【技术实现步骤摘要】
一种混合动力车辆的变速器及动力传动装置
本技术涉及混合动力车辆领域，特别是涉及一种混合动力车辆的变速器及动力传动装置。
技术介绍
目前混动结构根据总布置环境不同，结构形式不一，各主机厂对混动传动结构布置选择不一致，市场上主流的混动拓扑结构有P1、P2、P3、P4等传动结构。不同的结构，对动力性、效率都有较大影响，对变速器总成设计、集成控制难度影响也不一致。当前整车轻量化设计原因，变速器整机轴向尺寸要求苛刻，无法布置大功率电机，整车动力性和经济性很难平衡兼顾。从P1到P4等布置结构，都有结构局限性，电机和发动机无法同时在高效区工作，整车节油率不理想。
技术实现思路
本技术的一个目的是要提供一种混合动力车辆的变速器，能够实现布置高集成性，解决多挡混动变速器轴向尺寸大的问题。本技术的另一个目的是要提供一种具有上述变速器的动力传动装置，能够兼顾整车动力性和经济性。本技术的进一步的一个目的是要利用电机的反向驱动，实现R挡驱动，有利于变速器小型化、轻量化设计。特别地，本技术提供了一种混合动...
【技术保护点】
1.一种混合动力车辆的变速器，所述车辆包括发动机、电机一、电机二和差速器，其特征在于，包括：/n主动齿轮机构，包括均由所述发动机驱动且同轴套设的输入轴一和输入轴二，套设于所述输入轴一的主动齿轮组一和套设于所述输入轴二的主动齿轮组二；/n第一从动齿轮机构，包括输出轴一以及套设于所述输出轴一上的从动齿轮组一和主减齿轮一，所述从动齿轮组一与所述主动齿轮组一的各个齿轮对应啮合，所述主减齿轮一与所述电机二的输出齿轮啮合；/n第二从动齿轮机构，包括输出轴二以及套设于所述输出轴二上的从动齿轮组二和主减齿轮二，所述从动齿轮组二与所述主动齿轮组二的各个齿轮对应啮合；/n惰轮，分别与所述电机一...
【技术特征摘要】
1.一种混合动力车辆的变速器，所述车辆包括发动机、电机一、电机二和差速器，其特征在于，包括：
主动齿轮机构，包括均由所述发动机驱动且同轴套设的输入轴一和输入轴二，套设于所述输入轴一的主动齿轮组一和套设于所述输入轴二的主动齿轮组二；
第一从动齿轮机构，包括输出轴一以及套设于所述输出轴一上的从动齿轮组一和主减齿轮一，所述从动齿轮组一与所述主动齿轮组一的各个齿轮对应啮合，所述主减齿轮一与所述电机二的输出齿轮啮合；
第二从动齿轮机构，包括输出轴二以及套设于所述输出轴二上的从动齿轮组二和主减齿轮二，所述从动齿轮组二与所述主动齿轮组二的各个齿轮对应啮合；
惰轮，分别与所述电机一的输出齿轮以及所述主动齿轮组二中的一个齿轮啮合；
所述主减齿轮一和所述主减齿轮二均与所述差速器相连。
2.根据权利要求1所述的变速器，其特征在于，
所述主动齿轮组一包括一挡主动齿轮和三挡主动齿轮；
所述从动齿轮组一包括：与所述一挡主动齿轮啮合的一挡从动齿轮、与所述三挡主动齿轮啮合的三挡从动齿轮。
3.根据权利要求2所述的变速器，其特征在于，所述第一从动齿轮机构还包括：
同步器一，设置于所述输出轴一上，用于实现所述一挡...
【专利技术属性】
技术研发人员：孟冬冬，方少权，谭艳军，林霄喆，
申请(专利权)人：宁波上中下自动变速器有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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