【技术实现步骤摘要】
本技术涉及电动汽车，尤其涉及一种车用电机控制器的元件布置结构。
技术介绍
1、随着电动汽车的普及，作为电动汽车驱动系统的核心组成部分，电机控制器正在朝着结构紧凑、高度集成的方向发展。现有的单箱体电机控制器通常在箱体内设有单独的散热器，散热器两面分别冷却功率模块组件和薄膜电容，该方案需要单独加工散热器，通过螺钉将散热器与箱体装配，而且散热器与箱体之间需要考虑增加密封圈来实现对冷却水道的密封，以及增加对散热器和箱体密封槽密封面的加工，其结构布置不够紧凑，装配过程复杂，增加了额外的密封、加工和装配成本。
技术实现思路
1、本技术所要解决的技术问题是提供一种车用电机控制器的元件布置结构，本结构具有结构简单、紧凑，集成度高，易于装配等优点，降低额外的密封、加工和装配成本，提高功率模块组件和薄膜电容的冷却效果。
2、为解决上述技术问题，本技术车用电机控制器的元件布置结构包括箱体、功率模块组件、薄膜电容、直流滤波组件、交流输出组件、大盖板和小盖板；所述箱体底部设有冷却水道，所述功率模块组件固定于所述箱体内，并且与所述冷却水道表面贴合，所述薄膜电容固定于所述箱体内，并且位于所述功率模块组件上方，所述薄膜电容的铜排输出端与所述功率模块组件的铜排输入端连接，所述直流滤波组件固定于所述箱体内，并且位于所述功率模块组件和薄膜电容一侧，所述直流滤波组件的正极铜排和负极铜排分别与所述薄膜电容的铜排输入端连接，所述交流输出组件固定于所述箱体内，并且位于所述功率模块组件输出端一侧，所述交流输出组件的三
3、进一步，所述箱体内腔设有第一腔体和第二腔体，所述第一腔体与第二腔体采用筋板分隔，所述第一腔体内设有所述直流滤波组件，所述第二腔体内设有所述功率模块组件、薄膜电容和交流输出组件，所述冷却水道设于所述第二腔体底部，所述第二腔体内分别间隔垂直设有第一安装柱和第二安装柱，所述第一安装柱固定所述薄膜电容，所述第二安装柱固定所述功率模块组件和交流输出组件，所述第一安装柱顶端设有圆柱定位特征。
4、进一步，所述冷却水道包括水道槽和水道盖板，所述水道槽包括依次布置的入水口、入水蓄水区、导流区、出水蓄水区和出水口，所述水道盖板背面设有导流筋，所述导流筋由条状和点状组合，并且整体沿水流方向呈z形走向。
5、进一步，所述功率模块组件包括功率模块和电路板，所述电路板固定于所述功率模块上方，所述功率模块上设有三个铜排输出端，所述电路板在所述铜排输出端设有三个开孔，其中二个开孔设有电流采样器，所述电路板低于所述第一安装柱，并且在相应位置设有避让所述第一安装柱的避让孔。
6、进一步，所述薄膜电容包括外壳、铜排和内芯，所述内芯通过灌封胶固定于所述外壳内，并与所述铜排焊接，所述铜排包括铜排输入端和铜排输出端，所述铜排输入端和铜排输出端位于所述外壳的同一侧，所述外壳包含至少四个安装支脚，其中两个安装支脚在安装面一侧设有定位凸台，定位凸台内侧设有圆弧定位特征，并与所述第一安装柱顶端的圆柱定位特征配合定位。
7、进一步，所述直流滤波组件包括第一支撑座、正极铜排、负极铜排、保险丝、导电柱、磁芯和滤波板组件，所述滤波板组件与所述正极铜排、负极铜排分别通过所述导电柱电气连接。
8、进一步，所述交流输出组件包括第二支撑座、第一交流铜排、第二交流铜排和第三交流铜排，所述第一交流铜排与第二交流铜排局部叠层布置，第二交流铜排与第三交流铜排并排布置，所述第二支撑座间隔设有三处线束导向引脚，所述三处线束导向引脚含有包裹线束的圆弧特征，所述三处线束导向引脚通过改变线束的折弯走向将线束固定。
9、进一步，所述导热介质是导热垫或导热胶。
10、由于本技术车用电机控制器的元件布置结构采用了上述技术方案，即本结构的箱体底部设有冷却水道，功率模块组件固定于箱体内，并且与冷却水道表面贴合，薄膜电容固定于箱体内，并且位于功率模块组件上方，薄膜电容的铜排输出端与功率模块组件的铜排输入端连接，直流滤波组件固定于箱体内，并且位于功率模块组件和薄膜电容一侧，直流滤波组件的正极铜排和负极铜排分别与薄膜电容的铜排输入端连接，交流输出组件固定于箱体内，并且位于功率模块组件输出端一侧，交流输出组件的交流铜排分别与功率模块组件的铜排输出端连接，大盖板设于箱体顶面，并且位于薄膜电容上方，小盖板设于大盖板的检修孔，大盖板与薄膜电容之间填充导热介质。本结构具有结构简单、紧凑，集成度高，易于装配等优点，降低额外的密封、加工和装配成本，提高功率模块组件和薄膜电容的冷却效果。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种车用电机控制器的元件布置结构，包括箱体、功率模块组件、薄膜电容、直流滤波组件、交流输出组件、大盖板和小盖板；其特征在于：所述箱体底部设有冷却水道，所述功率模块组件固定于所述箱体内，并且与所述冷却水道表面贴合，所述薄膜电容固定于所述箱体内，并且位于所述功率模块组件上方，所述薄膜电容的铜排输出端与所述功率模块组件的铜排输入端连接，所述直流滤波组件固定于所述箱体内，并且位于所述功率模块组件和薄膜电容一侧，所述直流滤波组件的正极铜排和负极铜排分别与所述薄膜电容的铜排输入端连接，所述交流输出组件固定于所述箱体内，并且位于所述功率模块组件输出端一侧，所述交流输出组件的三个交流铜排分别与所述功率模块组件的铜排输出端连接，所述大盖板设于所述箱体顶面，并且位于所述薄膜电容上方，所述小盖板设于所述大盖板的检修孔，所述大盖板与所述薄膜电容之间填充导热介质。
2.根据权利要求1所述的车用电机控制器的元件布置结构，其特征在于：所述箱体内腔设有第一腔体和第二腔体，所述第一腔体与第二腔体采用筋板分隔，所述第一腔体内设有所述直流滤波组件，所述第二腔体内设有所述功率模块组件、薄膜电容和交流输出
3.根据权利要求1或2所述的车用电机控制器的元件布置结构，其特征在于：所述冷却水道包括水道槽和水道盖板，所述水道槽包括依次布置的入水口、入水蓄水区、导流区、出水蓄水区和出水口，所述水道盖板背面设有导流筋，所述导流筋由条状和点状组合，并且整体沿水流方向呈Z形走向。
4.根据权利要求2所述的车用电机控制器的元件布置结构，其特征在于：所述功率模块组件包括功率模块和电路板，所述电路板固定于所述功率模块上方，所述功率模块上设有三个铜排输出端，所述电路板在所述铜排输出端设有三个开孔，其中二个开孔设有电流采样器，所述电路板低于所述第一安装柱，并且在相应位置设有避让所述第一安装柱的避让孔。
5.根据权利要求2所述的车用电机控制器的元件布置结构，其特征在于：所述薄膜电容包括外壳、铜排和内芯，所述内芯通过灌封胶固定于所述外壳内，并与所述铜排焊接，所述铜排包括铜排输入端和铜排输出端，所述铜排输入端和铜排输出端位于所述外壳的同一侧，所述外壳包含至少四个安装支脚，其中两个安装支脚在安装面一侧设有定位凸台，定位凸台内侧设有圆弧定位特征，并与所述第一安装柱顶端的圆柱定位特征配合定位。
6.根据权利要求1所述的车用电机控制器的元件布置结构，其特征在于：所述直流滤波组件包括第一支撑座、正极铜排、负极铜排、保险丝、导电柱、磁芯和滤波板组件，所述滤波板组件与所述正极铜排、负极铜排分别通过所述导电柱电气连接。
7.根据权利要求1所述的车用电机控制器的元件布置结构，其特征在于：所述交流输出组件包括第二支撑座、第一交流铜排、第二交流铜排和第三交流铜排，所述第一交流铜排与第二交流铜排局部叠层布置，第二交流铜排与第三交流铜排并排布置，所述第二支撑座间隔设有三处线束导向引脚，所述三处线束导向引脚含有包裹线束的圆弧特征，所述三处线束导向引脚通过改变线束的折弯走向将线束固定。
8.根据权利要求1所述的车用电机控制器的元件布置结构，其特征在于：所述导热介质是导热垫或导热胶。
...【技术特征摘要】
1.一种车用电机控制器的元件布置结构，包括箱体、功率模块组件、薄膜电容、直流滤波组件、交流输出组件、大盖板和小盖板；其特征在于：所述箱体底部设有冷却水道，所述功率模块组件固定于所述箱体内，并且与所述冷却水道表面贴合，所述薄膜电容固定于所述箱体内，并且位于所述功率模块组件上方，所述薄膜电容的铜排输出端与所述功率模块组件的铜排输入端连接，所述直流滤波组件固定于所述箱体内，并且位于所述功率模块组件和薄膜电容一侧，所述直流滤波组件的正极铜排和负极铜排分别与所述薄膜电容的铜排输入端连接，所述交流输出组件固定于所述箱体内，并且位于所述功率模块组件输出端一侧，所述交流输出组件的三个交流铜排分别与所述功率模块组件的铜排输出端连接，所述大盖板设于所述箱体顶面，并且位于所述薄膜电容上方，所述小盖板设于所述大盖板的检修孔，所述大盖板与所述薄膜电容之间填充导热介质。
2.根据权利要求1所述的车用电机控制器的元件布置结构，其特征在于：所述箱体内腔设有第一腔体和第二腔体，所述第一腔体与第二腔体采用筋板分隔，所述第一腔体内设有所述直流滤波组件，所述第二腔体内设有所述功率模块组件、薄膜电容和交流输出组件，所述冷却水道设于所述第二腔体底部，所述第二腔体内分别间隔垂直设有第一安装柱和第二安装柱，所述第一安装柱固定所述薄膜电容，所述第二安装柱固定所述功率模块组件和交流输出组件，所述第一安装柱顶端设有圆柱定位特征。
3.根据权利要求1或2所述的车用电机控制器的元件布置结构，其特征在于：所述冷却水道包括水道槽和水道盖板，所述水道槽包括依次布置的入水口、入水蓄水区、导流区、出水蓄水区和出水口，所述水道盖板背面设有导流筋，所述导流筋由条状和点状组合，并且整体沿水...
【专利技术属性】
技术研发人员：蔚金帅，汪东东，张公明，
申请(专利权)人：上海大郡动力控制技术有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。