一种变速箱转线辅助工装制造技术

本实用新型专利技术涉及变速箱生产线技术领域，公开了一种变速箱转线辅助工装，包括吊具支架和位于吊具支架竖直中心线处的吊环，吊具支架的左侧与设有左支撑部的左定位板铰接，右侧与设有右支撑部的右定位板铰接，左支撑部和右支撑部相对布置，且左支撑部为可改变其与右支撑部之间距离的活动支撑部；右定位板与吊具支架的铰接轴上连接有驱动铰接轴转动的转动部；吊具支架的右侧还设有限位块，限位块上设有球塞，右定位板上设有死挡块和定位块，在转动行程终点，死挡块与限位块抵接限位，且定位块上的凹槽与球塞卡接限位。该辅助工装可取代桁架机械手或人工搬运实现对工件的输送和翻转，结构简单，使用方便，并在翻转过程中有良好的定位精度和可靠性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及变速箱生产线
，尤其涉及一种变速箱转线辅助工装。
技术介绍
变速箱生产线包含装配线和测试线，生产的产品从装配线转运到测试线进行性能检测，若发现不合格产品，则需要从测试线运输到返修区进行返修，返修后再反送到测试线上进行检测。变速箱在装配线和返修区时，其处于如图1所示的正立状态，而在测试线上时，变速箱处于如图2所述的侧卧状态，即在装配线、测试线和返修区之间输送时还需要对变速箱进行翻转。目前，变速箱从装配线转运到测试线时采用桁架机械手进行搬运，桁架机械手不仅实现产品的自动搬运，而且要对总成的姿态进行自动变换。但在桁架机械手出现故障时，产品则不能自动流转到测试线，产品长时间放置在装配线会造成零部件的锈蚀；而由于返修产品数量有限，其在测试线和返修区之间的输运，主要采用手动搬运配合输送小车的形式进行，这种形式不仅存在很大的安全隐患，而且操作人员的劳动强度大，费时费力。因此，本领域技术人员需要设计一种更为简单易用的辅助工装，以解决现有技术中存在的上述问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种变速箱转线辅助工装，其结构简单，操作便捷可靠，可实现工件的吊装和翻转，节省了人力资源，并且消除了安全隐患。为了实现上述目的，本技术提供了如下的技术方案:—种变速箱转线辅助工装，包括吊具支架和位于所述吊具支架竖直中心线处的吊环，所述吊具支架的左侧与设有左支撑部的左定位板铰接，右侧与设有右支撑部的右定位板铰接，所述左支撑部和所述右支撑部相对布置，且所述左支撑部为可改变其与所述右支撑部之间距离的活动支撑部；所述右定位板与所述吊具支架的铰接轴上连接有驱动所述铰接轴转动的转动部；所述吊具支架的右侧还设有限位块，所述限位块上设有球塞，所述右定位板上设有死挡块和定位块，在转动行程终点，所述死挡块与所述限位块抵接限位，且所述定位块上的凹槽与所述球塞卡接限位。优选地，所述左定位板和所述右定位板上分别固定连接有延长杆，两侧的所述延长杆平行设置且两组所述延长杆之间固定连接有连接杆。优选地，所述死挡块上还设有缓冲螺钉，所述缓冲螺钉为橡胶螺钉。优选地，所述左支撑部包括插销、套装在所述插销上的插销套、设于所述插销侧面上的锁止销以及固定在插销外侧端头的把手，所述插销套上的插销装配孔的一侧连通有可供所述锁止销穿过的调节槽，且所述插销套上还设有对所述锁止销限位的水平锁止面，所述水平锁止面与所述调节槽相隔预设角度设置。优选地，所述锁止销为一组或多组，且多组所述锁止销沿所述插销的轴线方向间隔布置。优选地，所述插销上与所述把手相对的一端设有凸起，所述插销装配孔在与所述调节槽相对的一侧连通有限位槽，所述凸起与所述限位槽中的挡板配合对所述插销进行限位。优选地，所述右支撑部包括两组销套和与所述销套一一对应固定的定位销。优选地，所述右支撑部还包括与所述右定位板固定连接的伸长板，所述伸长板的末端为不规则边缘，两组所述销套分别固定在所述伸长板的末端，且两组所述定位销距离所述左支撑部的距离不相等。优选地，所述吊具支架靠近所述左定位板的一侧还设有配重块。优选地，所述吊具支架的左侧固定有左轴座，所述左轴座中转动连接有左转轴，所述左转轴与所述左定位板固定连接；所述吊具支架的右侧固定有右轴座，所述右轴座中设有滚动轴承，且转动连接有右转轴，所述右转轴与所述右定位板固定连接。本技术提供的变速箱转线辅助工装，采用吊具支架作为吊装主体，可借助电动葫芦对工件进行吊起输送，吊起过程中，使用左、右支撑部对工件进行定位支撑，由于左、右支撑部可相对于吊具支架转动，因此工件可利用该辅助工装进行翻转，以满足装配线、测试线和返修区中工件不同放置状态的需求，代替了桁架机械手或人工搬运，降低了劳动强度，提高了生产的安全性。并且，该辅助工装在翻转终点，采用死挡块与限位块抵接配合以及凹槽与球塞卡接配合的双重限位方式，可实现快速准确定位，并可防止定位接触后反弹，使得该辅助工装翻转过程更加安全可靠。【附图说明】为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，并将结合附图对本技术的具体实施例作进一步的详细说明，其中图1为变速箱正立状态的主视图；图2为变速箱侧卧状态的主视图；图3为本技术实施例提供的变速箱转线辅助工装的主视图；图4为本技术实施例中对翻转过程进行限位的限位结构的局部示意图。图5为图3中变速箱转线辅助工装的俯视图；图6为图3中变速箱转线辅助工装的右视图；图7为图3中变速箱转线辅助工装的左视图；图8为本技术实施例中左支撑部的结构示意图；图9为本技术实施例中插销套的结构示意图；图10为本技术实施例中插销的结构示意图；其中上述附图中的标号说明如下:1-吊具支架，2-吊环，3-左支撑部，4-左定位板，5-右支撑部，6_右定位板，7_转动部，8-限位块，9-球塞，10-死挡块，11-定位块，12-延长杆，13-连接杆，14-缓冲螺钉，15-配重块，16-左轴座，17-左转轴，18-右轴座，19-滚动轴承，20-右转轴，21-左端盖，22-右端盖；31-插销，32-插销套，33-锁止销，34-把手；51-销套，52-定位销，53-伸长板；71_旋转手轮，72-旋转把手；a-插销装配孔，b-调节槽，C-水平锁止面，d-凸起，e-限位槽，f-挡板。【具体实施方式】为了使本领域技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面将结合具体实施例对本方案作进一步的详细介绍。本方案中所涉及的左、右等方位概念，只是以本申请中的图示为基准，为了便于理解采用的描述，不具有限制的作用。参考图3?7，本技术提供的变速箱转线辅助工装，包括吊具支架I和位于所述吊具支架I竖直中心线处的吊环2，所述吊具支架I与起吊电机连接，作为主要的吊装载体，所述吊环2处于所述吊具支架I的中间位置，有效保证了吊起时受力均匀，避免所述吊具支架I发生倾斜。在所述吊具支架I的左右两侧分别设有用于支撑变速箱的支撑部，具体地，所述吊具支架I的左侧铰接有左定位板4，所述左定位板4上固定有左支撑部3，所述吊具支架I的右侧铰接有右定位板6，所述右定位板6上固定有右支撑部5，其中，所述左支撑部3和所述右支撑部5相对布置，用于在相对的两侧将变速箱吊起。另外，所述左支撑部3为可改变其与所述右支撑部5之间距离的活动支撑部，一方面通过所述左支撑部3调整与所述右支撑部5之间的距离，可方便变速箱在两个支撑部之间装夹；另一方便，通过两个支撑部之间距离的调整，可用以支撑不同型号的变速箱。由于两个支撑部都固定在与所述吊具支架I铰接的定位板上，因此，可通过转动两块定位板，带动两个支撑部的翻转，从而实现对变速箱放置姿态的调整。为了便于翻转操作，所述右定位板6与所述吊具支架I的铰接轴上连接有驱动所述铰接轴转动的转动部7，通过转动所述转动部7，驱动所述右定位板6的转动，并通过固定的变速箱传递扭矩，使得所述左定位板4也随之转动，实现变速箱的整体翻转。但由于变速箱较重，翻转时转动惯量较大，如何控制变速箱翻转到精确的位置是该辅助工装需要重点解决的问题。在本技术实施例中，所述吊具支架I的右侧还设有限位块8，所述限位块8上设有球塞9，所述右定位板6上设有死挡块10和定位块11，在转动行程终本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种变速箱转线辅助工装，其特征在于，包括吊具支架(1)和位于所述吊具支架(1)竖直中心线处的吊环(2)，所述吊具支架(1)的左侧与设有左支撑部(3)的左定位板(4)铰接，右侧与设有右支撑部(5)的右定位板(6)铰接，所述左支撑部(3)和所述右支撑部(5)相对布置，且所述左支撑部(3)为可改变其与所述右支撑部(5)之间距离的活动支撑部；所述右定位板(6)与所述吊具支架(1)的铰接轴上连接有驱动所述铰接轴转动的转动部(7)；所述吊具支架(1)的右侧还设有限位块(8)，所述限位块(8)上设有球塞(9)，所述右定位板(6)上设有死挡块(10)和定位块(11)，在转动行程终点，所述死挡块(10)与所述限位块(8)抵接限位，且所述定位块(11)上的凹槽与所述球塞(9)卡接限位。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：朱奇林，魏本堂，曹金贵，赵贺金，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34