一种八挡变速器控制系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种八挡变速器控制系统，包括与控制离合器K1、K2的第一油腔相连接的第一控制油路、与控制离合器K2、K3的第二油腔相连接的第二控制油路、与控制离合器K5、K6的第三油腔相连接的第三控制油路，第一控制油路、第二控制油路、第三控制油路并联设置；第一控制油路、第二控制油路和第三控制油路上均设置有比例阀和三位四通电磁阀，三位四通电磁阀的A、B接口分别连接至对应油腔两端；还包括用以平衡第一油腔、第二油腔和第三油腔两端压力差的平衡油路。该八挡变速器控制系统设计合理，实用性强，设计平衡油路用于切换挡位时平衡油腔两端的压力差，使得油腔内的活塞缓缓运动，进而离合器可以缓慢接合，保证换挡过程平稳。保证换挡过程平稳。保证换挡过程平稳。

【技术实现步骤摘要】
一种八挡变速器控制系统


[0001]本技术涉及一种八挡变速器控制系统。

技术介绍

[0002]八挡变速器内的离合器采用多片摩擦离合器，通过液压油推动油腔内活塞运动使活塞顶压盘压紧摩擦片实现接合；而目前针对八挡变速器的液压控制系统存在设计上的缺陷，在进行换挡时，由于油腔两端压差较大使得换挡时活塞运动过快，导致换挡过程不够平稳，容易出现窜动现象；另外，当有两个离合器同时进行切换时，液压系统可能出现油量或油压不足的问题，造成换挡响应速度过慢。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本技术的目的是提供一种设计合理，实用性强的八挡变速器控制系统，可以在切换挡位时平衡油腔两端的压力差，保证换挡过程平稳。
[0004]本技术采用以下方案实现：一种八挡变速器控制系统，包括与控制离合器K1、K2的第一油腔相连接的第一控制油路、与控制离合器K2、K3的第二油腔相连接的第二控制油路、与控制离合器K5、K6的第三油腔相连接的第三控制油路以及与控制离合器KF的第四油腔相连接的第四控制油路，第一控制油路、第二控制油路、第三控制油路和第四控制油路并联设置；所述第一控制油路、第二控制油路和第三控制油路上均设置有比例阀和三位四通电磁阀，所述三位四通电磁阀的A、B接口分别连接至对应油腔两端；第四控制油路上设置有比例阀；还包括用以平衡第一油腔、第二油腔和第三油腔两端压力差的平衡油路。
[0005]进一步的，所述第一控制油路、第二控制油路、第三控制油路、第四控制油路和平衡油路通过控制主油路连接至油箱，所述油箱还连接有润滑主油路，润滑主油路上连接有通往各润滑油道的润滑支油路，所述润滑主油路上设置有滤芯、单向阀和二位二通电磁阀，润滑主油路在单向阀和二位二通电磁阀之间还旁接有通往控制主油路的补充油路。
[0006]进一步的，所述平衡油路上设置有比例阀和常闭式二位三通电磁阀，所述二位三通电磁阀的2接口连接至其中一路的润滑支油路，二位三通电磁阀的3接口与平衡油路上的比例阀连接，二位三通电磁阀的1接口分别连接至第一控制油路、第二控制油路和第三控制油路上的三位四通电磁阀的T接口。
[0007]进一步的，所述控制主油路上也设置有滤芯和单向阀；控制主油路还旁接有返回油箱的卸压管路，所述卸压管路上具有并联设置的常闭式节流阀和溢流阀。
[0008]进一步的，所述润滑主油路上还连接有测压传感器A和过滤器；所述润滑主油路和控制主油路上均安装有由高速电机驱动的定量泵，油箱与控制主油路及润滑主油路之间的连接管路上安装有加热器和吸油过滤器，油箱内安装有散热器，油箱上侧设置有透气帽。
[0009]进一步的，第一控制油路、第二控制油路和第三控制油路在三位四通电磁阀和对应油腔之间的管路上安装有过滤器和测压传感器B；第四控制油路在比例阀和第四油腔之间的管路上也安装有过滤器和测压传感器B。
[0010]与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：
[0011]（1）设计合理，实用性强，设计平衡油路可以在切换挡位时平衡油腔两端的压力差，使得油腔内的活塞缓缓运动，进而离合器可以缓慢接合，保证换挡过程平稳；
[0012]（2）将润滑油路中的油分一部分用于填补控制油路，使得控制油路中充满油，当需要控制离合器动作切换挡位时，控制主油路只需要提供活塞动作的油量即可，这样可以加快响应速度。
[0013]为使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下将通过具体实施例和相关附图，对本技术作进一步详细说明。
附图说明
[0014]图1是本技术实施例控制系统整体构造示意图；
[0015]图2是本技术实施例控制系统在变速器主阀块A处的构造示意图；
[0016]图3是本技术实施例控制系统在变速器主阀块B处的构造示意图；
[0017]图4是图1的下半部分局部构造示意图；
[0018]图5是本技术实施例控制系统用于控制的八挡变速器构造示意图；
[0019]图中标号说明：1
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油箱、2
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散热器、3
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透气帽、4
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加热器、5
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吸油过滤器、6
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高速电机、7
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定量泵、8
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变速器副阀块A、9
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20um滤芯、10
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10um滤芯、11
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节流阀、12
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溢流阀、13
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测压接头、14
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测压传感器C、15
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单向阀、16
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变速器主阀块A、17
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补充油路、18
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比例阀、19
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三位四通电磁阀、20
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测压传感器B、21滤芯、22
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二位三通电磁阀、23
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二位二通电磁阀、24
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变速器副阀块B、25
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变速器主阀块B、26
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过滤器、27
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机械平台阀块、28
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测压传感器A、29
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节流塞、30
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第一油腔、31
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第二油腔、32
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第三油腔、33
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第四油腔、34
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测压传感器D。
具体实施方式
[0020]如图1~5所示，一种八挡变速器控制系统，包括与控制离合器K1、K2的第一油腔相连接的第一控制油路、与控制离合器K2、K3的第二油腔相连接的第二控制油路、与控制离合器K5、K6的第三油腔相连接的第三控制油路以及与控制离合器KF的第四油腔相连接的第四控制油路，第一控制油路、第二控制油路、第三控制油路和第四控制油路并联设置；所述第一控制油路、第二控制油路和第三控制油路上均设置有比例阀18和三位四通电磁阀19，所述三位四通电磁阀19的A、B接口分别连接至对应油腔两端；第四控制油路上设置有比例阀18；还包括用以平衡第一油腔、第二油腔和第三油腔两端压力差的平衡油路；平衡油路用于切换挡位是平衡油腔两端的压力差，使得油腔内的活塞会缓缓运动，进而离合器可以缓慢接合，保证换挡过程平稳，防止由于油腔两端油压差过大使得活塞快速运动，进而导致变速过程窜动的问题。
[0021]在本实施例中，所述第一控制油路、第二控制油路、第三控制油路、第四控制油路和平衡油路通过控制主油路连接至油箱1，所述油箱1还连接有润滑主油路，润滑主油路上连接有通往各润滑油道的润滑支油路，所述润滑主油路上设置有滤芯、单向阀15和二位二通电磁阀23，滤芯有两个，分别是过滤精度为10um的10um滤芯10和过滤精度为20um的20um滤芯9，润滑主油路在单向阀和二位二通电磁阀之间还旁接有通往控制主油路的补充油路17；当需要控制两个离合器动作时，控制主油路可能出现油量不足或者油压不够的情况，此
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种八挡变速器控制系统，其特征在于：包括与控制离合器K1、K2的第一油腔相连接的第一控制油路、与控制离合器K2、K3的第二油腔相连接的第二控制油路、与控制离合器K5、K6的第三油腔相连接的第三控制油路以及与控制离合器KF的第四油腔相连接的第四控制油路，第一控制油路、第二控制油路、第三控制油路和第四控制油路并联设置；所述第一控制油路、第二控制油路和第三控制油路上均设置有比例阀和三位四通电磁阀，所述三位四通电磁阀的A、B接口分别连接至对应油腔两端；第四控制油路上设置有比例阀；还包括用以平衡第一油腔、第二油腔和第三油腔两端压力差的平衡油路。2.根据权利要求1所述的八挡变速器控制系统，其特征在于：所述第一控制油路、第二控制油路、第三控制油路、第四控制油路和平衡油路通过控制主油路连接至油箱，所述油箱还连接有润滑主油路，润滑主油路上连接有通往各润滑油道的润滑支油路，所述润滑主油路上设置有滤芯、单向阀和二位二通电磁阀，润滑主油路在单向阀和二位二通电磁阀之间还旁接有通往控制主油路的补充油路。3.根据权利要求2所述的八挡变速器控制系统，其特征在于：所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗南昌，周荣斌，李以聪，朱有城，
申请(专利权)人：福建中维动力科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：