一种具有油路结构的二挡变速器制造技术

本实用新型专利技术提供一种具有油路结构的二挡变速器，包括输入轴10、输出轴20、切换式双离合器50、壳体40和油路结构，油路结构包括壳体油路31、输入轴油路32、输出轴20油路、离合器油路33。其中切换式双离合器50通过壳体油路31、输入轴油路32和离合器油路33输送液压油，进行切换式双离合器50进行离合操作。而该油路结构中都充满液压油，因此只需调整少量的液压油后，即可打破切换式双离合器活塞腔内的油压平衡，继而驱动切换式双离合器进行离合操作，达到快速切换离合的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种具有油路结构的二挡变速器
本技术涉及变速器领域，尤其涉及一种具有油路结构的二挡变速器。
技术介绍
变速器是一套用于来协调发动机和/或电机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机和/或电机的最佳性能。变速器可以在车辆行驶过程中，在发动机和/或电机和车轮之间产生不同的变速比。然而，在现有的二挡车辆中，其二挡变速器中则需要通过大于等于两组的齿轮组进行啮合，导致现有的变速器的体积较大。且现有二挡变速器的动力传递路径不唯一，换挡机构多为同步器或拔叉结构，在进行切换变挡时，切换时间间隙较长。
技术实现思路
为此，需要提供一种紧凑型的变速器结构，解决现有变速器在变换挡位时切换时间间隙较长的问题。为实现上述目的，专利技术人提供了一种具有油路结构的二挡变速器，包括输入轴、输出轴、切换式双离合器、壳体和油路结构；所述输入轴的中心线与输出轴的中心线相互平行设置，且所述输入轴的输入端与输出轴的输出端分别贯穿壳体相对的两侧壁设置在壳体内，所述输入轴的输入端凸出所述壳体，所述输出轴的输出端凸出所述壳体；所述切换式双离合器设置在输入轴上，所述输入轴设置有第一输入齿轮和第二输入齿轮，所述输出轴设置有第一输出齿轮和第二输出齿轮，所述第一输入齿轮与第一输出齿轮相互啮合设置，所述第二输入齿轮和第二输出齿轮相互啮合设置，所述切换式双离合器位于第一输入齿轮和第二输入齿轮之间，所述切换式双离合器用于控制第一输入齿轮或者第二输入齿轮与输入轴进行互斥离合操作；所述油路结构包括壳体油路、输入轴油路、离合器油路，所述壳体油路设置在壳体内，输入轴油路设置在输入轴内，所述壳体油路与输入轴油路相导通设置；所述离合器油路设置在切换式双离合器内，所述输入轴油路与离合器油路相导通设置。进一步地，所述壳体油路为双孔输送油路，所述双孔输送油路的进油口设置在壳体的外侧面上，所述双孔输送油路的出油口设置在壳体输入轴的轴孔内面上。进一步地，所述离合器油路包括第一导油道和第二导油道；所述第一导油道设置在离合器的活塞内腔一侧与离合器内孔内侧面之间，所述第二导油道设置在离合器的活塞内腔另一侧与离合器内孔内侧面之间。进一步地，所述切换式双离合器包括第一离合块、第二离合块和活塞单元；所述活塞单元包括双头活塞体和腔体，所述双头活塞体的横截面为工字型，所述双头活塞体的一端设置在腔体内，双头活塞体的另一端位于腔体的外部，所述第一导油道的出油口设置在腔体的一侧上，所述第二导油道的出油口设置在腔体的另一侧上；所述第一离合块包括第一摩擦片组，所述第二离合块包括第二摩擦片组，所述第一摩擦片组位于双头活塞体的另一端的一侧上，所述第二摩擦片组位于双头活塞体的另一端的另一侧上，所述第一离合块和第二离合块用于设置在齿轮副上，所述双头活塞体用于驱动第一摩擦片组或第二摩擦片组中的一组结合、另一组分离。进一步地，所述输入轴油路包括第一输送油路和第二输送油路，所述第一输送油路的进油口与第一双孔油路的一油道相导通设置，所述第一输送油路的出油口与第一导油道相导通设置，所述第二输送油路的进油口与第一双孔油路的另一油道相导通设置，所述第二输送油路的出油口与第二导油道相导通设置。进一步地，所述输入轴油路的每个进油口双侧的输入轴上设置有密封环。区别于现有技术，上述技术方案的变速器通过切换式的双离合器控制挡位的变换，使得动力可以经由输入轴、输出轴输出。而切换式双离合器通过壳体油路、输入轴油路和离合器油路输送液压油，进而使得切换式双离合器进行离合操作。而该油路结构中都充满液压油，因此只需调整少量的液压油后，即可打破切换式双离合器活塞腔内的油压平衡，继而驱动切换式双离合器进行离合操作，达到快速切换离合的效果。附图说明图1为具体实施例方式所述的具有油路结构的二挡变速器的剖视图；图2为具体实施例方式所述的具有油路结构的二挡变速器的结构图；图3为具体实施例方式所述的具有油路结构的二挡变速器的局部示意图；附图标记说明：10、输入轴；11、第一输入齿轮；12第二输入齿轮；20、输出轴；21、第一输出齿轮；22第二输出齿轮；30、油路结构；31、壳体油路；32、输入轴油路；33离合器油路；311、双孔输送油路；321、第一输送油路；322、第二输送油路；323、密封环；341、第一导油道；342、第二导油道；40、壳体；50、切换式双离合器；51、第一离合块；511、第一摩擦片组；52、第二离合块；521、第二摩擦片组；53、活塞单元；531、双头活塞体；532、腔体；具体实施方式为详细说明技术方案的
技术实现思路
、构造特征、所实现目的及效果，以下结合具体实施例并配合附图详予说明。请参阅图1、图2和图3，本实施例提供一种具有油路结构的二挡变速器，包括输入轴10、输出轴20、切换式双离合器50、壳体40和油路结构30。输入轴10的中心线与输出轴20的中心线相互平行，且输入轴10与输出轴20分别贯穿壳体设置在壳体内，所述输入轴的输入端凸出所述壳体，可以与发动机进行连接。所述输出轴的输出端凸出所述壳体，所述输出轴的输出端与所述第一输出齿轮或者第二输出齿轮在同一轴线上，可以与车轮连接带动车轮转动。通过壳体40可以对变速器内的轴、齿轮和离合器等进行防护。本实施例中输入轴10设置有第一输入齿轮11和第二输入齿轮12，输出轴20设置有第一输出齿轮21和第二输出齿轮。第一输入齿轮11和第一输出齿轮21相互啮合为第一齿轮副，第二输入齿轮12和第二输出齿轮22相互啮合为第二齿轮副。切换式双离合器安装在第一输入齿轮11与第二输入齿轮12之间的输入轴10上，并对第一齿轮副和第二齿轮副进行互斥离合操作。其中互斥离合为第一齿轮副为合状态时，则第二齿轮副为离状态；相反当第二齿轮副为合状态时，则第一齿轮副为离状态。因此通过切换式双离合器和可对第一齿轮副、第二齿轮副进行两种不同路线的动力传输方式。具体的，第一种路线为：输入轴10的动力通过第一齿轮副传输至输出轴20上；对应的第二种路线为：输入轴10的动力通过第二齿轮副传输至输出轴20上；达到了两对齿轮副进行二种挡位的变化的效果。本实施例中切换式双离合器50包括第一离合块51、第二离合块52和活塞单元53，活塞单元包括双头活塞体531和腔体532，双头活塞体531的横截面为工字型，双头活塞体531的结构由三个环体组合而成，因此将双头活塞体531安装在腔体532内，通过输入液压油控制双头活塞体531在腔体532内移动，进而达到切换式双离合器50一端为合状态，其另一端为离状态的离合操作。本实施例中油路结构包括壳体油路31、输入轴油路32、离合器油路33，壳体油路31包括双孔输送油路311，离合器油路33包括第一导油道341和第二导油道342，输入轴油路32包括第一输送油路321和第二输送油路322。具体的，通过第一导油道341向腔体532内的一侧注本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种具有油路结构的二挡变速器，其特征在于：包括输入轴、输出轴、切换式双离合器、壳体和油路结构；/n所述输入轴的中心线与输出轴的中心线相互平行设置，且所述输入轴的输入端与输出轴的输出端分别贯穿壳体相对的两侧壁设置在壳体内，所述输入轴的输入端凸出所述壳体，所述输出轴的输出端凸出所述壳体；/n所述切换式双离合器设置在输入轴上，所述输入轴设置有第一输入齿轮和第二输入齿轮，所述输出轴设置有第一输出齿轮和第二输出齿轮，所述第一输入齿轮与第一输出齿轮相互啮合设置，所述第二输入齿轮和第二输出齿轮相互啮合设置，所述切换式双离合器位于第一输入齿轮和第二输入齿轮之间，所述切换式双离合器用于控制第一输入齿轮或者第二输入齿轮与输入轴进行互斥离合操作；/n所述油路结构包括壳体油路、输入轴油路、离合器油路，所述壳体油路设置在壳体内，输入轴油路设置在输入轴内，所述壳体油路与输入轴油路相导通设置；所述离合器油路设置在切换式双离合器内，所述输入轴油路与离合器油路相导通设置。/n

【技术特征摘要】
1.一种具有油路结构的二挡变速器，其特征在于：包括输入轴、输出轴、切换式双离合器、壳体和油路结构；
所述输入轴的中心线与输出轴的中心线相互平行设置，且所述输入轴的输入端与输出轴的输出端分别贯穿壳体相对的两侧壁设置在壳体内，所述输入轴的输入端凸出所述壳体，所述输出轴的输出端凸出所述壳体；
所述切换式双离合器设置在输入轴上，所述输入轴设置有第一输入齿轮和第二输入齿轮，所述输出轴设置有第一输出齿轮和第二输出齿轮，所述第一输入齿轮与第一输出齿轮相互啮合设置，所述第二输入齿轮和第二输出齿轮相互啮合设置，所述切换式双离合器位于第一输入齿轮和第二输入齿轮之间，所述切换式双离合器用于控制第一输入齿轮或者第二输入齿轮与输入轴进行互斥离合操作；
所述油路结构包括壳体油路、输入轴油路、离合器油路，所述壳体油路设置在壳体内，输入轴油路设置在输入轴内，所述壳体油路与输入轴油路相导通设置；所述离合器油路设置在切换式双离合器内，所述输入轴油路与离合器油路相导通设置。


2.根据权利要求1所述的具有油路结构的二挡变速器，其特征在于，所述壳体油路为双孔输送油路，所述双孔输送油路的进油口设置在壳体的外侧面上，所述双孔输送油路的出油口设置在壳体输入轴的轴孔内面上。


3.根据权利要求2所述的具有油路结构的二挡变速器，其特征在于，所述离合器油路包括第一导油道和第二导油道；
所述第一导油道设置在离合器的活...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗南昌，周荣斌，雷作钊，罗天生，
申请(专利权)人：福建中维动力科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：福建;35