电动车四档侧置取力变速器制造技术

本申请公开一种电动车四档侧置取力变速器。本申请提供的一种电动车四档侧置取力变速器，包括：变速器，以及设置于所述变速器一侧的取力器，本申请通过将取力器设置在中间轴三档主动齿轮处，通过取力器主动齿轮与变速器三档主动齿轮进行啮合，再经由取力器从动齿轮所在的输出轴进行输出，进一步降低了变速器的轴向尺寸，可以很好地满足整车安装空间及变速器机构空间限制，使得整套动力系统结构紧凑，并且能适应目前新能源商用车对于不同专用场合的需求。

【技术实现步骤摘要】
电动车四档侧置取力变速器
本申请涉及电动车变速器
，具体涉及一种电动车四档侧置取力变速器。
技术介绍
随着我国新能源纯电动乘用汽车的大力发展，已不满足市场对其需求，市场对于纯电动商用车的需求也逐步增大，变速器作为汽车传动系统的重要组成部分，其重要性不言而喻，而带有取力器的变速器产品则更是商用车市场的迫切需求，不仅能够满足日常行驶，还能够满足一些特殊场合的使用需求。目前市场对于纯电动汽车自动变速器加取力器的结构技术仍在完善，潜力较大。在现有的纯电动汽车自动变速器加取力器的结构中，由于结构设置的原因，变速器的轴向尺寸往往较大，安装时需要占用较大的安装空间。
技术实现思路
本申请的目的在于提供一种电动车四档侧置取力变速器，以解决现有的纯电动汽车自动变速器加取力器的结构中，变速器的轴向尺寸较大，安装时需要占用较大的安装空间的问题。本申请提供一种电动车四档侧置取力变速器，包括：变速器，以及设置于所述变速器一侧的取力器；所述变速器设置有三档主动齿轮，所述取力器包括取力器输入轴、取力器输入轴轴承、取力器输出轴后轴承、取力器输出轴、取力器结合齿滑套、取力器从动齿轮结合齿、取力器从动齿轮、取力器从动齿轮滚针轴承、取力器主动齿轮以及取力器输出轴前轴承；所述取力器输入轴轴承套设于所述取力器输入轴上，所述取力器主动齿轮设置于所述取力器输入轴轴承上，所述取力器输出轴位于所述取力器输入轴的一侧，所述取力器从动齿轮滚针轴承套设于所述取力器输入轴上，所述取力器从动齿轮设置于所述取力器从动齿轮滚针轴承上，所述取力器从动齿轮结合齿同轴连接于所述取力器从动齿轮的一侧，所述取力器结合齿滑套设置于取力器输出轴上且位于所述取力器从动齿轮结合齿的一侧，所述取力器结合齿滑套与所述取力器从动齿轮联接，所述取力器输出轴与所述取力器结合齿滑套键连接；所述取力器输出轴后轴承和所述取力器输出轴前轴承套设于所述取力器输出轴的两端，所述取力器主动齿轮与所述三档主动齿轮啮合。可选的，所述变速器还包括：输入轴、输入轴前轴承、输出轴前轴承、常啮合主动齿轮、输出轴、常啮合齿轮结合齿、三四档同步器齿套、三档从动齿轮结合齿、三档从动齿轮、三档从动齿轮滚针轴承、二档从动齿轮、二档从动齿轮滚针轴承、二档从动齿轮结合齿、一二档同步器齿套、一档从动齿轮结合齿、一档从动齿轮、一档从动齿轮滚针轴承以及输出轴后轴承；所述输入轴与所述输出轴同轴连接，所述输入轴前轴承套设于所述输入轴上，所述输出轴前轴承、所述三四档同步器齿套、所述三档从动齿轮滚针轴承、所述二档从动齿轮滚针轴承、所述一二档同步器齿套、所述一档从动齿轮滚针轴承以及所述输出轴后轴承依次设置于所述输出轴上；所述常啮合主动齿轮设置于所述输出轴前轴承上，所述常啮合齿轮结合齿同轴连接于所述常啮合主动齿轮靠近所述三四档同步器齿套的一侧，所述三档从动齿轮设置于所述三档从动齿轮滚针轴承上，所述三档从动齿轮结合齿同轴连接于所述三档从动齿轮靠近所述三四档同步器齿套的一侧，所述二档从动齿轮设置于所述二档从动齿轮滚针轴承上，所述二档从动齿轮结合齿同轴连接于所述二档从动齿轮上靠近所述一二档同步器齿套的一侧，所述一档从动齿轮设置于所述一档从动齿轮滚针轴承上，所述一档从动齿轮结合齿同轴连接于所述一档从动齿轮上靠近所述一二档同步器齿套的一侧。可选的，所述变速器还包括：中间轴后轴承、中间轴、一档主动齿轮、二档主动齿轮、常啮合从动齿轮、中间轴前轴承以及输出轴前轴承；所述中间轴设置于所述输入轴的一侧，所述中间轴前轴承和所述中间轴后轴承分别套设于所述中间轴的两端，所述常啮合从动齿轮、所述三档主动齿轮、所述二档主动齿轮以及所述一档主动齿轮在所述中间轴上依次设置，所述常啮合从动齿轮与所述常啮合主动齿轮啮合，所述三档主动齿轮与所述三档从动齿轮啮合，所述二档主动齿轮与所述二档从动齿轮啮合，所述一档主动齿轮与所述一档从动齿轮啮合。可选的，所述取力器输出轴上设置有法兰，所述取力器通过所述法兰将所述取力器输出轴的动力输出。可选的，所述取力器输出轴设置有内花键槽，所述取力器通过内花键将所述取力器输出轴的动力输出。本申请具有以下有益效果：本申请提供的一种电动车四档侧置取力变速器，通过将取力器设置在变速器侧边，整个动力通过变速箱输入轴输入，传递至常啮合主动齿轮，因为齿轮啮合传递到常啮合从动齿轮，又因为同在中间轴上，传递至三档主动齿轮，输入至取力器输入轴通过取力器主动齿轮，因齿轮啮合传递给取力器输出轴从动齿轮，因取力器结合齿滑套得与取力器输出轴从动齿轮联接，传递给取力器结合齿滑套，因取力器结合齿滑套通过其侧的花键槽与取力器输出轴外花键配合套置取力器输出轴上，最后动力传递给取力器输出轴输出，本申请将取力器结构设置在变速器的侧边，通过与变速器中间轴上的齿轮进行啮合，进一步降低了变速器的轴向尺寸，可以很好地满足整车安装空间及变速器机构空间限制，使得整套动力系统结构紧凑，并且能适应目前新能源商用车对于不同专用场合的需求。附图说明为了更清楚地说明本申请的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本申请提供的一种电动车四档侧置取力变速器原理图。图2为本申请提供的一种电动车四档侧置取力变速器内部结构示意图。图3为本申请提供的一种电动车四档侧置取力变速器外部结构示意图。图示说明：1-输入轴；2-输入轴前轴承；3-常啮合主动齿轮；4-输出轴；5-常啮合齿轮结合齿；6-三四档同步器齿套；7-三档从动齿轮结合齿；8-三档从动齿轮；9-三档从动齿轮滚针轴承；10-二档从动齿轮；11-二档从动齿轮滚针轴承；12-二档从动齿轮结合齿；13-一二档同步器齿套；14-一档从动齿轮结合齿；15-一档从动齿轮；16-一档从动齿轮滚针轴承；17-输出轴后轴承；18-中间轴后轴承；19-中间轴；20-一档主动齿轮；21-二档主动齿轮；22-三档主动齿轮；23-取力器输入轴；24-取力器输入轴轴承；25-取力器输出轴后轴承；26-取力器输出轴；27-取力器结合齿滑套；28-取力器从动齿轮结合齿；29-取力器从动齿轮；30-取力器从动齿轮滚针轴承；31-取力器主动齿轮；32-取力器输出轴前轴承；33-常啮合从动齿轮；34-中间轴前轴承；35-输出轴前轴承；100-变速器；200-取力器。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属
的普通技术人员通常理解的相同含义。为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动车四档侧置取力变速器，其特征在于，包括：变速器(100)以及设置于所述变速器(100)一侧的取力器(200)；/n所述变速器(100)设置有三档主动齿轮(22)，所述取力器(200)包括取力器输入轴(23)、取力器输入轴轴承(24)、取力器输出轴后轴承(25)、取力器输出轴(26)、取力器结合齿滑套(27)、取力器从动齿轮结合齿(28)、取力器从动齿轮(29)、取力器从动齿轮滚针轴承(30)、取力器主动齿轮(31)以及取力器输出轴前轴承(32)；/n所述取力器输入轴轴承(24)套设于所述取力器输入轴(23)上，所述取力器主动齿轮(31)设置于所述取力器输入轴轴承(24)上，所述取力器输出轴(26)位于所述取力器输入轴(23)的一侧，所述取力器从动齿轮滚针轴承(30)套设于所述取力器输入轴(23)上，所述取力器从动齿轮(29)设置于所述取力器从动齿轮滚针轴承(30)上，所述取力器从动齿轮结合齿(28)同轴连接于所述取力器从动齿轮(29)的一侧，所述取力器结合齿滑套(27)设置于取力器输出轴(26)上且位于所述取力器从动齿轮结合齿(28)的一侧，所述取力器结合齿滑套(27)与所述取力器从动齿轮(29)联接，所述取力器输出轴(26)与所述取力器结合齿滑套(27)键连接；所述取力器输出轴后轴承(25)和所述取力器输出轴前轴承(32)套设于所述取力器输出轴(26)的两端，所述取力器主动齿轮(31)与所述三档主动齿轮(22)啮合。/n...

【技术特征摘要】
1.一种电动车四档侧置取力变速器，其特征在于，包括：变速器(100)以及设置于所述变速器(100)一侧的取力器(200)；
所述变速器(100)设置有三档主动齿轮(22)，所述取力器(200)包括取力器输入轴(23)、取力器输入轴轴承(24)、取力器输出轴后轴承(25)、取力器输出轴(26)、取力器结合齿滑套(27)、取力器从动齿轮结合齿(28)、取力器从动齿轮(29)、取力器从动齿轮滚针轴承(30)、取力器主动齿轮(31)以及取力器输出轴前轴承(32)；
所述取力器输入轴轴承(24)套设于所述取力器输入轴(23)上，所述取力器主动齿轮(31)设置于所述取力器输入轴轴承(24)上，所述取力器输出轴(26)位于所述取力器输入轴(23)的一侧，所述取力器从动齿轮滚针轴承(30)套设于所述取力器输入轴(23)上，所述取力器从动齿轮(29)设置于所述取力器从动齿轮滚针轴承(30)上，所述取力器从动齿轮结合齿(28)同轴连接于所述取力器从动齿轮(29)的一侧，所述取力器结合齿滑套(27)设置于取力器输出轴(26)上且位于所述取力器从动齿轮结合齿(28)的一侧，所述取力器结合齿滑套(27)与所述取力器从动齿轮(29)联接，所述取力器输出轴(26)与所述取力器结合齿滑套(27)键连接；所述取力器输出轴后轴承(25)和所述取力器输出轴前轴承(32)套设于所述取力器输出轴(26)的两端，所述取力器主动齿轮(31)与所述三档主动齿轮(22)啮合。


2.根据权利要求1所述的电动车四档侧置取力变速器，其特征在于，所述变速器(100)还包括：输入轴(1)、输入轴前轴承(2)、输出轴前轴承(35)、常啮合主动齿轮(3)、输出轴(4)、常啮合齿轮结合齿(5)、三四档同步器齿套(6)、三档从动齿轮结合齿(7)、三档从动齿轮(8)、三档从动齿轮滚针轴承(9)、二档从动齿轮(10)、二档从动齿轮滚针轴承(11)、二档从动齿轮结合齿(12)、一二档同步器齿套(13)、一档从动齿轮结合齿(14)、一档从动齿轮(15)、一档从动齿轮滚针轴承(16)以及输出轴后轴承(17)；
所述输入轴(1)与所述输出轴(4)同轴连接，所述输入轴前轴承(2)套设于所述输入轴(1)上，所述输出轴前轴承(35)、所述三四档同步器齿套(6)、所述三档从动齿轮滚针轴承(9)...

【专利技术属性】
技术研发人员：任钢，许海生，李占江，赵志专，
申请(专利权)人：南京越博动力系统股份有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32