一种用于自动变速电驱动桥的驱动桥密封结构制造技术

本实用新型专利技术涉及自动变速电驱动桥技术领域，尤其为一种用于自动变速电驱动桥的驱动桥密封结构，包括差速器壳体、传动轴及车轮安装板，所述差速器壳体的上端中间位置处转动连接有主动轴，且差速器壳体的左右两端均转动连接有传动轴，所述传动轴的另一端固定连接有车轮安装板，所述差速器壳体的上端中间位置处固定连接有转动座，且转动座的上端内部设有下密封圈，所述下密封圈的上侧转动连接有上密封圈，且转动座的上端固定连接有上盖板，所述上盖板的左右两端均螺旋连接有第二紧固螺栓，本实用新型专利技术中，通过设置的上密封圈和下密封圈，便于将主动轴与差速器壳体的密封，从而防止在过程中，差速器壳体出现漏油现象，造成浪费。

【技术实现步骤摘要】
一种用于自动变速电驱动桥的驱动桥密封结构
本技术涉及自动变速电驱动桥生产
，具体为一种用于自动变速电驱动桥的驱动桥密封结构。
技术介绍
驱动桥是位于传动系末端能改变来自变速器的转速和转矩，并将它们传递给驱动轮的机构，驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成，转向驱动桥还有等速万向节，另外，驱动桥还要承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力，纵向力和横向力，以及制动力矩和反作用力。在现有技术中，驱动桥内部通过差速器的主动轴的旋转工作，从而增大传动轴的扭矩，从而驱动车轮旋转，其中主动轴与差速器壳体的连接为转动连接，导致差速器壳体内部的工作油容易从转动间隙内部渗出，造成浪费，且差速器壳体内部的工作油排出不便，影响维修效率。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种用于自动变速电驱动桥的驱动桥密封结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种用于自动变速电驱动桥的驱动桥密封结构，包括差速器壳体、传动轴及车轮安装板，所述差速器壳体的上端中间位置处转动连接有主动本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于自动变速电驱动桥的驱动桥密封结构，包括差速器壳体(3)、传动轴(2)及车轮安装板(1)，其特征在于：所述差速器壳体(3)的上端中间位置处转动连接有主动轴(6)，且差速器壳体(3)的左右两端均转动连接有传动轴(2)，所述传动轴(2)的另一端固定连接有车轮安装板(1)，所述差速器壳体(3)的上端中间位置处固定连接有转动座(5)，且转动座(5)的上端内部设有下密封圈(14)，所述下密封圈(14)的上侧转动连接有上密封圈(15)，且转动座(5)的上端固定连接有上盖板(7)，所述上盖板(7)的左右两端均螺旋连接有第二紧固螺栓(10)，且第二紧固螺栓(10)的下端固定连接有卡块(13)，所述转...

【技术特征摘要】
1.一种用于自动变速电驱动桥的驱动桥密封结构，包括差速器壳体(3)、传动轴(2)及车轮安装板(1)，其特征在于：所述差速器壳体(3)的上端中间位置处转动连接有主动轴(6)，且差速器壳体(3)的左右两端均转动连接有传动轴(2)，所述传动轴(2)的另一端固定连接有车轮安装板(1)，所述差速器壳体(3)的上端中间位置处固定连接有转动座(5)，且转动座(5)的上端内部设有下密封圈(14)，所述下密封圈(14)的上侧转动连接有上密封圈(15)，且转动座(5)的上端固定连接有上盖板(7)，所述上盖板(7)的左右两端均螺旋连接有第二紧固螺栓(10)，且第二紧固螺栓(10)的下端固定连接有卡块(13)，所述转动座(5)的下端内部设有第一密封垫(8)，所述差速器壳体(3)的下端中间位置处螺旋连接有丝杆(20)，且丝杆(20)的上端转动连接有滑板(18)，所述滑板(18)的下端一侧固定连接有闭合块(21)，且闭合块(21)的外部设有呈上下设置的第二密封垫(22)，所述差速器壳体(3)的上端左侧固定连接有进油管(4)。


2.根据权利要求1所述的一种用于自动变速电驱动桥...

【专利技术属性】
技术研发人员：文德来，
申请(专利权)人：长沙青特车桥有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43