八速双离合器式自动变速器及车辆制造技术

本实用新型专利技术八速双离合器式自动变速器及车辆，包括发动机、两根输出轴、倒档轴及各自通过离合器连接于发动机的两根输入轴；四个奇数档的主动齿轮设于第一输入轴上，四个奇数档的从动齿轮两两分设于两个输出轴上；沿远离发动机的方向：第二输入轴上依次设有四、二和六八档主动齿轮,第一输出轴上依次设有倒档主动齿轮及二、六、五、一档从动齿轮,第二输出轴上依次设有四、八、七、三档从动齿轮；二档从动齿轮与倒档主动齿轮联结；倒档轴上设有倒档从动齿轮；两根输出轴和倒档轴上设有同步器，通过五个同步器将相应各档从动齿轮的动力输出至相应轴上。轴向尺寸短，结构简单、紧凑，制造成本低，传动效率高。

【技术实现步骤摘要】
八速双离合器式自动变速器及车辆
本技术属于新能源汽车领域，特别是涉及八速双离合器式自动变速器及车辆。
技术介绍
双离合器式自动变速器是将两个变速箱和两个离合器集成在一个变速器内，两根可转动地套接在一起的输入轴分别与其中一个离合器相连接，两根输入轴分别传输两个变速箱速度组的动力，通过在两个离合器之间自动切换从而完成换档程序，因此可实现换档过程的动力换档，即在换档过程中不中断动力，克服了AMT(AutomatedMechanicalTransmission，电控机械自动变速器)换档冲击的缺点，车辆在换档过程中，发动机的动力始终可以传递到车轮，换档迅速平稳，不仅保证了车辆的加速性，而且由于车辆不再产生由于换档引起的急剧减速情况，也极大的改善了车辆运行的舒适性。但是，由于现有的双离合器式自动变速器多为采用双输出轴或者单输出轴且采用共用主动齿轮或者线性布置齿轮组，因此其轴向尺寸较长，所以对于前横置发动机、前轮驱动这样的车辆，特别是小型车，由于其安装空间受到限制，上述变速器便较难采用，而且由于其变速的档位较少，使发动机较难工作在最佳工作区域，从而对整车的动力性和经济性产生不利影响。现有的一种用于发动机的双离合器手动变速器，包括第一输入轴和第二输入轴，发动机转动经单独的离合器可选择地输入这些输入轴上。与第一变速箱速度组相关联的第一齿轮组位于突出的第一输入轴的后端和副轴之间。与第二变速箱速度组相关联的第二齿轮组位于第二输入轴和副轴之间。第二齿轮组定位成使得能够在第一输入轴和第二输入轴之间提供轴承保持空间的、与第二变速箱速度组中最低变速箱速度相关联的齿轮组距发动机最远定位，而与第二变速箱速度组的剩余变速箱速度中的最高变速箱速度相关联的齿轮组最靠近发动机定位。上述变速器仅通过一个副轴实现输入轴与输出轴之间的减速传动，变速器的整体长度较长，难以应用到前横置前驱的车辆的变速需要，结构较为庞大，且档位较少，不利于使得发动机处在最佳区域工作。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是：针对现有方案变速器的整体长度较长及档位较少的问题，提供一种八速双离合器式自动变速器及车辆。为解决上述技术问题，本技术实施例提供了一种八速双离合器式自动变速器，包括发动机、第一输入轴、第二输入轴、第一输出轴、第二输出轴和倒档轴，所述第一输入轴通过第一离合器连接于所述发动机，所述第二输入轴可转动地套设于所述第一输入轴上并通过第二离合器连接于所述发动机，所述第一输入轴的伸出所述第二输入轴的一段上设有一档主动齿轮、三档主动齿轮、五档主动齿轮和七档主动齿轮；所述第二输入轴上沿远离所述发动机的方向设有四档主动齿轮、二档主动齿轮和六八档主动齿轮；所述第一输出轴上沿远离所述发动机的方向依次设有倒档主动齿轮、二档从动齿轮、第一同步器、六档从动齿轮、五档从动齿轮、第二同步器和一档从动齿轮；所述二档从动齿轮和所述六档从动齿轮通过所述第一同步器输出动力至所述第一输出轴，所述二档从动齿轮与所述倒档主动齿轮联结；所述五档从动齿轮和所述一档从动齿轮通过所述第二同步器输出动力至所述第一输出轴；所述第二输出轴上沿远离所述发动机的方向依次设有四档从动齿轮、第三同步器、八档从动齿轮、七档从动齿轮、第四同步器和三档从动齿轮；所述四档从动齿轮和所述八档从动齿轮通过所述第三同步器输出动力至所述第二输出轴；所述七档从动齿轮和所述三档从动齿轮通过所述第四同步器输出动力至所述第二输出轴；所述倒档轴上设有倒档从动齿轮和倒档同步器，所述倒档从动齿轮通过倒档同步器输出动力至所述倒档轴；所述一档主动齿轮与所述一档从动齿轮常啮合，所述二档主动齿轮与所述二档从动齿轮常啮合，所述三档主动齿轮与所述三档从动齿轮常啮合，所述四档主动齿轮与所述四档从动齿轮常啮合，所述五档主动齿轮与所述五档从动齿轮常啮合，所述六八档主动齿轮分别与所述六档从动齿轮和所述八档从动齿轮常啮合，所述七档主动齿轮与所述七档从动齿轮常啮合，所述倒档主动齿轮与所述倒档从动齿轮常啮合。可选地，所述七档主动齿轮、所述五档主动齿轮、所述三档主动齿轮和所述一档主动齿轮沿远离所述发动机的方向依次固设于所述第一输入轴上。可选地，所述第四同步器位于所述五档主动齿轮的径向外侧；所述第二同步器位于所述三档主动齿轮的径向外侧。可选地，还包括设于所述第一输出轴上并用于向车轮输出动力的第一主减齿轮、设于所述第二输出轴上并用于向车轮输出动力的第二主减齿轮和设于所述倒档轴上并用于向车轮输出动力的第三主减齿轮；所述第一主减齿轮位于所述倒档主动齿轮的靠近所述发动机的一侧；所述第二主减齿轮位于所述四档从动齿轮的靠近所述发动机的一侧；所述第三主减齿轮位于所述倒档从动齿轮的靠近所述发动机的一侧。可选地，所述第一主减齿轮、所述第二主减齿轮和所述第三主减齿轮同时与差速器的齿圈常啮合，所述第一主减齿轮、所述第二主减齿轮和所述第三主减齿轮为共面齿轮组。可选地，所述第三主减齿轮、所述倒档从动齿轮和所述倒档同步器沿远离所述发动机的方向依次固设于所述倒档轴轴上。可选地，所述倒档主动齿轮和所述四档主动齿轮为共面齿轮组。可选地，所述第一输入轴、所述第二输入轴、所述第一输出轴、所述第二输出轴和所述倒档轴平行布置。可选地，所述第一离合器和所述第二离合器集成为共用离合器壳体的双离合器。本技术实施例提供了一种车辆，包括控制器和前述八速双离合器式自动变速器，所述发动机、所述第一离合器、所述第二离合器、所述第一同步器、所述第二同步器、所述第三同步器和所述第四同步器均连接于所述控制器并受所述控制器控制。本技术实施例提供的八速双离合器式自动变速器及车辆，利用两个嵌套设置的输入轴各自设置八个前进档位中的四个档位的主动齿轮，利用两个输出轴各自设置八个前进档位中的四个档位的从动齿轮，同一个输入轴上的四个档位的主动齿轮对应的四个从动齿轮平均配置于两个输出轴上，且同一输出轴上的两个从动齿轮通过同步器选择性的传动连接于输出轴，自动变速器的轴向尺寸短，适用于前置前驱的车辆，零件相对较少，结构简单、紧凑，较大幅度的降低了制造成本，传动效率高；通过两个离合器的选择性接合将发动机的动力选择性地传递到两个输入轴中的一个上并通过同步器选择性的将该输入轴联动的四个从动齿轮中的一个传动连接于输出轴，即可实现某一前进档位的动力输出，需要换档时切换对应的离合器和同步器的工作状态即可，使用方便；四档与六档共用主动齿轮，在与普通六、七速变速器相同外型尺寸的前提下能设置八个前进档位，从而使速比范围较大，速比分配更加合理，进而使发动机有更多的几率工作在其最佳区域，明显提高整车的动力性和经济性，降低油耗；倒档从动齿轮与二档从动齿轮联动，第一同步器既实现二档从动齿轮与六档从动齿轮选择性的传动连接于第一输出轴，又实现倒档从动齿轮选择性的传动连接于第一输出轴，进一步简化了结构和增加了结构紧凑性；选择偶数档中速比较为接近的六档与八档共用主动齿轮，在二档和四档中，二档与本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种八速双离合器式自动变速器，包括发动机、第一输入轴、第二输入轴、第一输出轴、第二输出轴和倒档轴，所述第一输入轴通过第一离合器连接于所述发动机，所述第二输入轴可转动地套设于所述第一输入轴上并通过第二离合器连接于所述发动机，其特征在于，/n所述第一输入轴的伸出所述第二输入轴的一段上设有一档主动齿轮、三档主动齿轮、五档主动齿轮和七档主动齿轮；/n所述第二输入轴上沿远离所述发动机的方向设有四档主动齿轮、二档主动齿轮和六八档主动齿轮；/n所述第一输出轴上沿远离所述发动机的方向依次设有倒档主动齿轮、二档从动齿轮、第一同步器、六档从动齿轮、五档从动齿轮、第二同步器和一档从动齿轮；所述二档从动齿轮和所述六档从动齿轮通过所述第一同步器输出动力至所述第一输出轴，所述二档从动齿轮与所述倒档主动齿轮联结；所述五档从动齿轮和所述一档从动齿轮通过所述第二同步器输出动力至所述第一输出轴；/n所述第二输出轴上沿远离所述发动机的方向依次设有四档从动齿轮、第三同步器、八档从动齿轮、七档从动齿轮、第四同步器和三档从动齿轮；所述四档从动齿轮和所述八档从动齿轮通过所述第三同步器输出动力至所述第二输出轴；所述七档从动齿轮和所述三档从动齿轮通过所述第四同步器输出动力至所述第二输出轴；/n所述倒档轴上设有倒档从动齿轮和倒档同步器，所述倒档从动齿轮通过倒档同步器输出动力至所述倒档轴；/n所述一档主动齿轮与所述一档从动齿轮常啮合，所述二档主动齿轮与所述二档从动齿轮常啮合，所述三档主动齿轮与所述三档从动齿轮常啮合，所述四档主动齿轮与所述四档从动齿轮常啮合，所述五档主动齿轮与所述五档从动齿轮常啮合，所述六八档主动齿轮分别与所述六档从动齿轮和所述八档从动齿轮常啮合，所述七档主动齿轮与所述七档从动齿轮常啮合，所述倒档主动齿轮与所述倒档从动齿轮常啮合。/n...

【技术特征摘要】
1.一种八速双离合器式自动变速器，包括发动机、第一输入轴、第二输入轴、第一输出轴、第二输出轴和倒档轴，所述第一输入轴通过第一离合器连接于所述发动机，所述第二输入轴可转动地套设于所述第一输入轴上并通过第二离合器连接于所述发动机，其特征在于，
所述第一输入轴的伸出所述第二输入轴的一段上设有一档主动齿轮、三档主动齿轮、五档主动齿轮和七档主动齿轮；
所述第二输入轴上沿远离所述发动机的方向设有四档主动齿轮、二档主动齿轮和六八档主动齿轮；
所述第一输出轴上沿远离所述发动机的方向依次设有倒档主动齿轮、二档从动齿轮、第一同步器、六档从动齿轮、五档从动齿轮、第二同步器和一档从动齿轮；所述二档从动齿轮和所述六档从动齿轮通过所述第一同步器输出动力至所述第一输出轴，所述二档从动齿轮与所述倒档主动齿轮联结；所述五档从动齿轮和所述一档从动齿轮通过所述第二同步器输出动力至所述第一输出轴；
所述第二输出轴上沿远离所述发动机的方向依次设有四档从动齿轮、第三同步器、八档从动齿轮、七档从动齿轮、第四同步器和三档从动齿轮；所述四档从动齿轮和所述八档从动齿轮通过所述第三同步器输出动力至所述第二输出轴；所述七档从动齿轮和所述三档从动齿轮通过所述第四同步器输出动力至所述第二输出轴；
所述倒档轴上设有倒档从动齿轮和倒档同步器，所述倒档从动齿轮通过倒档同步器输出动力至所述倒档轴；
所述一档主动齿轮与所述一档从动齿轮常啮合，所述二档主动齿轮与所述二档从动齿轮常啮合，所述三档主动齿轮与所述三档从动齿轮常啮合，所述四档主动齿轮与所述四档从动齿轮常啮合，所述五档主动齿轮与所述五档从动齿轮常啮合，所述六八档主动齿轮分别与所述六档从动齿轮和所述八档从动齿轮常啮合，所述七档主动齿轮与所述七档从动齿轮常啮合，所述倒档主动齿轮与所述倒档从动齿轮常啮合。


2.根据权利要求1所述的八速双离合器式自动变速器，其特征在于，所述七档主动齿轮、所述五档主动齿轮、所述三档主动齿轮和所述一档主动齿轮沿远离所述发动机的方向依次固设于所述第一输入轴上。

【专利技术属性】
技术研发人员：黄波，刘学武，陈黄发，周友，凌晓明，龙雨诗，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44