一种防止变速器渗油的密封结构和变速器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种防止变速器渗油的密封结构和变速器，包括：第一变速器壳体和与第一变速器壳体相配合的第二变速器壳体；第一变速器壳体设有第一结合面和自第一结合面向内凹陷的第一容胶槽，其中，第一容胶槽沿第一结合面的周向设置；第二变速器壳体设有与第一结合面对接的第二结合面和自第二结合面向内凹陷的第二容胶槽，其中，第二容胶槽沿第二结合面的周向设置，且第二容胶槽和第一容胶槽相对设置；第一结合面和第二结合面之间填充有密封胶；并且第一容胶槽和第二容胶槽之间填充有密封胶。采用本实用新型专利技术，能够有效避免发生因变速器壳体的结合面处变形开口或滑移导致密封胶破损而造成变速器渗油的问题，提升了变速器壳体的密封效果。

【技术实现步骤摘要】
一种防止变速器渗油的密封结构和变速器
本技术涉及汽车
，尤其涉及一种防止变速器渗油的密封结构和变速器。
技术介绍
随着汽车工业的发展，人们对自动变速器的品质要求也越来越高，变速器品质优劣直接影响人们的用车感受。目前，变速器的设计加工过程中仍存在一些问题，其中较为常见的问题是变速器轻微渗油问题。变速器漏油会导致齿轮间润滑不足，加快齿轮的磨损，而且变速器内的循环油还具有降温、带走变速器内杂质的作用，齿轮间长时间无润滑会使变速器报废。变速器内的循环油主要起到冷却与润滑作用，由于变速器工作压力较低，一般漏油均为渗漏。变速器漏油的主要原因是密封垫破损或密封胶线破损，密封胶线破损的原因有：一方面是密封胶线老化，另一方面是变速器壳体的结合面处受汽车外力载荷的影响，使得变速器壳体的结合面处变形开口或者结合面处滑移，从而造成密封胶线破损。目前国内轿车的变速器壳体结合面处主要以单一法兰面设计为主，装配时，在壳体结合面进行涂胶，合箱装配后，壳体结合面处只有一道密封胶面，而且随着加工技术提升，壳体表面加工精度高，壳体表面加工得非常光滑，密封胶在壳体表面的附着性较差，加之目前混合动力变速器对壳体扭矩的要求增加，当整车遇到极限公开，在车轮半轴轴向和径向给变速器释加较大拉伸及扭转载荷时，变速器壳体结合面处在遭受较大的汽车冲击载荷时，容易造成变形开口或者滑移，使得密封胶线断裂，从而引起渗油问题。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是如何提升变速器壳体的密封效果，有效避免发生因变速器壳体的结合面处变形开口或滑移导致密封胶破损而造成变速器渗油的问题。为了解决上述技术问题，本技术的一个方面提供了一种防止变速器渗油的密封结构，包括：第一变速器壳体和与所述第一变速器壳体相配合的第二变速器壳体；所述第一变速器壳体设有第一结合面和自所述第一结合面向内凹陷的第一容胶槽，其中，所述第一容胶槽沿所述第一结合面的周向设置；所述第二变速器壳体设有与所述第一结合面对接的第二结合面和自所述第二结合面向内凹陷的第二容胶槽，其中，所述第二容胶槽沿所述第二结合面的周向设置，且所述第二容胶槽和所述第一容胶槽相对设置；所述第一结合面和所述第二结合面之间填充有密封胶；并且所述第一容胶槽和所述第二容胶槽之间填充有所述密封胶。可选的，所述第一结合面设有多个第一螺栓孔；所述第二结合面设有与所述多个第一螺栓孔相配合的多个第二螺栓孔。可选的，所述多个第一螺栓孔位于所述第一容胶槽的一侧；所述多个第二螺栓孔位于所述第二容胶槽的一侧。可选的，多个所述第一螺栓孔分别位于所述第一容胶槽的两侧；多个所述第二螺栓孔分别位于所述第二容胶槽的两侧。可选的，所述第一容胶槽的长度占所述第一结合面的内侧周长的40％以上；所述第二容胶槽的长度占所述第二结合面的内侧周长的40％以上。可选的，所述第一容胶槽的第一深度与所述第二容胶槽的第二深度不相同。可选的，所述第一容胶槽的与所述第一结合面垂直的方向上的截面的形状呈半圆形、U型、锥形、或者“凵”字型；所述第二容胶槽的与所述第二结合面垂直的方向上的截面的形状呈半圆形、U型、锥形、或者“凵”字型。可选的，所述第一容胶槽的截面的形状与所述第二容胶槽的截面的形状不相同。可选的，所述密封胶包括树脂、或者橡胶。本技术的另一个方面提供了一种变速器，包括：上述的防止变速器渗油的密封结构。采用上述技术方案，本技术所述的一种防止变速器渗油的密封结构和变速器具有如下有益效果：本技术通过在第一变速器壳体上设有第一结合面和第一容胶槽，在第二变速器壳体上设有第二结合面和第二容胶槽，在第一变速器壳体和第二变速器壳体涂密封胶装配后，由第一结合面和第二结合面之间的密封胶以及第一容胶槽和第二容胶槽之间的密封胶共同对变速器的壳体进行密封，提升了变速器壳体的密封效果，有效避免发生因变速器壳体的结合面处变形开口或滑移导致密封胶破损而造成变速器渗油的问题。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案和优点，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。图1是本技术实施例提供的一种防止变速器渗油的密封结构；图2是本技术实施例提供的第一变速器壳体的结构示意图；图3是本技术实施例提供的第一变速器壳体的局部放大图。其中，图中附图对应标记为：1-第一变速器壳体；11-第一结合面；12-第一容胶槽；13-第一螺栓孔；131-第一密封胶面；132-密封条；133-第二密封胶面；2-第二变速器壳体；21-第二结合面；22-第二容胶槽；3-密封胶，d1-第一深度，d2-第二深度。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术作进一步地详细描述。显然，所描述的实施例仅仅是本技术一个实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本技术至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含的包括一个或者更多个该特征。而且，术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本技术的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。如图1所示，一种防止变速器渗油的密封结构，包括第一变速器壳体1和与所述第一变速器壳体1相配合的第二变速器壳体2；所述第一变速器壳体1设有第一结合面11和自所述第一结合面11向内凹陷的第一容胶槽12，其中，所述第一容胶槽12沿所述第一结合面11的周向设置；所述第二变速器壳体2设有与所述第一结合面11对接的第二结合面21和自所述第二结合面21向内凹陷的第二容胶槽22，其中，所述第二容胶槽22沿所述第二结合面21的周向设置，且所述第二容胶槽22和所述第一容胶槽12相对设置；所述第一结合面11和所述第二结合面21之间填充有密封胶3；并且所述第一容胶槽12和所述第二容胶槽22之间填充有所述密封胶3。在本实施例中，密封胶3可以包括但不限于树脂或者橡胶。在本实施例本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种防止变速器渗油的密封结构，其特征在于，包括：第一变速器壳体(1)和与所述第一变速器壳体(1)相配合的第二变速器壳体(2)；/n所述第一变速器壳体(1)设有第一结合面(11)和自所述第一结合面(11)向内凹陷的第一容胶槽(12)，其中，所述第一容胶槽(12)沿所述第一结合面(11)的周向设置；/n所述第二变速器壳体(2)设有与所述第一结合面(11)对接的第二结合面(21)和自所述第二结合面(21)向内凹陷的第二容胶槽(22)，其中，所述第二容胶槽(22)沿所述第二结合面(21)的周向设置，且所述第二容胶槽(22)和所述第一容胶槽(12)相对设置；/n所述第一结合面(11)和所述第二结合面(21)之间填充有密封胶(3)；并且所述第一容胶槽(12)和所述第二容胶槽(22)之间填充有所述密封胶(3)。/n

【技术特征摘要】
1.一种防止变速器渗油的密封结构，其特征在于，包括：第一变速器壳体(1)和与所述第一变速器壳体(1)相配合的第二变速器壳体(2)；
所述第一变速器壳体(1)设有第一结合面(11)和自所述第一结合面(11)向内凹陷的第一容胶槽(12)，其中，所述第一容胶槽(12)沿所述第一结合面(11)的周向设置；
所述第二变速器壳体(2)设有与所述第一结合面(11)对接的第二结合面(21)和自所述第二结合面(21)向内凹陷的第二容胶槽(22)，其中，所述第二容胶槽(22)沿所述第二结合面(21)的周向设置，且所述第二容胶槽(22)和所述第一容胶槽(12)相对设置；
所述第一结合面(11)和所述第二结合面(21)之间填充有密封胶(3)；并且所述第一容胶槽(12)和所述第二容胶槽(22)之间填充有所述密封胶(3)。


2.根据权利要求1所述的防止变速器渗油的密封结构，其特征在于，所述第一结合面(11)设有多个第一螺栓孔(13)；所述第二结合面(21)设有与所述多个第一螺栓孔(13)相配合的多个第二螺栓孔。


3.根据权利要求2所述的防止变速器渗油的密封结构，其特征在于，所述多个第一螺栓孔(13)位于所述第一容胶槽(12)的一侧；所述多个第二螺栓孔位于所述第二容胶槽(22)的一侧。


4.根据权利要求2所述的防止变速器渗油的密封结构，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈卫平，王汇风，刘春梅，吴必新，赵振锋，张艳，林霄喆，
申请(专利权)人：宁波上中下自动变速器有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33