车行驶过程中变速箱摆动的厉害。为防止变速箱因路况恶劣导致变速箱内出现脱离、断裂等安全隐患，需加装变速箱辅助支撑装置，为变速箱提供支撑与缓冲，从而提高汽车的安全性和可靠性。但是，现有的变速箱辅助支撑装置存在如下所述的缺点：1、变速箱吊架横梁及两边的横梁支架的位置均无法调节，而在实际使用过程中经常出现发动机曲轴中心线与车架上平面平行线间的夹角与理论不相符，导致变速箱辅助支撑无法正常装配，需更换变速箱横梁或调整车架两边的孔位才能正常装配。2、由于变速箱辅助支撑装置结构的限制，即使发动机布置一样，但由于不同变速箱高度不一，致使需要使用不同高度的横梁或为适应不同变速箱的安装需求，需要多种变速箱横梁，其互换性低。3、变速箱吊架横梁与横梁支架之间的距离不能调整，紧固时可能出现胶垫悬空或紧固太紧现象，或者出现发动机曲轴中心线的倾斜角为0或负角度，导致传动轴的夹角偏大，从而造成整车共振现象。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是：提供一种互换性高且结构简单的变速箱辅助支撑装置。为了解决上述技术问题，本技术采用的技术方案为：一种变速箱辅助支撑装置，包括横梁、支撑拉杆和辅助支架，所述辅助支架设置在所述横梁的下方，所述支撑拉杆的一端与所述横梁可拆卸连接，所述支撑拉杆的另一端与所述辅助支架连接。进一步的，还包括锁紧件，所述横梁上分别设置两个以上的通孔，所述支撑拉杆的一端穿过所述通孔并通过所述锁紧件固定于横梁上。进一步的，还包括防震装置，所述防震装置设置在通孔内。进一步的，所述支撑拉杆包括第一支撑拉杆和第二支撑拉杆，所述第一支撑拉杆和第二支撑拉杆分别与辅助支架的两侧边连接。进一步的，还包括连接销，所述支撑拉杆和辅助支架通过连接销可转动连接。进一步的，还包括车架，所述车架包括第一车架和第二车架，所述横梁的两端分别与第一车架和第二车架连接。进一步的，还包括加强筋，所述加强筋设置在辅助支架上。本技术的有益效果在于：通过支撑拉杆分别连接横梁和辅助支架，其中支撑拉杆与横梁可拆卸连接，对比与现有的变速箱利用横梁及两边的横梁支架形成的辅助支撑装置，其横梁及两边的横梁支架的位置均无法调节，对整个装置造成结构限制，同时横梁与横梁支架之间的距离不能调整，本技术的变速箱辅助支撑装置其横梁用于与车架直接连接，省去横梁支架，减少在车架上的孔位，提高车架的安全性，增设支撑拉杆，同时支撑拉杆与横梁可拆卸连接，可以通过支撑拉杆与横梁来调整辅助支架的高度，使得整个装置互换性高，而且整体结构简单，有效的减少了整车重量，同时方便安装。附图说明图1为本技术实施例变速箱辅助支撑装置的结构示意图。标号说明：1、支撑装置；2、横梁；21、通孔；3、支撑拉杆；31、第一支撑拉杆；32、第二支撑拉杆；4、辅助支架；5、锁紧件；6、防震装置；7、连接销；8、车架；81、第一车架；82、第二车架；9、加强筋。具体实施方式为详细说明本技术的
技术实现思路
、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图予以说明。本技术最关键的构思在于：通过增设支撑拉杆，其与横梁可拆卸连接，从而使得本技术的互换性高、结构简单且方便安装。请参照图1，一种变速箱辅助支撑装置1，包括横梁2、支撑拉杆3和辅助支架4，所述辅助支架4设置在所述横梁2的下方，所述支撑拉杆3的一端与所述横梁2可拆卸连接，所述支撑拉杆3的另一端与所述辅助支架4连接。从上述描述可知，本技术的有益效果在于：通过支撑拉杆3分别连接横梁2和辅助支架4，其中支撑拉杆3与横梁2可拆卸连接，对比与现有的变速箱利用横梁及两边的横梁支架形成的辅助支撑装置，其横梁及两边的横梁支架的位置均无法调节，对整个装置造成结构限制，同时横梁与横梁支架之间的距离不能调整，本技术的变速箱辅助支撑装置其横梁2用于与车架8直接连接，省去横梁支架，减少在车架8上的孔位，提高车架8的安全性，增设支撑拉杆3，同时支撑拉杆3与横梁2可拆卸连接，可以通过支撑拉杆3与横梁2来调整辅助支架的高度，使得整个装置互换性高，而且整体结构简单，有效的减少了整车重量，同时方便安装。优选的，所述横梁2的截面图为几字型。优选的，所述横梁2采用冲压形成。进一步的，还包括锁紧件5，所述横梁2上分别设置两个以上的通孔21，所述支撑拉杆3的一端穿过所述通孔21并通过所述锁紧件5固定于横梁2上。进一步的，还包括防震装置6，所述防震装置6设置在通孔21内。由上述描述可知，所述防震装置6卡设在通孔21内，所述防震装置6为柱状结构，柱状结构的防震装置6开设有通心孔，所述支撑拉杆3设有螺纹端，所述螺纹端由横梁的底部穿过防震装置6的通心孔并突出防震装置6，所述锁紧件5分别设置在防震装置6的上下表面并与支撑拉杆3螺纹连接。优选的，所述锁紧件5为双螺母；优选的，所述防震装置6为橡胶块，其中橡胶块受力比较均匀，保持橡胶块的弹性，提高了汽车的舒适性、安全性和可靠性。进一步的，所述支撑拉杆3包括第一支撑拉杆31和第二支撑拉杆32，所述第一支撑拉杆31和第二支撑拉杆32分别与辅助支架4的两侧边连接。进一步的，还包括连接销7，所述支撑拉杆3和辅助支架4通过连接销7可转动连接。进一步的，还包括车架8，所述车架8包括第一车架81和第二车架82，所述横梁2的两端分别与第一车架81和第二车架82连接。由上述描述可知，所述第一支撑拉杆31和第二支撑拉杆32与辅助支架4连接端分别设置有U型结构，所述辅助支架4为U型结构，U型结构的辅助支架4的两侧边上分别开设有通孔，所述第一支撑拉杆31的U型结构的两边分别开设有同轴的通孔与U型结构的辅助支架的一边上的通孔对应设置，然后所述连接销7分别穿过第一支撑拉杆31的通孔和U型结构辅助支架的通孔，使得第一支撑拉杆31与U型辅助支架的一边连接，所述第二支撑拉杆32采用与上述相同的方法与U型结构的辅助直接的另一边连接。这种结构使得整体结构牢固，有效的避免的共振。优选的，所述横梁2与车架8采用铆接。进一步的，还包括加强筋9，所述加强筋9设置在辅助支架4上。由上述描述可知，所述辅助支架4为U型结构，所述加强筋9设置在U型结构内，加强筋9可有效提高辅助支架4的强度。请参照图1，本技术的实施例一为：一种变速箱辅助支撑装置1，包括横梁2、支撑拉杆3和辅助支架4，所述辅助支架4设置在所述横梁2的下方，所述支撑拉杆3的一端与所述横梁2可拆卸连接，所述支撑拉杆3的另一端与所述辅助支架4连接；还包括锁紧件5，所述横梁2上分别设置两个以上的通孔21，所述支撑拉杆3的一端穿过所述通孔21并通过所述锁紧件5固定于横梁2上；还包括防震装置6，所述防震装置6设置在通孔21内；所述支撑拉杆3包括第一支撑拉杆31和第二支撑拉杆32，所述第一支撑拉杆31和第二支撑拉杆32分别与辅助支架4的两侧边连接；还包括连接销7，所述支撑拉杆3和辅助支架4通过连接销7可转动连接；还包括车架8，所述车架8包括第一车架81和第二车架82，所述横梁2的两端分别与第一车架81和第二车架82连接；还包括加强筋9，所述加强筋9设置在辅助支架4上。安装上述变速箱辅助支撑装置1时，横梁2与车架8连接，支撑本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种变速箱辅助支撑装置，其特征在于，包括横梁、支撑拉杆和辅助支架，所述辅助支架设置在所述横梁的下方，所述支撑拉杆的一端与所述横梁可拆卸连接，所述支撑拉杆的另一端与所述辅助支架连接。

【技术特征摘要】
1.一种变速箱辅助支撑装置，其特征在于，包括横梁、支撑拉杆和辅助支架，所述辅助支架设置在所述横梁的下方，所述支撑拉杆的一端与所述横梁可拆卸连接，所述支撑拉杆的另一端与所述辅助支架连接。2.根据权利要求1所述的变速箱辅助支撑装置，其特征在于，还包括锁紧件，所述横梁上分别设置两个以上的通孔，所述支撑拉杆的一端穿过所述通孔并通过所述锁紧件固定于横梁上。3.根据权利要求2所述的变速箱辅助支撑装置，其特征在于，还包括防震装置，所述防震装置设置在通孔内。4.根据权利要求1所述的变速箱辅助...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢华滨，高慧娟，王承正，李悦，周庆金，
申请(专利权)人：中国重汽集团福建海西汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：福建;35