本实用新型专利技术涉及一种双永磁同步电机纯电动汽车动力总成，包括第一电机、第二电机、第一齿轮、中间齿轮、第二齿轮、第一轴、中间轴、第二轴，第一电机与第一轴相连，第一齿轮与中间齿轮啮合，中间齿轮与第二齿轮啮合，第二轴与第二电机相连，总成动力通过中间轴输出。第一齿轮与第二齿轮均仅与中间齿轮啮合，电机与齿轮通过轴直接相连，中间轴一端输出动力另一端通过轴承与箱体相连但不穿出箱体。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种纯电动汽车动力总成，尤其是涉及一种双永磁同步电机纯电动汽车动力总成。
技术介绍
现有的纯电动汽车多为单电机驱动，其缺陷在于，当该电机出现故障时，整车将无法行使，使整车可靠性降低。中国专利(公告号CN203739605U，公告日2014.07.30)公开了一种公开了一种纯电动车辆及其双电机驱动系统，包括第一驱动电机、第二驱动电机和用于与车桥连接的输出轴；输出轴上沿轴向间隔设有第一传动齿轮和第二传动齿轮，第一驱动电机的动力输出端上连接有与第一传动齿轮啮合的第三传动齿轮，第二驱动电机的动力输出端上连接有与第二传动齿轮啮合的第四传动齿轮。分析发现，该专利存在以下缺陷:(I)第三传动齿轮3和第四传动齿轮4分别与第一传动齿轮I及第二传动齿轮2啮合，导致齿轮数量过多，增加了成本；(2)第三传动齿轮3和第四传动齿轮4分别与第一传动齿轮I及第二传动齿轮2啮合，导致输出轴6的轴向尺寸过长，不利于安装布置；(3)第一驱动电机的动力输出轴上串接有第二离合器，该离合器使得该系统成本增加，可靠性下降。中国专利(公告号CN201423906Y，公告日2010.03.17)公开了一种双电机动力合成驱动装置，包括第一驱动电机、第二驱动电机和一个动力合成箱，第一驱动电机和第二驱动电机分别与动力合成箱连接，动力合成箱包括动力输出端、辅助动力输入端、箱体及置于箱体内的第一输入齿轮、第二输入齿轮、输出齿轮。分析发现，该专利存在以下缺陷:(I)动力合成箱包括辅助动力输入端，导致箱体结构复杂，成本增加。
技术实现思路
本技术的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种双永磁同步电机纯电动汽车动力总成。本技术的目的可以通过以下技术方案来实现:—种双永磁同步电机纯电动汽车动力总成，包括第一电机、第二电机，还包括第一齿轮、中间齿轮、第二齿轮、第一轴、中间轴、第二轴。所述的第一电机和第二电机为永磁同步电机。所述的第一电机与所述的第一轴相连，所述的第一齿轮与所述的中间齿轮啮合，所述的中间齿轮与所述的第二齿轮啮合，所述的第二轴与所述的第二电机相连，总成动力通过所述的中间轴输出。所述的第一齿轮与所述的第二齿轮均仅与所述的中间齿轮啮合，所述的第一电机与所述的第一齿轮通过所述的第一轴直接相连，所述的第二电机与所述的第二齿轮通过所述的第二轴直接相连，所述的中间轴一端输出动力另一端通过轴承与箱体相连但不穿出箱体。与现有技术相比，本技术具有以下优点:(I)第一齿轮与第二齿轮均仅与中间齿轮啮合，减少了齿轮数量，降低了成本；(2)第一齿轮与第二齿轮均仅与中间齿轮啮合，缩短了中间轴轴向尺寸，利于安装布置；(3)电机与齿轮通过轴直接相连，轴上不连接离合器，使得系统结构简单，成本低，可靠性高；(4)中间轴仅有一端穿出箱体，使得箱体结构简单，易于加工，成本降低。【附图说明】图1为本技术的第一种结构示意图。图2为本技术的第二种结构示意图。图中:1为第一电机、2为第二电机、3为第一齿轮、4为中间齿轮、5为第二齿轮、6为第一轴、7为中间轴、8为第二轴。【具体实施方式】下面对本技术进行进一步描述。实施例一种双永磁同步电机纯电动汽车动力总成，如图1所示，包括第一电机、第二电机、第一齿轮、中间齿轮、第二齿轮、第一轴、中间轴、第二轴。第一电机I与第一轴6相连。第一齿轮3与中间齿轮4啮合。中间齿轮4与第二齿轮5啮合。第二轴8与第二电机2相连。总成动力通过中间轴7的电机异侧输出。一种双永磁同步电机纯电动汽车动力总成，如图2所示，包括第一电机、第二电机、第一齿轮、中间齿轮、第二齿轮、第一轴、中间轴、第二轴。第一电机I与第一轴6相连。第一齿轮3与中间齿轮4啮合。中间齿轮4与第二齿轮5啮合。第二轴8与第二电机2相连。总成动力通过中间轴7的电机同侧输出。以上【具体实施方式】只是本技术的较佳方案，并非对本技术做任何形式上的限制，在不超出权利要求所记载的技术方案的前提下还有其它变体和改变。【主权项】1.一种双永磁同步电机纯电动汽车动力总成，包括第一电机、第二电机、第一齿轮、中间齿轮、第二齿轮、第一轴、中间轴、第二轴，第一电机与第一轴相连，第一齿轮与中间齿轮啮合，中间齿轮与第二齿轮啮合，第二轴与第二电机相连，总成动力通过中间轴输出，其特征在于，第一齿轮与第二齿轮均仅与中间齿轮喷合，电机与齿轮通过轴直接相连，中间轴一端输出动力另一端通过轴承与箱体相连但不穿出箱体。【专利摘要】本技术涉及一种双永磁同步电机纯电动汽车动力总成，包括第一电机、第二电机、第一齿轮、中间齿轮、第二齿轮、第一轴、中间轴、第二轴，第一电机与第一轴相连，第一齿轮与中间齿轮啮合，中间齿轮与第二齿轮啮合，第二轴与第二电机相连，总成动力通过中间轴输出。第一齿轮与第二齿轮均仅与中间齿轮啮合，电机与齿轮通过轴直接相连，中间轴一端输出动力另一端通过轴承与箱体相连但不穿出箱体。【IPC分类】B60K1-02【公开号】CN204506462【申请号】CN201420609667【专利技术人】张天锷, 胡斐 【申请人】上海馨联动力系统有限公司【公开日】2015年7月29日【申请日】2014年10月22日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种双永磁同步电机纯电动汽车动力总成，包括第一电机、第二电机、第一齿轮、中间齿轮、第二齿轮、第一轴、中间轴、第二轴，第一电机与第一轴相连，第一齿轮与中间齿轮啮合，中间齿轮与第二齿轮啮合，第二轴与第二电机相连，总成动力通过中间轴输出，其特征在于，第一齿轮与第二齿轮均仅与中间齿轮啮合，电机与齿轮通过轴直接相连，中间轴一端输出动力另一端通过轴承与箱体相连但不穿出箱体。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张天锷，胡斐，
申请(专利权)人：上海馨联动力系统有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31
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