一种双电机独立驱动动力耦合器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种双电机独立驱动动力耦合器，包括壳体，设置在壳体内的自动换挡执行机构，所述的自动换档执行机构设有高档齿轮组、低档齿轮组，高档齿轮组、低档齿轮组在壳体内对称设置，高档齿轮组、低档齿轮组均设有主动齿轮与从动齿轮，主动齿轮与电机的输出轴连接，从动齿轮与壳体上设置的输出轴连接，电机对称设置在壳体的两侧。本实用新型专利技术通过在壳体内对称设置高档齿轮组、低档齿轮组，对称设置的高档齿轮组、低档齿轮组采用双电机动力输入，左、右路独立输出，分设高档位、低档位的不同档位，有效提高整车动力系统的效率；取消了传统的主减速器，结构简单；使用两个功率较小的电机取代一个大电机，布置方便，节省空间。

Double motor independent driving power coupler

The utility model discloses a dual motor drive power coupler, which comprises a shell, set the actuator in automatic shifting shell, automatic shift actuator is provided with high grade gear group, low gear group, high-end gear group, low gear set in the shell of said set, high-end gear group, low gear group with the driving gear and the driven gear, the output shaft of the driving gear and the electric motor is connected with the output shaft, the driven gear set and the shell connected with the motor symmetrically arranged on both sides of the casing. The utility model has the advantages of high grade gear group, low gear group is arranged in the shell body symmetry, symmetrical set of high-end gear group, low gear group adopts double motor power input, left and right independent output file is divided into different high and low positions, effectively improve the efficiency of the whole power system; the elimination of the traditional main reducer device, simple structure; small power motor using two instead of a large motor, convenient arrangement, space saving.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种耦合器，确切地说是一种双电机独立驱动动力耦合器。
技术介绍
传统的动力输出需要配置耦合器，现有的汽车用的耦合器，结构复杂，对车辆动力的功率需求大，动力系统的要求高。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种双电机独立驱动动力耦合器，该装置采用双电机动力输入，左、右路独立输出，分设不同的档位，有效提高整车动力系统的效率；取消了传统的主减速器，结构简单；使用两个功率较小的电机取代一个大电机，布置方便，节省空间。为解决上述技术问题，本技术采用如下技术手段：一种双电机独立驱动动力耦合器，包括壳体，设置在壳体内的自动换挡执行机构，所述的自动换档执行机构设有高档齿轮组、低档齿轮组，高档齿轮组、低档齿轮组在壳体内对称设置，高档齿轮组、低档齿轮组均设有主动齿轮与从动齿轮，主动齿轮与电机的输出轴连接，从动齿轮与壳体上设置的输出轴连接，电机对称设置在壳体的两侧。本技术通过在壳体内对称设置高档齿轮组、低档齿轮组，对称设置的高档齿轮组、低档齿轮组采用双电机动力输入，左、右路独立输出，分设高档位、低档位的不同档位，有效提高整车动力系统的效率；取消了传统的主减速器，结构简单；使用两个功率较小的电机取代一个大电机，布置方便，节省空间。进一步的优选技术方案如下：所述的电机输出轴上的主动齿轮与主动齿轮之间设有同步器。通过同步器控制左侧或右侧的高档齿轮组、低档齿轮组的工作状况。所述的壳体内设有支撑肋壁，电机输出轴的轴端通过支撑肋壁固定。支撑肋壁的底部与壳体的底部连接固定，上述设置，使电机的输出轴的动力输出更平稳。与现有技术相比，本技术方案的效果在于：(1)本装置具有双电机动力输入，左、右路独立输出的功能特点，通过同步器的左拨和右拨，两路均可实现两级传动比的动力输出。其中，低速挡可满足电动汽车爬坡和紧急加速等大扭矩的输出需求；高速挡可满足电动汽车经济性行驶的功能需求。(2)本装置取消了传统的主减速器，因此，结构相对简单。(3)本装置可直接应用于电动轿车，应用后，将会有效降低驱动对电机较大的功率的需要，改善驱动效率，提升整车的动力性。附图说明图1是本技术的结构示意图。附图标记说明：1－左电机；2－左输入轴；3－左输出轴；4－输出支撑肋壁；5－左同步器；6－右电机；7－右输入轴；8－右输出轴；9－输入支撑肋壁；10－右同步器；11－壳体。具体实施方式下面结合实施例，进一步说明本技术。参见图1可知，本技术的一种双电机独立驱动动力耦合器，由壳体11，设置在壳体11内的自动换挡执行机构组成，壳体外侧对称设有两个低功率的电机，左电机1、右电机6；壳体内设置两个输入轴，左输入轴2、右输入轴7；两个输出轴，左输出轴3、右输出轴8；两个同步器，左同步器5、右同步器10；壳体11内设置输入支撑肋壁4、输出支撑肋壁9；两个输入轴及两个输出轴的轴端分别通过输入支撑肋壁4、输出支撑肋壁9连接固定。左电机1与左输入轴2一端直接相连，左输入轴2与左同步器5相连，左输入轴2与两个主动齿轮均通过滚针轴承进行连接，左输入轴2另一端由输入支撑肋壁9支撑。左输出轴3与两个从动齿轮固连，左输出轴的一端由输出支撑肋壁4固定支撑，另一端自壳体11内延伸到壳体11外，对外提供动力输出。右侧的结构与上述左侧结构对称。当汽车需要抵挡行驶时，左电机1或右电机6输出动力，低档主动齿轮工作，动力通过主动齿轮传到从动齿轮，然后再传到左输出轴3或右输出轴8，输出动力，实现汽车低挡行驶的要求。左、右两侧均可以实现低档和高档两种传动比，根据汽车不同的动力要求，实现不同模式的自动切换，然后通过左输出轴3、右输出轴8出动力，有效提升电机的高效率区工作范围，改善整车经济性。与现有技术相比，本技术方案的效果在于：(1)本装置具有双电机动力输入，左、右路独立输出的功能特点，通过同步器的左拨和右拨，两路均可实现两级传动比的动力输出。其中，低速挡可满足电动汽车爬坡和紧急加速等大扭矩的输出需求；高速挡可满足电动汽车经济性行驶的功能需求。(2)本装置取消了传统的主减速器，因此，结构相对简单。(3)本装置可直接应用于电动轿车，应用后，将会有效降低驱动对电机较大的功率的需要，改善驱动效率，提升整车的动力性。由于以上所述仅为本技术的具体实施方式，但本技术的保护不限于此，任何本
的技术人员所能想到本技术方案技术特征的等同的变化或替代，都涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双电机独立驱动动力耦合器，包括壳体，设置在壳体内的自动换挡执行机构，其特征在于：所述的自动换档执行机构设有高档齿轮组、低档齿轮组，高档齿轮组、低档齿轮组在壳体内对称设置，高档齿轮组、低档齿轮组均设有主动齿轮与从动齿轮，主动齿轮与电机的输出轴连接，从动齿轮与壳体上设置的输出轴连接，电机对称设置在壳体的两侧。

【技术特征摘要】
1.一种双电机独立驱动动力耦合器，包括壳体，设置在壳体内的自动换挡执行机构，其特征在于：所述的自动换档执行机构设有高档齿轮组、低档齿轮组，高档齿轮组、低档齿轮组在壳体内对称设置，高档齿轮组、低档齿轮组均设有主动齿轮与从动齿轮，主动齿轮与电机的输出轴连接，从动齿轮与壳体上设置的...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘孝龙，郭洪强，宋雪亮，陈焕川，任东川，石信杰，
申请(专利权)人：聊城大学，
类型：新型
国别省市：山东;37