变速器和车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种变速器和车辆，所述变速器包括：壳体、第一轴、第二轴和同步器，所述第一轴和所述第二轴设置在所述壳体内，所述第一轴上设置有多个空套的第一轴齿轮，多个所述第一轴齿轮与所述第二轴联动；所述同步器可选择地将一个所述第一轴齿轮与所述第一轴联动实现所述第一轴和所述第二轴之间的动力传递；其中，所述第一轴与所述第二轴中的一个为动力输出轴另一个为动力输入轴。根据本实用新型专利技术实施例的变速器，通过第一轴和第二轴配合可实现变速器的换挡，无需再设置中间轴，变速器的零件数量少、质量轻、成本低。

【技术实现步骤摘要】
变速器和车辆
本技术涉及车辆领域，尤其是涉及一种变速器和车辆。
技术介绍
相关技术中，机械式自动变速器与进口的液力变矩器自动变速器相比较，机械式自动变速箱具有传动效率高、结构紧凑、工作可靠等优点。但是传统的机械式自动变速器多采用三轴式结构来实现变速器的自动换挡变速，其结构复杂、装配零件多、整体质量重，且生产成本高。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种变速器。该变速器通过第一轴和第二轴配合可实现变速器的换挡，无需再设置中间轴，变速器的零件数量少、质量轻、成本低。本技术还提出一种具有上述变速器的车辆。根据本技术实施例的变速器包括，壳体、第一轴、第二轴和同步器，所述第一轴和所述第二轴设置在所述壳体内，所述第一轴上设置有多个空套的第一轴齿轮，多个所述第一轴齿轮与所述第二轴联动；所述同步器可选择地将一个所述第一轴齿轮与所述第一轴联动实现所述第一轴和所述第二轴之间的动力传递；其中，所述第一轴与所述第二轴中的一个为动力输出轴另一个为动力输入轴。根据本技术的变速器，第一轴和第二轴均设置在壳体内，通过在第一轴上设置空套在第一轴的第一轴齿轮和同步器，第一轴齿轮可选择地与第一轴分离或结合，同步器将第一轴和第一轴齿轮相结合以实现第一轴和第二轴之间的动力传递。通过第一轴、第二轴和同步器的设置实现了传统三轴式变速器的功能，无需在设置复杂的中间轴，从而本申请的变速器结构简单，装配零件少，生产成本低。在本技术的一个实施例中，所述第二轴上设置有多个第二轴齿轮，多个所述第二轴齿轮与多个所述第一轴齿轮一一配合以构成多对传动齿轮副，多对传动齿轮副的传动比不同。在本技术的一个实施例中，所述第二轴为所述动力输入轴且与动力轴相连，所述动力输入轴内设置有空心通道。在本技术的一个实施例中，所述空心通道的内周壁上设置有内花键，所述动力轴的外周壁上设置有与所述内花键配合的外花键。在本技术的一个实施例中，所述变速器还包括油管，所述油管与所述空心通道相连以将润滑油导入到所述内花键和所述外花键的啮合处。在本技术的一个实施例中，所述变速器还包括：设置在第一轴两端的第一轴承和设置在第二轴两端的第二轴承，所述第一轴承的外圈与所述壳体固定，所述第一轴承的内圈与所述第一轴固定，所述第二轴承的外圈与所述壳体固定，所述第二轴的内圈与所述第二轴固定。在本技术的一个实施例中，所述第一轴上设置有适于与所述第一轴承内圈止抵的第一轴肩，所述第二轴上设置有适于与所述第二轴承内圈止抵的第二轴肩。在本技术的一个实施例中，远离所述动力源的所述第二轴承的内圈与所述第二轴之间设置有圆螺母和止动垫圈。在本技术的一个实施例中，远离所述动力源的所述第二轴承的外圈的外端设置有轴承压板，紧固件适于穿过轴承压板与所述壳体配合。下面简单描述根据本技术的车辆。根据本技术的车辆上设置有上述实施例的变速器，由于根据本技术的车辆上设置有上述实施例的变速器，因此该车辆中变速器的重量轻、结构简单，进而降低了整车的重量，提高了车辆的传动效率，降低了成本。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是根据本技术的变速器的示意图。附图标记：变速器100，壳体110，第一轴120，第一轴齿轮121，第一轴承122，第二轴130，第二轴齿轮131，第二轴承132，同步器140。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。相关技术中，机械式自动变速器与进口的液力变矩器自动变速器相比较，机械式自动变速箱具有传动效率高、结构紧凑、工作可靠等优点。但是传统的机械式自动变速器多采用三轴式结构来实现变速器的自动换挡变速，其结构复杂、装配零件多、整体质量重，且生产成本高。下面参考图1描述根据本技术实施例的变速器100和车辆。根据本技术实施例的变速器100包括壳体110、第一轴120、第二轴130和同步器140，第一轴120和第二轴130设置在壳体110内，第一轴120上设置有多个空套的第一轴齿轮121，多个第一轴齿轮121与第二轴130联动；同步器140可选择地将一个第一轴齿轮121与第一轴120联动实现第一轴120和第二轴130之间的动力传递；其中，第一轴120与第二轴130中的一个为动力输出轴另一个为动力输入轴。第一轴120上设置有多个第一轴齿轮121，多个第一轴齿轮121空套设置在第一轴120上，在变速器100工作运转的过程中，多个第一轴齿轮121可选择的与第一轴120结合，以使第一轴120和第一轴齿轮121同步转动来实现第一轴120与第二轴130的联动。进一步，在第一轴120上设置有同步器140，同步器140可有多个，同步器140可以设置在相邻的两个第一轴齿轮121之间，在变速器100工作运转的过程中，第一轴齿轮121和第一轴120通过同步器140相结合，以使第一轴120和第一轴齿轮121具有相同的转速并传递动力；另外，由于第一轴齿轮121与第二轴130联动，在同步器140将第一轴齿轮121与第一轴120接合后，可以实现第一轴120和第二轴130之间的动力传动，无需再设置第三根中间轴来实现第一轴120和第二轴130之间的动力传递，从而减少了变速器100的装配零件和降低了生产成本。在本技术的实施例中，第一轴120与第二轴130中的一个为输出轴另一个为输入轴。根据本技术的变速器100，第一轴120和第二轴130均设置在壳体110内，通过在第一轴120上设置空套在第一轴120的第一轴齿轮121和同步器140，第一轴齿轮121可选择地与第一轴120分离或结合，同步器140将第一轴120和第一轴齿轮121相结合以实现第一轴120和第二轴130之间的动力传递。通过第一轴120、第二轴130和同步器140的设置实现了传统三轴式变速器的功能，无需在设置复杂的中间轴，从而本申请的变速器结构简单，装配零件少，生产成本低。根据本技术的一个实施例，第二轴130上设置有多个第二轴齿轮131，多个第二轴齿轮131与多个第一轴齿轮121一一配合以构成多对传动齿轮副，多对传动齿轮副的传动比不同。第二轴齿轮131可以固定在第二轴130上，多个第二轴齿轮131与多个第一轴齿轮121一一配合以形成传动齿轮副，传动齿轮副可以传递第一轴120与第二轴130之间的动力，以保证第一轴120与第二轴130动力传动的稳定性，由于第一轴齿轮本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种变速器，其特征在于，包括：/n壳体；/n第一轴和第二轴，所述第一轴和所述第二轴设置在所述壳体内，所述第一轴上设置有多个空套的第一轴齿轮，多个所述第一轴齿轮与所述第二轴联动；/n同步器，所述同步器可选择地将一个所述第一轴齿轮与所述第一轴联动实现所述第一轴和所述第二轴之间的动力传递；其中/n所述第一轴与所述第二轴中的一个为动力输出轴另一个为动力输入轴，所述动力输入轴内设置有空心通道。/n

【技术特征摘要】
1.一种变速器，其特征在于，包括：
壳体；
第一轴和第二轴，所述第一轴和所述第二轴设置在所述壳体内，所述第一轴上设置有多个空套的第一轴齿轮，多个所述第一轴齿轮与所述第二轴联动；
同步器，所述同步器可选择地将一个所述第一轴齿轮与所述第一轴联动实现所述第一轴和所述第二轴之间的动力传递；其中
所述第一轴与所述第二轴中的一个为动力输出轴另一个为动力输入轴，所述动力输入轴内设置有空心通道。


2.根据权利要求1所述的变速器，其特征在于，所述第二轴上设置有多个第二轴齿轮，多个所述第二轴齿轮与多个所述第一轴齿轮一一配合以构成多对传动齿轮副，多对传动齿轮副的传动比不同。


3.根据权利要求1所述的变速器，其特征在于，所述第二轴为所述动力输入轴且与动力轴相连。


4.根据权利要求3所述的变速器，其特征在于，所述空心通道的内周壁上设置有内花键，所述动力轴的外周壁上设置有与所述内花键配合的外花键。


5.根据权利要求4所述的变速器，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：高超，张彪，李占江，赵志专，
申请(专利权)人：南京越博动力系统股份有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32