本实用新型专利技术公开一种商用车后处理装置安装结构，属于后处理装置安装技术领域，包括后处理吊架，后处理装置上套装有定位套箍，定位套箍上连接有连接架；后处理吊架呈L型，其水平段的上下垫设有橡胶垫圈，其水平段和橡胶垫圈上穿设有隔环；还包括依次贯穿隔环和连接架的第一连接螺栓。隔环置于橡胶垫圈的内圈，第一连接螺栓连接后处理吊架水平段和连接架，实现对后处理装置的可靠稳定安装；通过两个橡胶垫圈可实现后处理装置的减震缓冲，第一连接螺栓锁紧时，通过隔环可对橡胶垫圈向内挤压变形限位，避免与第一连接螺栓接触磨损和塑性变形永久失效，避免橡胶垫圈频繁损坏、甚至第一连接螺栓松动情况，保证后处理装置安装的可靠性和使用寿命。使用寿命。使用寿命。
【技术实现步骤摘要】
一种商用车后处理装置安装结构
[0001]本技术属于后处理装置安装
，具体地说是一种商用车后处理装置安装结构。
技术介绍
[0002]商用车(Commercial Vehicle)，是在设计和技术特征上是用于运送人员和货物的汽车。商用车包含了所有的载货汽车和9座以上的客车，分为客车、货车、半挂牵引车、客车非完整车辆和货车非完整车辆，共五类。在整个行业媒体中，商用车的概念主要是从其自身用途不同来定义的，习惯把商用车划分为客车和货车两大类。
[0003]商用车后处理装置是安装在商用车发动机排气系统中，能通过各种理化作用来降低排气中污染物排放量的装置，可以有效降低商用车排放污染，有效降低对空气环境的影响。
[0004]商用车后处理装置通常分为直筒式后处理装置和方箱式后处理装置。直筒式后处理装置其结构形状为直筒状，一般是通过吊架横向吊装于车架下方。随着汽车排放升级，后处理装置结构变得越来越复杂，重量随之增加，对应的后处理吊架强度要求也随之提高。传统的后处理安装吊架往往结构复杂，结构件本身多处焊接加强筋，通用性差，制造工艺繁琐，装配流程复杂，使用成本高；另外在后处理装置连接安装位置的橡胶减震垫损坏频繁，致使橡胶减震垫失效，甚至会发生连接螺栓松动情况，易导致后处理装置损坏，从而会频繁检修，浪费人力物力；零部件精度误差以及装配误差会导致后处理吊架无法精确、快捷装配。
技术实现思路
[0005]为解决传统的后处理安装吊架结构复杂，在后处理装置连接安装位置的橡胶减震垫损坏频繁，致使橡胶减震垫减震失效，甚至会发生连接螺栓松动情况，易导致后处理装置损坏，从而会频繁检修，浪费人力物力的问题，本技术提供一种商用车后处理装置安装结构。
[0006]本技术是通过下述技术方案来实现的：
[0007]一种商用车后处理装置安装结构，包括能够与车架连接安装的后处理吊架，后处理装置上套装有若干个定位套箍，定位套箍上侧连接安装有连接架；后处理吊架呈L型弯折的板状结构，其水平段的上下两侧垫设有橡胶垫圈，且其水平段和两个橡胶垫圈上穿设有隔环；还包括从上到下依次贯穿隔环和连接架的第一连接螺栓。
[0008]本技术的进一步改进还有，第一连接螺栓下端部旋接有与连接架下侧抵接的第一螺母。
[0009]本技术的进一步改进还有，上侧橡胶垫圈的上侧和下侧橡胶垫圈的下侧分别垫设有垫片。
[0010]本技术的进一步改进还有，连接架呈冂字形弯折的板状结构，其两侧与定位
套箍表面贴合焊接。
[0011]本技术的进一步改进还有，连接架中部向下弯折有与连接架贴合焊接的贴合部。
[0012]本技术的进一步改进还有，贴合部中间开设有通孔，通孔内圈与定位套箍表面焊接。
[0013]本技术的进一步改进还有，连接架的两侧弯折位置钣金冲压成型有加强筋结构。
[0014]本技术的进一步改进还有，后处理吊架竖立段与车架贴合设置；还包括依次贯穿车架和后处理吊架竖立段的第二连接螺栓，第二连接螺栓端部旋接有第二螺母。
[0015]本技术的进一步改进还有，车架上开设有与第二连接螺栓匹配的圆形的安装孔，后处理吊架竖立段上开设有横向长孔状的安装孔。
[0016]本技术的进一步改进还有，后处理吊架采用弹簧钢材质。
[0017]从以上技术方案可以看出，本技术的有益效果是：
[0018]后处理吊架的竖立段与车架贴合连接安装，连接架与定位套箍上侧连接安装，后处理吊架的水平段上下两侧设置橡胶垫圈，通过隔环置于橡胶垫圈的内圈，并通过第一连接螺栓连接后处理吊架的水平段和连接架，实现对后处理装置的可靠稳定安装；通过两个橡胶垫圈可实现后处理装置的减震缓冲，第一连接螺栓锁紧时，通过隔环可对橡胶垫圈向内挤压变形限位，避免与第一连接螺栓接触磨损和塑性变形永久失效，避免橡胶垫圈频繁损坏、甚至第一连接螺栓松动情况，保证后处理装置安装的可靠性和使用寿命，避免频繁检修，节省人力物力。整体结构简单，使用便捷，实用性好。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本技术的技术方案，下面将对描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0020]图1为本技术具体实施方式的第一视角结构示意图。
[0021]图2为本技术具体实施方式的第二视角结构示意图。
[0022]图3为本技术具体实施方式的后处理吊架安装示意图。
[0023]图4为本技术具体实施方式的后处理吊架与连接架连接示意图。
[0024]附图中：1、车架，2、后处理装置，3、定位套箍，4、连接架，5、后处理吊架，6、第一连接螺栓，7、垫片，8、橡胶垫圈，9、第一螺母，10、第二连接螺栓，11、第二螺母，12、隔环，13、通孔。
具体实施方式
[0025]为使得本技术的目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本具体实施例中的附图，对本技术中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，下面所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而非全部的实施例。基于本专利中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利保护的范围。
[0026]如图1
‑
4所示，本技术公开一种商用车后处理装置安装结构，包括能够与车架1连接安装的后处理吊架5，直筒式的后处理装置2上套装有三个定位套箍3，定位套箍3上侧连接安装有连接架4；后处理吊架5呈L型弯折的板状结构，后处理吊架5水平段设置于连接架4的上侧，后处理吊架5水平段的上下两侧垫设有橡胶垫圈8，且后处理吊架5水平段和两个橡胶垫圈8上共同穿设有隔环12；还包括从上到下依次贯穿隔环12和连接架4的第一连接螺栓6。
[0027]后处理吊架5的竖立段与车架1贴合连接安装，连接架4与定位套箍3上侧连接安装，后处理吊架5的水平段上下两侧设置橡胶垫圈8，通过隔环12置于橡胶垫圈8的内圈，并通过第一连接螺栓6连接后处理吊架5的水平段和连接架4，有效实现对后处理装置2的可靠稳定安装；通过两个橡胶垫圈8可实现后处理装置2的减震缓冲，第一连接螺栓6锁紧时，通过隔环12可对橡胶垫圈8向内挤压变形限位，避免与第一连接螺栓6接触磨损和塑性变形永久失效，避免橡胶垫圈8频繁损坏、甚至第一连接螺栓6松动情况，保证后处理装置2安装的可靠性和使用寿命。整体结构简单，使用便捷，实用性好。
[0028]其中，第一连接螺栓6下端部旋接有与连接架4下侧抵接的第一螺母9。通过第一螺母9与第一连接螺栓6旋接安装，实现对第一连接螺栓6的锁紧和连接架4与后处理吊架5水平段的可靠连接，拆装便捷，实用性好。
[0029]其中，上侧橡胶垫圈8的上侧和下侧橡胶垫圈8的下侧分别垫设有能够对隔环12限位的垫片7。在第一连接螺栓6锁紧后，本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种商用车后处理装置安装结构，包括能够与车架(1)连接安装的后处理吊架(5)，其特征在于，后处理装置(2)上套装有若干个定位套箍(3)，定位套箍(3)上侧连接安装有连接架(4)；后处理吊架(5)呈L型弯折的板状结构，其水平段的上下两侧垫设有橡胶垫圈(8)，且其水平段和两个橡胶垫圈(8)上穿设有隔环(12)；还包括从上到下依次贯穿隔环(12)和连接架(4)的第一连接螺栓(6)。2.根据权利要求1所述的商用车后处理装置安装结构，其特征在于，第一连接螺栓(6)下端部旋接有与连接架(4)下侧抵接的第一螺母(9)。3.根据权利要求1所述的商用车后处理装置安装结构，其特征在于，上侧橡胶垫圈(8)的上侧和下侧橡胶垫圈(8)的下侧分别垫设有垫片(7)。4.根据权利要求1所述的商用车后处理装置安装结构，其特征在于，连接架(4)呈冂字形弯折的板状结构，其两侧与定位套箍(3)表面贴合焊接。5.根据权利要求4所述的商用车后处理装置安装结构...
【专利技术属性】
技术研发人员：王成海，叶诗捷，邓振坤，王阳进，谢晓冰，温嘉炳，王平，
申请(专利权)人：中国重汽集团福建海西汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：
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