一种卡车用的可伸缩中间传动机构及卡车制造技术

本实用新型专利技术提供一种卡车用的可伸缩中间传动机构及卡车，包括：输入法兰、十字轴、花键轴接头、花键套接头轴管以及轴承总成；输入法兰通过十字轴与花键轴接头连接；花键轴接头和花键套接头轴管通过花键轴进行连接，实现伸缩功能；轴承总成安装在花键套接头轴管远离花键轴接头的一端；轴承总成通过螺栓与车架大梁紧固连接。轴承总成上安装有输出法兰；输出法兰与花键套接头轴管通过花键轴进行连接，并通过锁止螺母限制花键套接头轴管、轴承总成以及输出法兰的轴向滑动。本实用新型专利技术可实现中间传动轴的伸缩功能，在一定的长度范围内，通过此伸缩功能减少因安装长度变化引起的产品种类增加，提升中间传动轴的通用性。提升中间传动轴的通用性。提升中间传动轴的通用性。

【技术实现步骤摘要】
一种卡车用的可伸缩中间传动机构及卡车


[0001]本技术涉及卡车传动轴
，尤其涉及一种卡车用的可伸缩中间传动机构及卡车。

技术介绍

[0002]卡车又称作载货汽车，一般称作货车，指主要用于运送货物的汽车，有时也指可以牵引其他车辆的汽车，属于商用车辆类别。一般可依照车的重量分为重型和轻型两种。
[0003]一般卡车上均设置有传动轴，传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴。传动轴连接或装配各项配件，而又可移动或转动的圆形物体配件，一般均使用轻而抗扭性佳的合金钢管制成。传动轴是汽车传动系中传递动力的重要部件，它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮，使汽车产生驱动力。
[0004]目前，传动轴用于传动动力总成的机械能给车桥，而因生产制造工艺限制，其长度需控制在一定的范围之内，根据车辆布置要求，往往需要采用中间固定长度的传动轴串联伸缩型后传动轴的形式布置在车上。
[0005]目前，中间传动轴为不可伸缩的结构，布置在车辆上时需要靠变速箱的法兰来限制其在车辆X轴方向上的自由度。因传动轴不可伸缩导致无法匹配到众多卡车车型上，不利于传动轴的通用使用，限制了传动轴的使用范围。

技术实现思路

[0006]本技术提供一种卡车用的可伸缩中间传动机构，可以实现传动轴的伸缩，提高传动轴通用性。
[0007]卡车用的可伸缩中间传动机构包括：输入法兰、十字轴、花键轴接头、花键套接头轴管以及轴承总成；
[0008]输入法兰通过十字轴与花键轴接头连接；
[0009]花键轴接头和花键套接头轴管通过花键轴进行连接，实现伸缩功能；花键轴接头上有尼龙涂层，用于降噪。花键套接头轴管上焊接有防尘罩。
[0010]轴承总成安装在花键套接头轴管远离花键轴接头的一端；
[0011]轴承总成通过螺栓与车架大梁紧固连接。
[0012]优选地，轴承总成上安装有输出法兰；输出法兰与花键套接头轴管通过花键轴进行连接，并通过锁止螺母限制花键套接头轴管、轴承总成以及输出法兰的轴向滑动。
[0013]优选地，轴承总成包括：圆锥滚子轴承组、轴承套、轴端端盖、中间支承上盖板、中间支承件以及内六角圆头螺栓；
[0014]圆锥滚子轴承组套接到输出法兰的外壁，圆锥滚子轴承组外壁与轴承套连接；轴端端盖卡接到圆锥滚子轴承组与轴承套之间；内六角圆头螺栓与轴承套连接，内六角圆头螺栓限制轴承套和轴端端盖滑动；
[0015]中间支承件罩设在圆锥滚子轴承组和轴承套的外部；中间支承上盖板安装在中间
支承件外侧。
[0016]优选地，圆锥滚子轴承组为两个圆锥滚子轴承，采用背靠背的方式套接到输出法兰外壁上。
[0017]优选地，轴承总成还包括：减震橡胶；
[0018]减震橡胶安装在中间支承上盖板与轴承套之间。
[0019]优选地，圆锥滚子轴承组的两侧分别安装有防尘垫和橡密封胶圈。
[0020]优选地，花键轴接头的中心线、花键套接头轴管的中心线以及轴承总成的中心线共线设置。
[0021]优选地，锁止螺母安装在输出法兰的一端。
[0022]本技术还提供一种卡车，包括卡车用的可伸缩中间传动机构。
[0023]从以上技术方案可以看出，本技术具有以下优点：
[0024]本技术提供的可伸缩中间传动机构可实现中间传动轴的伸缩功能，在一定的长度范围内，通过此伸缩功能减少因安装长度变化引起的产品种类增加，提升中间传动轴的通用性。
附图说明
[0025]为了更清楚地说明本技术的技术方案，下面将对描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0026]图1为可伸缩中间传动机构结构示意图；
[0027]图2为轴承总成结构示意图。
[0028]附图标记说明：
[0029]1‑
输入法兰，2
‑
十字轴，3
‑
花键轴接头，4
‑
花键套接头轴管，5
‑
轴承总成，6
‑
输出法兰，7
‑
锁止螺母，8
‑
防尘垫，9
‑
橡密封胶圈，10
‑
内六角圆头螺栓，11
‑
中间支承件，12
‑
轴端端盖，13
‑
轴承套，14
‑
圆锥滚子轴承，15
‑
中间支承上盖板，16
‑
减震橡胶。
具体实施方式
[0030]为使得本技术的目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本具体实施例中的附图，对本技术中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，下面所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而非全部的实施例。基于本专利中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利保护的范围。
[0031]如图1和2所示，本技术提供的可伸缩中间传动机构可以应用到卡车，具体的可以应用到轻型卡车，或者重型卡车。
[0032]可伸缩中间传动机构包括：输入法兰1、十字轴2、花键轴接头3、花键套接头轴管4以及轴承总成5。其中，花键轴接头的中心线、花键套接头轴管的中心线以及轴承总成的中心线共线设置。
[0033]输入法兰1通过十字轴2与花键轴接头3连接。可伸缩中间传动机构的输入法兰1与卡车的动力输出端连接。花键轴接头3和花键套接头轴管4通过花键轴进行连接，实现伸缩
功能。花键轴接头上有尼龙涂层，用于降噪。花键套接头轴管上焊接有防尘罩。
[0034]轴承总成5安装在花键套接头轴管4远离花键轴接头3的一端。轴承总成5通过螺栓与车架大梁紧固连接。
[0035]轴承总成5上安装有输出法兰6。锁止螺母7安装在输出法兰6的一端。输出法兰6与花键套接头轴管4通过花键轴进行连接，并通过锁止螺母7限制花键套接头轴管4、轴承总成5以及输出法兰6的轴向滑动。
[0036]这样，轴承总成5通过螺栓与车架大梁紧固连接，轴承总成5的6个自由度均被约束，因此安装在车架大梁上之后，花键套接头轴管4、输出法兰6、锁止螺母7均只能转动，不能滑动。而花键轴接头3和花键套接头轴管4通过花键轴进行连接，实现伸缩功能，满足伸缩长度调整的要求。
[0037]本技术中，轴承总成5包括：圆锥滚子轴承组、轴承套13、轴端端盖12、中间支承上盖板15、中间支承件11以及内六角圆头螺栓10。
[0038]圆锥滚子轴承组套接到输出法兰6的外壁，圆锥滚子轴承组外壁与轴承套13连接。
[0039]圆锥滚子轴承组为两个圆锥滚子轴承14，采用背靠背的方式套接到输出法兰6外壁上。
[0040]轴端端盖12卡接到圆锥滚子轴承组与轴承套本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种卡车用的可伸缩中间传动机构，其特征在于，包括：输入法兰(1)、十字轴(2)、花键轴接头(3)、花键套接头轴管(4)以及轴承总成(5)；输入法兰(1)通过十字轴(2)与花键轴接头(3)连接；花键轴接头(3)和花键套接头轴管(4)通过花键轴进行连接，实现伸缩功能；轴承总成(5)安装在花键套接头轴管(4)远离花键轴接头(3)的一端；轴承总成(5)通过螺栓与车架大梁紧固连接。2.根据权利要求1所述的卡车用的可伸缩中间传动机构，其特征在于，轴承总成(5)上安装有输出法兰(6)；输出法兰(6)与花键套接头轴管(4)通过花键轴进行连接，并通过锁止螺母(7)限制花键套接头轴管(4)、轴承总成(5)以及输出法兰(6)的轴向滑动。3.根据权利要求1或2所述的卡车用的可伸缩中间传动机构，其特征在于，轴承总成(5)包括：圆锥滚子轴承组、轴承套(13)、轴端端盖(12)、中间支承上盖板(15)、中间支承件(11)以及内六角圆头螺栓(10)；圆锥滚子轴承组套接到输出法兰(6)的外壁，圆锥滚子轴承组外壁与轴承套(13)连接；轴端端盖(12)卡接到圆锥滚子轴承组与轴承套(13)之间；内六角圆头螺栓(10)与轴承套(13)连接，内六角圆头螺栓(10)限...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈建军，罗汶涛，郑开淼，李少华，周作栋，
申请(专利权)人：中国重汽集团福建海西汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：