用于电动汽车的平行轴式双电机动力总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于电动汽车的平行轴式双电机动力总成，本动力总成包括发动机、发电机、驱动电机、差速器、中间轴和中间齿轮，所述发动机与发电机间隔布置并且转轴通过机械结构连接，所述驱动电机设于所述发电机侧面并且轴端设有驱动齿轮，所述中间轴平行所述驱动电机的转轴设置，所述中间齿轮设于所述中间轴轴端并且与所述驱动齿轮啮合，所述差速器设于所述中间轴一侧，所述中间齿轮连接驱动所述差速器。本动力总成克服了传统増程器动力总成的缺陷，其结构紧凑，体积小，便于装配检修及整车设备布局，提高了车辆的美观。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种用于电动汽车的平行轴式双电机动力总成。
技术介绍
随着科学技术的发展，电动汽车已得到广泛应用和发展，其中混合动力的増程器动力总成使得汽车的续航里程更有优势，但是由于増程器动力总成包含较多的部件使得空间体积较大，连接装配困难，检修维护复杂；现有的动力总成布置方式为发动机和发电机纵置，驱动电机减速器横置，发电机和驱动电机需要单独制作悬置，独立安装，线束走线困难，从而影响整车设备布局，影响整车美观。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种用于电动汽车的平行轴式双电机动力总成，本动力总成克服了传统増程器动力总成的缺陷，其结构紧凑，体积小，便于装配检修及整车设备布局，提高了车辆的美观。为解决上述技术问题，本技术用于电动汽车的平行轴式双电机动力总成包括发动机、发电机、驱动电机、差速器、中间轴和中间齿轮，所述发动机与发电机间隔布置并且转轴通过机械结构连接，所述驱动电机设于所述发电机侧面并且轴端设有驱动齿轮，所述中间轴平行所述驱动电机的转轴设置，所述中间齿轮设于所述中间轴轴端并且与所述驱动齿轮啮合，所述差速器设于所述中间轴一侧，所述中间齿轮连接驱动所述差速器。进一步，所述发动机与发电机的转轴通过花键或联轴器连接。由于本技术用于电动汽车的平行轴式双电机动力总成采用了上述技术方案，即本动力总成包括发动机、发电机、驱动电机、差速器、中间轴和中间齿轮，所述发动机与发电机间隔布置并且转轴通过机械结构连接，所述驱动电机设于所述发电机侧面并且轴端设有驱动齿轮，所述中间轴平行所述驱动电机的转轴设置，所述中间齿轮设于所述中间轴轴端并且与所述驱动齿轮啮合，所述差速器设于所述中间轴一侧，所述中间齿轮连接驱动所述差速器。本动力总成克服了传统増程器动力总成的缺陷，其结构紧凑，体积小，便于装配检修及整车设备布局，提高了车辆的美观。附图说明下面结合附图和实施方式对本技术作进一步的详细说明：图1为本技术用于电动汽车的平行轴式双电机动力总成结构示意图；图2为图1的侧视图。具体实施方式实施例如图1和图2所示，本技术用于电动汽车的平行轴式双电机动力总成包括发动机1、发电机2、驱动电机3、差速器4、中间轴5和中间齿轮6，所述发动机1与发电机2间隔布置并且转轴通过机械结构连接，所述驱动电机3设于所述发电机2侧面并且轴端设有驱动齿轮31，所述中间轴5平行所述驱动电机3的转轴设置，所述中间齿轮6设于所述中间轴5轴端并且与所述驱动齿轮31啮合，所述差速器4设于所述中间轴5一侧，所述中间齿轮6连接驱动所述差速器4。优选的，所述发动机1与发电机2的转轴通过花键或联轴器11连接。本动力总成中，发动机通过转轴带动发电机工作，发电机提供蓄电池的电能，蓄电池提供驱动电机的工作电源，驱动电机运转时，通过驱动齿轮带动中间齿轮工作，中间齿轮将动力传输到差速器，由差速器驱动车轮转动，实现动力的传输。本动力总成各部件布置紧凑合理，装配简单，便于检修维护，由驱动电机通过中间齿轮直接驱动差速器，实现动力传输，减少了部件，降低了生产成本，并且尽可能小的空间体积方便了整车布置，有利于提高整车的美观设计。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于电动汽车的平行轴式双电机动力总成，包括发动机、发电机、驱动电机和差速器，其特征在于：还包括中间轴和中间齿轮，所述发动机与发电机间隔布置并且转轴通过机械结构连接，所述驱动电机设于所述发电机侧面并且轴端设有驱动齿轮，所述中间轴平行所述驱动电机的转轴设置，所述中间齿轮设于所述中间轴轴端并且与所述驱动齿轮啮合，所述差速器设于所述中间轴一侧，所述中间齿轮连接驱动所述差速器。

【技术特征摘要】
1.一种用于电动汽车的平行轴式双电机动力总成，包括发动机、发电机、驱动电机和差速器，其特征在于：还包括中间轴和中间齿轮，所述发动机与发电机间隔布置并且转轴通过机械结构连接，所述驱动电机设于所述发电机侧面并且轴端设有驱动齿轮，所述中间轴平行所述驱动电机的转轴设置...

【专利技术属性】
技术研发人员：周明，杜秋，张公明，
申请(专利权)人：上海大郡动力控制技术有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31