一种带动力输出的偏轴式二挡变速器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种带动力输出的偏轴式二挡变速器，包括：所述输入轴的输入端与所述输出轴的输出端分别贯穿所述壳体相对的两侧壁，并设置在所述壳体内，所述输入轴和所述输出轴传动连接，所述离合器设置在所述输入轴上，所述动力电机设置在所述壳体上，所述动力电机的输出端与所述输出轴上相对输出端的一端传动连接，所述动力电机用于将动力传输至所述输出轴。将动力电机和与输入轴连接的动力源组合成混合动力，将输入轴和输出轴设置为偏轴式，使得变速器的整体结构紧凑，使得承载变速器的车的车体长度无需过长，降低排放量且具有节能的特点，还可以提高总体效率。

【技术实现步骤摘要】
一种带动力输出的偏轴式二挡变速器
本技术涉及变速器
，尤其涉及一种带动力输出的偏轴式二挡变速器。
技术介绍
混合动力车具有节能和低排放量的特点，对混合动力车中的变速器中不同离合器的切换，可以实现对变速器的不同挡位的切换，可以改变前后输入的不同扭矩。现有的混合动力系统一般都是用在小型汽车上，现有的大型车辆加上动力电机，形成的混合动力系统使整体结构较臃肿，其一般采用在动力电机的两端分别连接有变速器，车辆的长度过长且变速器的整体占用空间大。
技术实现思路
为此，需要提供一种带动力输出的偏轴式二挡变速器，解决混合动力的大型车辆的长度过长且变速器的整体占用空间大的问题。为实现上述目的，专利技术人提供了一种带动力输出的偏轴式二挡变速器，所述偏轴式二挡变速器包括输入轴、输出轴、离合器、壳体和动力电机；所述输入轴的输入端与所述输出轴的输出端分别贯穿所述壳体相对的两侧壁，并设置在所述壳体内，所述输入轴的中心线与所述输出轴的中心线平行设置，所述输入轴通过轴承套设有第一输入齿轮和第二输入齿轮，所述输出轴设置有第一输出齿轮和第二输出齿轮，所述第一输入齿轮与所述第一输出齿轮相互啮合设置，所述第二输入齿轮与所述第二输出齿轮相互啮合设置；所述离合器位于所述第一输入齿轮和所述第二输入齿轮之间，所述离合器用于控制所述第一输入齿轮或者所述第二输入齿轮与所述输入轴进行离合操作；所述动力电机设置在所述壳体上，所述动力电机的输出端与所述输出轴上相对输出端的一端传动连接，所述动力电机用于将动力传输至所述输出轴。进一步地，所述离合器为切换式双离合器的结构，所述切换式双离合器包括第一离合块、第二离合块和活塞单元，所述第一离合块位于所述活塞单元的一侧，所述第一离合块用于与所述第一输出齿轮进行互斥离合操作，所述第二离合块位于所述活塞单元的另一侧，所述第二离合块用于与所述第二输出齿轮进行互斥离合操作。进一步地，所述活塞单元包括双头活塞体和腔体，所述双头活塞体的横截面为工字型，所述双头活塞体的一端设置在腔体内，双头活塞体的另一端位于腔体的外部。进一步地，所述第一离合块包括第一摩擦片组，所述第二离合块包括第二摩擦片组，所述第一摩擦片组位于双头活塞体的另一端的一侧上，所述第二摩擦片组位于双头活塞体的另一端的另一侧上，所述第一离合块和第二离合块用于分别设置在两侧齿轮副上，所述双头活塞体用于驱动第一摩擦片组或第二摩擦片组中的一组结合、另一组分离。进一步地，所述输出轴上相对输出端的一端上设置有键槽，所述动力电机的输出端的端部固定连接在所述键槽内。进一步地，所述动力电机为直流动力电机。区别于现有技术，上述技术方案设置将动力电机和与输入轴连接的动力源组合成混合动力，将输入轴和输出轴设置为偏轴式，使得变速器的整体结构紧凑，使得承载变速器的车的车体长度无需过长，降低排放量且具有节能的特点，还可以提高总体效率。附图说明图1为本实施例所述偏轴式二挡变速器的结构示意图；图2为具体实施方式所述离合器的结果示意图。附图标记说明：1、输入轴；11、第一输入齿轮；12、第二输入齿轮；2、输出轴；21、第一输出齿轮；22、第二输出齿轮；3、离合器；31、第一离合块；311、第一摩擦片组；32、第二离合块；321、第二摩擦片组；33、双头活塞体；34、腔体；4、壳体；5、动力电机；6、偏轴式二挡变速器。具体实施方式为详细说明技术方案的
技术实现思路
、构造特征、所实现目的及效果，以下结合具体实施例并配合附图详予说明。请参阅图1至图2，本实施例提供了一种带动力输出的偏轴式二挡变速器，所述偏轴式二挡变速器6包括输入轴1、输出轴2、离合器3、壳体4和动力电机5；所述输入轴1的输入端与所述输出轴2的输出端分别贯穿所述壳体4相对的两侧壁，并设置在所述壳体4内，所述壳体4可以对变速器的各个组件进行保护，如输入轴1、输出轴2、离合器3。所述输入轴1的中心线与所述输出轴2的中心线平行设置。所述输入轴1通过轴承套设有第一输入齿轮11和第二输入齿轮12，所述输出轴2设置有第一输出齿轮21和第二输出齿轮22。所述第一输入齿轮11与所述第一输出齿轮21相互啮合设置，所述第一输入齿轮11和所述第一输出齿轮21相互啮合为第一齿轮副。所述第二输入齿轮12与所述第二输出齿轮22相互啮合设置，第二输入齿轮12和第二输出齿轮22相互啮合为第二齿轮副。第一齿轮副与第二齿轮副的齿比不同，可以实现输入轴以不同扭矩输出到输出轴，实现挡位的变化。所述离合器3设置在所述输入轴1上，所述离合器3位于所述第一输入齿轮11和所述第二输入齿轮12之间，所述离合器3用于控制所述第一输入齿轮11或者所述第二输入齿轮12与所述输入轴1进行离合操作。具体的，第一种路线为：所述输入轴1的动力可以通过第一齿轮副传输至所述输出轴2上；对应的第二种路线为：所述输入轴1的动力通过第二齿轮副传输至所述输出轴2上。从而达到了两对齿轮副进行两种挡位变化的效果。一般地，离合器3会设置在动力输入端上，离合器3的一端与动力输入端连接，另一端与动力输出端连接。在本实施例中，动力输入端可以是输入轴1，动力输出端为可转动套设在输入轴1的第一输入齿轮或者第二输入齿轮。所述动力电机5设置在所述壳体4上，所述动力电机5的输出端通过所述壳体4上的槽与所述输出轴2上相对输出端的一端进行连接，所述动力电机5用于将动力传输至所述输出轴2。所述动力电机5可以是直流电机、交流电动机、永磁同步电动机等。将所述动力电机5和与所述输入端1连接的动力源组合成驱动力，可以作为混合动力车的动力车系统，所述动力电机5能够与所述输入轴1连接的动力源共同为所述输出轴2提供动力；所述动力电机5也能够单独为所述输出轴2提供动力；依靠所述动力电机5作为另一动力源来提供加速或者爬坡所需的附加动力，在很大程度上可以提高总体效率，同时也未牺牲性能。所述动力电机5和所述输入轴1连接的动力源可互补，低速时可用所述动力电机驱动行驶。还可以解决传统的大型车辆的臃肿，长度长和体积大的问题。本实施例将所述输入轴1和所述输出轴2设置为偏轴式，以此来缩短原本的输入轴和输出轴共线时的长度，使得车的整体结构紧凑，使得大型车辆的车体长度不用过长、降低排放量、节能和提高车辆的总体效率。在本实施例中，所述动力电机5和所述输出轴2上相对输出端的一端之间的连接为直连连接。具体的，所述输出轴2上相对输出端的一端的轴面上设置有键槽，所述动力电机5的输出端可以是采用过盈配合的方式，插入并固定在所述键槽内。或者所述动力电机5的输出端和所述输出轴2上相对输出端的一端之间通过联轴器进行连接。在某些实施例中，所述动力电机5和所述输出轴2上相对输出端的一端之间的连接可以为齿轮连接。具体的，可以是所述动力电机5的输出轴上套设有齿轮，所述输出轴2上相对输出端的一端也套设有齿轮，通过本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种带动力输出的偏轴式二挡变速器，其特征在于：所述偏轴式二挡变速器包括输入轴、输出轴、离合器、壳体和动力电机；/n所述输入轴的输入端与所述输出轴的输出端分别贯穿所述壳体相对的两侧壁，并设置在所述壳体内，所述输入轴的中心线与所述输出轴的中心线平行设置，所述输入轴通过轴承套设有第一输入齿轮和第二输入齿轮，所述输出轴设置有第一输出齿轮和第二输出齿轮，所述第一输入齿轮与所述第一输出齿轮相互啮合设置，所述第二输入齿轮与所述第二输出齿轮相互啮合设置；/n所述离合器位于所述第一输入齿轮和所述第二输入齿轮之间，所述离合器用于控制所述第一输入齿轮或者所述第二输入齿轮与所述输入轴进行离合操作；/n所述动力电机设置在所述壳体上，所述动力电机的输出端与所述输出轴上相对输出端的一端传动连接，所述动力电机用于将动力传输至所述输出轴。/n

【技术特征摘要】
1.一种带动力输出的偏轴式二挡变速器，其特征在于：所述偏轴式二挡变速器包括输入轴、输出轴、离合器、壳体和动力电机；
所述输入轴的输入端与所述输出轴的输出端分别贯穿所述壳体相对的两侧壁，并设置在所述壳体内，所述输入轴的中心线与所述输出轴的中心线平行设置，所述输入轴通过轴承套设有第一输入齿轮和第二输入齿轮，所述输出轴设置有第一输出齿轮和第二输出齿轮，所述第一输入齿轮与所述第一输出齿轮相互啮合设置，所述第二输入齿轮与所述第二输出齿轮相互啮合设置；
所述离合器位于所述第一输入齿轮和所述第二输入齿轮之间，所述离合器用于控制所述第一输入齿轮或者所述第二输入齿轮与所述输入轴进行离合操作；
所述动力电机设置在所述壳体上，所述动力电机的输出端与所述输出轴上相对输出端的一端传动连接，所述动力电机用于将动力传输至所述输出轴。


2.根据权利要求1所述的一种带动力输出的偏轴式二挡变速器，其特征在于，所述离合器为切换式双离合器的结构，所述切换式双离合器包括第一离合块、第二离合块和活塞单元，所述第一离合块位于所述活塞单元的一侧，所述第一离合块用于与所述第一输出齿轮进行互斥离合操作，...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗天生，罗南昌，李以聪，薛天宝，
申请(专利权)人：福建中维动力科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：福建;35