一种四挡变速器控制系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种四挡变速器控制系统，包括液压阀块、油箱、进油油路以及润滑油路，所述液压阀块的各个出油口分别与离合器的K1、K2、K3、K4端油腔相连接；所述油箱的出油端与液压阀块的进油口之间经进油油路连接；所述润滑油路包含一端与油箱的出油端相连接的润滑油输送主路，所述润滑油输送主路的另一端连接有相并联的第一补充油路和润滑油输送支路，所述第一补充油路与进油油路相连。本实用新型专利技术设计合理，润滑油路内的油液可通过第一补充油路输入到进油油路内，这样两台定量泵同时工作对液压阀块进行供油，保证离合器活塞有足够的工作压力，确保换挡平顺。确保换挡平顺。确保换挡平顺。

【技术实现步骤摘要】
一种四挡变速器控制系统
[0001]
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[0002]本技术涉及一种四挡变速器控制系统。
[0003]
技术介绍
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[0004]四挡变速器在工作时需要给离合器的油腔进行供油。然而，现有四挡变速器的供油结构复杂，换挡不够平顺。
[0005]
技术实现思路
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[0006]本技术针对上述现有技术存在的问题做出改进，即本技术所要解决的技术问题是提供一种四挡变速器控制系统。
[0007]为了实现上述目的，本技术采用的技术方案是：一种四挡变速器控制系统，包括液压阀块、油箱、进油油路以及润滑油路，所述液压阀块的各个出油口分别与离合器的K1、K2、K3、K4端油腔相连接；所述油箱的出油端与液压阀块的进油口之间经进油油路连接；所述润滑油路包含一端与油箱的出油端相连接的润滑油输送主路，所述润滑油输送主路的另一端连接有相并联的第一补充油路和润滑油输送支路，所述第一补充油路与进油油路相连。
[0008]进一步的，所述液压阀块包括主阀块上与进油油路相连接的进油管，进油管经第一单向阀分别通往第一比例阀、第二比例阀的进油口；第一比例阀的出油口连接第一换向阀的进油口，第二比例阀的出油口连接第二换向阀的进油口；第一换向阀的A\B端分别经第一出油滤芯接往离合器的K1、K2端油腔，第二换向阀的A\B端分别经第二出油滤芯接往离合器的K3、K4端油腔；第一换向阀与第二换向阀均采用三位四通电磁换向阀。
[0009]进一步的，所述液压阀块还包括第三比例阀和第三换向阀，所述第三比例阀的进油口与进油管连接，第三比例阀的出油口连接第三换向阀的进油口，第三换向阀的出油口接往第一换向阀和第二换向阀的回油口，第三换向阀采用两位三通电磁换向阀。
[0010]进一步的，所述润滑油输送支路连接有主润滑油路，所述主润滑油路上连接有第二补充油路，所述第二补充油路与第三换向阀的回油口连接。
[0011]进一步的，所述润滑油输送支路上还连接有与主润滑油路相并联的副润滑油路，所述副润滑油路用于为机械平台阀块输送润滑油。
[0012]进一步的，所述润滑油输送支路上安装有第四换向阀，所述第四换向阀用于控制润滑油输送支路的通断。
[0013]进一步的，所述进油油路沿输送方向依次设置有第一定量泵、至少一个第一滤芯以及第二单向阀；所述润滑油输送主路沿输送方向依次设置有第二定量泵和至少一个第二滤芯，所述第一定量泵与第二定量泵之间设有用于为高速电机供油的油路。
[0014]进一步的，所述进油油路的旁侧设有由节流阀和溢流阀串接组成的卸压油路，所述卸压油路分别与进油油路和油箱相连。
[0015]进一步的，所述油箱的出油端沿输送方向依次设置有加热器和吸油过滤器，油箱内设置有散热器。
[0016]与现有技术相比，本技术具有以下效果：
[0017]（1）本技术设计合理，润滑油路内的油液可通过第一补充油路输入到进油油路内，这样两台定量泵同时工作对液压阀块进行供油，保证离合器活塞有足够的工作压力，确保换挡平顺；
[0018]（2）润滑油通过第二补充油路输送至第三换向阀，第三换向阀往离合器管路中输送油液，使得管路中的具有一定压力的油液，减小变速器的启动压力，提高响应速度；
[0019]（3）液压阀块中的第三比例阀和第三换向阀相配合，可平衡离合器油腔中的压力差，使得挡位切换平顺。
附图说明
[0020]图1是本技术实施例的构造示意图。
[0021]在图中：
[0022]1‑
液压阀块；2
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油箱；3
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进油油路；4
‑
润滑油路；5
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润滑油输送主路；6
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第一补充油路；7
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润滑油输送支路；8
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主阀块；9
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进油管；10
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第一单向阀；11
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第一比例阀；12
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第二比例阀；13
‑
第三比例阀；14
‑
第一换向阀；15
‑
第二换向阀；16
‑
第三换向阀；17
‑
第一出油滤芯；18
‑
第二出油滤芯；19
‑
主润滑油路；20
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第二补充油路；21
‑
副润滑油路；22
‑
机械平台阀块；23
‑
第四换向阀；24
‑
第一定量泵；25
‑
第一滤芯；26
‑
第二单向阀；27
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第二定量泵；28
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第二滤芯；29
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高速电机；30
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节流阀；31
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溢流阀；32
‑
卸压油路；33
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第一测压传感器；34
‑
测压接头；35
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加热器；36
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吸油过滤器；37
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第二测压传感器；38
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回油箱；39
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散热器；40
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透气帽；41
‑
第一离合器；42
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第二离合器；43
‑
第三离合器；44
‑
第四离合器。
[0023]具体实施方式:
[0024]下面结合附图和具体实施方式对本技术做进一步详细的说明。
[0025]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0026]所述四挡变速器具有四个离合器，分别为第一离合器、第二离合器、第三离合器、第四离合器，这四个离合器对应的油腔分别为离合器的K1端油腔、K2端油腔、K3端油腔以及K4端油腔。该变速器工作时，空挡切换到一挡，第一离合器和第四离合器闭合，一挡切换到二挡，第一离合器和第三离合器闭合，二挡切换到三挡，第二离合器和第四离合器闭合，三挡切换到四挡，第二离合器和第三离合器闭合。
[0027]如图1所示，本技术一种四挡变速器控制系统，包括液压阀块1、油箱2、进油油路3以及润滑油路4，所述液压阀块1的各个出油口分别与离合器的K1、K2、K3、K4端油腔相连接；所述油箱2的出油端与液压阀块1的进油口之间经进油油路3连接，用于对离合器的各端油腔进行供油；所述润滑油路4包含一端与油箱2的出油端相连接的润滑油输送主路5，所述润滑油输送主路5的另一端连接有相并联的第一补充油路6和润滑油输送支路7，润滑油输送支路用于对变速器进行输送润滑油；所述第一补充本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种四挡变速器控制系统，其特征在于：包括液压阀块、油箱、进油油路以及润滑油路，所述液压阀块的各个出油口分别与离合器的K1、K2、K3、K4端油腔相连接；所述油箱的出油端与液压阀块的进油口之间经进油油路连接；所述润滑油路包含一端与油箱的出油端相连接的润滑油输送主路，所述润滑油输送主路的另一端连接有相并联的第一补充油路和润滑油输送支路，所述第一补充油路与进油油路相连。2.根据权利要求1所述的一种四挡变速器控制系统，其特征在于：所述液压阀块包括主阀块上与进油油路相连接的进油管，进油管经第一单向阀分别通往第一比例阀、第二比例阀的进油口；第一比例阀的出油口连接第一换向阀的进油口，第二比例阀的出油口连接第二换向阀的进油口；第一换向阀的A\B端分别经第一出油滤芯接往离合器的K1、K2端油腔，第二换向阀的A\B端分别经第二出油滤芯接往离合器的K3、K4端油腔；第一换向阀与第二换向阀均采用三位四通电磁换向阀。3.根据权利要求2所述的一种四挡变速器控制系统，其特征在于：所述液压阀块还包括第三比例阀和第三换向阀，所述第三比例阀的进油口与进油管连接，第三比例阀的出油口连接第三换向阀的进油口，第三换向阀的出油口接往第一换向阀和第二换向阀的回油口，第三换向阀采用两位三通电...

【专利技术属性】
技术研发人员：薛天宝，李以聪，朱伟镇，陈培健，
申请(专利权)人：福建中维动力科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：