本发明专利技术提供了一种自动变速装置，属于变速装置技术领域。它解决了现有自动变速装置使用寿命短的问题。本自动变速装置包括主轴以及均设置于主轴上的变速组件与阻挡件，主轴上设有阻挡部与卡槽，阻挡件呈环状且其内沿嵌入卡槽内，变速组件两端分别与阻挡部及阻挡件相抵靠，阻挡件沿主轴轴向的截面呈方形且阻挡件由至少两个卡瓣拼接而成，主轴外设有呈筒形的护套，护套的一端部内侧具有台阶，阻挡件位于护套内侧并抵靠在台阶上，阻挡部一体成型于主轴上。本自动变速装置具有定位精准可靠、使用寿命长等优点。
【技术实现步骤摘要】
自动变速装置
本专利技术属于变速装置
，涉及自动变速装置。
技术介绍
自动变速装置应用于电动摩托车中，它能实现前进过程中低速与高速之间的速度变换，有些甚至能够实现车辆前进与倒退的转换，例如本申请人曾提出过的申请号为201510424829.9的一种双向自动变速电机传动装置。然而，该装置在从低速切换至高速时，零部件之间是直接刚性接触导致噪音较大、车辆有振动。为此，本申请人对原有结构进行改进，并重新提出了专利申请号为201911102335.3的自动变速器的缓冲机构，自动变速器包括主轴以及轴向固定于主轴上且能转动的输入组件，本缓冲机构包括周向固定于主轴上并与输入组件相抵靠的缓冲壳，缓冲壳朝向输入组件的面上设有环形腔，环形腔内设有呈环状并具有首尾两端的弹性缓冲组件一，当输入组件转动时能带动弹性缓冲组件一的首端沿环形腔运动，环形腔具体包括相互独立的内环槽与外环槽，弹性缓冲组件一设于外环槽内，内环槽内设有呈环状并具有首尾两端的弹性缓冲组件二，弹性缓冲组件二的首端与弹性缓冲组件一的尾端相固连，弹性缓冲组件二的尾端与缓冲壳相固连。通过该缓冲机构的设置，使得动力传递到主轴前，能先借助弹性缓冲组件一与弹性缓冲组件二进行缓冲，从而消除刚性碰撞以降低噪音、减缓振动。其中，缓冲主要依靠的是对弹簧进行压缩实现，然而在实际缓冲过程中发现，弹簧除了被压缩外还会出现向上翘起或是向下翘起的情况，这虽然不会影响到缓冲功能的正常实现，但弹簧向上或向下翘起却会对相邻的零部件产生沿主轴轴向的作用力，这样会造成零部件出现移位而导致配合精度降低，甚至影响到整个双向自动变速器的使用寿命。对于零部件在轴上的定位来说，本领域技术人员的常用技术手段是在轴上开槽后安装传统的轴用开口挡圈，然而弹簧翘起时产生的轴向作用力很大，而轴用开口挡圈又都是比较薄的环形金属板，因此存在着轴用开口挡圈受力后产生变形甚至断裂的隐患，导致定位不稳定。
技术实现思路
本专利技术的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种自动变速装置，解决了使用寿命短的问题。本专利技术的目的可通过下列技术方案来实现：自动变速装置，包括主轴以及均设置于主轴上的变速组件与阻挡件，所述的主轴上设有阻挡部与卡槽，阻挡件呈环状且其内沿嵌入卡槽内，变速组件两端分别与阻挡部及阻挡件相抵靠，其特征在于，所述的阻挡件沿主轴轴向的截面呈方形且阻挡件由至少两个卡瓣拼接而成，主轴外设有呈筒形的护套，护套的一端部内侧具有台阶，阻挡件位于护套内侧并抵靠在台阶上，阻挡部一体成型于主轴上。装配时，将变速组件装到主轴上使其一端与主轴上的阻挡部相抵靠，然后将各卡瓣安装在卡槽处，再将护套设置在主轴外，利用护套内侧对各卡瓣进行约束，护套将阻挡件罩住使各卡瓣能牢固地组合成环状的阻挡件，阻挡件与变速组件的另一端相抵靠，从而使得变速组件被轴向固定在主轴上，确保变速组件内的零部件不会受工作过程中产生的轴向作用力而移位。在本自动变速装置中，由于阻挡部一体成型于主轴上，使得阻挡部具备了很好的结构强度，由此大大地提高了阻挡部的轴向载荷能力，使变速组件的一端能够被非常牢固地定位住；同时，变速组件另一端由各卡瓣拼成的阻挡件定位，各卡瓣拼成阻挡件后由独立设置的护套进行约束，方形的纵截面使拼成的阻挡件与卡槽侧壁及台阶之间都能形成充分地接触，再结合上阻挡件抵靠在台阶上形成对阻挡件的支撑作用，使得阻挡件能牢固地固定在主轴上，使得拼成的阻挡件能非常稳定地与变速组件及主轴相配合，这样阻挡件在受变速组件工作产生的轴向力时更加不易变形或是从卡槽中脱开，很好地提高了其轴向载荷能力，这样一来变速组件的另一端也能够被非常牢固地定位住。这样一来，整个变速组件就能被牢固的限位在主轴上，提高了使用寿命。在上述的自动变速装置中，所述的自动变速装置还包括壳体，壳体内具有轴承座一，轴承座一内设有轴承一，轴承一固定在主轴上，护套套接在主轴上且护套另一端抵靠在轴承一上。护套另一端抵靠在固定于主轴上的轴承一上，护套被牢固定位住而不会移动，这样一来护套就能将阻挡件牢固地定位住，再结合上一体成型于主轴上的阻挡部，就能始终稳定地与变速组件及主轴相配合。而且，这种定位方式使装配也更加方便。在上述的自动变速装置中，作为另一种技术方案，所述的主轴上与卡槽相邻处具有外螺纹，护套螺纹连接在主轴上。在上述的自动变速装置中，所述的护套具有台阶的一端与变速组件之间具有间隙。护套具有台阶的一端与变速组件之间具有间隙，这样可以避免变速组件工作产生的轴向作用力直接通过护套被施加到轴承一上，在提高定位稳定性的同时延长了使用寿命。在上述的自动变速装置中，所述的壳体内还具有与轴承座一相对的轴承座二，轴承座二内设有轴承二，阻挡部呈环状，轴承二与变速组件分别位于阻挡部的两侧，轴承二与阻挡部相抵靠。阻挡部将轴承二与变速组件隔开，使得变速组件工作产生的轴向作用力不会施加到轴承二上，在提高定位稳定性的同时延长了使用寿命。在上述的自动变速装置中，所述的变速组件包括依次设于主轴上的输入齿轮一、缓冲器与输入齿轮二，输入齿轮一与输入齿轮二位于缓冲器的两侧，输入齿轮二与阻挡部相抵靠，输入齿轮一抵靠在阻挡件上。在上述的自动变速装置中，所述的卡瓣数量为两个且两卡瓣均为半圆形，卡瓣采用20铬制成。卡瓣采用20铬制成而使组合成的阻挡件具有比较高的硬度，能更好地承受变速组件工作产生的轴向作用力并将其稳定地传递至主轴上。与现有技术相比，本自动变速装置具有以下优点：1、借助一体成型于主轴上的阻挡部而使阻挡部具备了很好的结构强度，大大地提高了阻挡部的轴向载荷能力，同时各卡瓣拼成阻挡件后由独立设置的护套进行约束，方形的纵截面使拼成的阻挡件与卡槽侧壁及台阶之间都能形成充分地接触，再结合上阻挡件抵靠在台阶上形成对阻挡件的支撑作用，使得阻挡件能牢固地固定在主轴上，很好地提高了其轴向载荷能力，使得变速组件的两端都能够被非常牢固地定位住，确保整个变速组件能被牢固的限位在主轴上，提高了使用寿命。2、由卡瓣拼接后再利用护套防止卡瓣散开的方式，使得安装和拆卸都更加地方便。附图说明图1是本自动变速装置实施例一的示意图。图2是本自动变速装置中输入轴、传动轴与主轴之间的配合示意图。图3是本自动变速装置实施例一中主轴处的纵向剖视图。图4是本自动变速装置中传动支座与联结套之间的配合示意图。图5是本自动变速装置中联结套与向心块处的配合示意图。图6是本自动变速装置实施例一中阻挡件处的分解示意图。图中，1、壳体；1a、轴承座一；1b、轴承座二；2、输入轴；3、传动轴；4、输出轴；4a、阻挡部；4b、环形卡槽；5、输出齿轮；6、小齿轮；7、大齿轮；8、减速齿轮；9、输入齿轮一；10、输入齿轮二；11、内环；12、滚柱；13、连接架；14、传动支座；14a、圆柱套体；14b、圆形盘体；15、联结爪；16、联结套；16a、推动部；17、向心块；18、磁块；19、缓冲器；20、阻挡件；20a、卡瓣；21、护套；21本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.自动变速装置，包括主轴(4)以及均设置于主轴(4)上的变速组件(24)与阻挡件(20)，所述的主轴(4)上设有阻挡部(4a)与卡槽(4b)，阻挡件(20)呈环状且其内沿嵌入卡槽(4b)内，变速组件(24)两端分别与阻挡部(4a)及阻挡件(20)相抵靠，其特征在于，所述的阻挡件(20)沿主轴(4)轴向的截面呈方形且阻挡件(20)由至少两个卡瓣(20a)拼接而成，主轴(4)外设有呈筒形的护套(21)，护套(21)的一端部内侧具有台阶(21a)，阻挡件(20)位于护套(21)内侧并抵靠在台阶(21a)上，阻挡部(4a)一体成型于主轴(4)上。/n
【技术特征摘要】
1.自动变速装置，包括主轴(4)以及均设置于主轴(4)上的变速组件(24)与阻挡件(20)，所述的主轴(4)上设有阻挡部(4a)与卡槽(4b)，阻挡件(20)呈环状且其内沿嵌入卡槽(4b)内，变速组件(24)两端分别与阻挡部(4a)及阻挡件(20)相抵靠，其特征在于，所述的阻挡件(20)沿主轴(4)轴向的截面呈方形且阻挡件(20)由至少两个卡瓣(20a)拼接而成，主轴(4)外设有呈筒形的护套(21)，护套(21)的一端部内侧具有台阶(21a)，阻挡件(20)位于护套(21)内侧并抵靠在台阶(21a)上，阻挡部(4a)一体成型于主轴(4)上。
2.根据权利要求1所述的自动变速装置，其特征在于，所述的自动变速装置还包括壳体(1)，壳体(1)内具有轴承座一(1a)，轴承座一(1a)内设有轴承一(22)，轴承一(22)固定在主轴(4)上，护套(21)套接在主轴(4)上且护套(21)另一端抵靠在轴承一(22)上。
3.根据权利要求1所述的自动变速装置，其特征在于，所述的主轴(4)上与卡槽(4b)相邻处具有外螺纹，护套(21...
【专利技术属性】
技术研发人员：屠申富，屠昌德，
申请(专利权)人：玉环县东方汽车制动器厂，
类型：发明
国别省市：浙江;33
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