电动汽车后主减速器总成制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车后驱动桥设计制造领域，公开了一种电动汽车后主减速器总成。其包括减速器壳体、主动锥齿轮、从动锥齿轮、进油道和回油道，所述主动锥齿轮设置于减速器壳体内，所述从动锥齿轮与主动锥齿轮相啮合，所述进油道和回油道均布置于减速器壳体内，所述主动锥齿轮的轴线相对于从动锥齿轮的轴线向上偏置。所述进油道和回油道分别布置于主动锥齿轮轴线的水平面两侧。本实用新型专利技术采用主动锥齿轮向上偏置后就能在后主减速器总成向后布置的情况下，保证行车方向不变，在将进油道和回油道布置于主动锥齿轮轴水平面两侧后就可在主动锥齿轮向上偏置的情况下更好地实现齿轮油循环润滑。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车后驱动桥设计制造领域，尤其是一种电动汽车后主减速器总成。
技术介绍
主减速器在驱动桥内是汽车的主要部件之一，其主要是在汽车传动系中起降低转速，增大转矩的作用。为了保证一定离地间隙的情况下，降低主动锥齿轮和传动轴的位置，使车身和整车重心降低，目前微型车后驱动桥的后主减速器总成采用的是向前(行车方向)布置，采用齿轮下偏置单级准双曲线齿轮减速，差速器为对称式两对圆锥行星、半轴齿轮，其中主动锥齿轮为左旋，从动锥齿轮为右旋。现在正在兴起的新能源电动车有一部分也采用后桥驱动，由于目前的电池为中间布置，质量和体积非常大，所以就不能采用后主减速器总成向前布置方式，必须改为后主减速器总成向后布置的方式，而主减速器齿轮下偏置在后主减速器总成向后布置的情况下则无法实现行车方向不变。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种实现后主减速器总成向后布置和行车方向不变的电动汽车后主减速器总成。本技术公开的电动汽车后主减速器总成，包括减速器壳体、主动锥齿轮、从动锥齿轮、进油道和回油道，所述主动锥齿轮设置于减速器壳体内，所述从动锥齿轮与主动锥齿轮相啮合，所述进油道和回油道均布置于减速器壳体内，所述主动锥齿轮的轴线相对于从动锥齿轮的轴线向上偏置。优选地，所述主动锥齿轮轴线与从动锥齿轮轴线的偏置距为25mm。优选地，所述进油道和回油道分别布置于主动锥齿轮轴线的水平面两侧。优选地，所述进油道的顶面从进油道的内部到开口处逐渐向上倾斜升高，且进油道顶面与水平面的夹角α为6°～8°，所述回油道的底面从回油道的内部到开口处逐渐向下倾斜降低，且回油道底面与水平面的夹角β为10°～12°。本技术的有益效果是：本专利技术采用主动锥齿轮向上偏置后就能在后主减速器总成向后布置的情况下，保证行车方向不变，此外，在将进油道和回油道布置于主动锥齿轮轴水平面两侧后就可在主动锥齿轮向上偏置的情况下更好地实现齿轮油循环润滑，该电动汽车后主减速器总成可运用于后桥驱动的电动汽车中。附图说明图1是现有技术的主动锥齿轮下偏置示意图；图2是现有技术的进油道和回油道布置的示意图；图3是本技术的主动锥齿轮上偏置示意图；图4是本技术的进油道和回油道的布置示意图；图5是本技术后主减速器总成的水平方向的剖视图；图6是本技术的进油道顶面倾斜角度示意图；图7是本技术的回油道底面倾斜角度示意图。附图标记：1－减速器壳体，2－主动锥齿轮，3－从动锥齿轮，4－进油道，5－回油道。具体实施方式下面结合附图对本技术进一步说明。如图3所示，本技术公开的电动汽车后主减速器总成，包括减速器壳体1、主动锥齿轮2、从动锥齿轮3、进油道4和回油道5，所述主动锥齿轮2设置于减速器壳体1内，所述从动锥齿轮3与主动锥齿轮2相啮合，所述进油道4和回油道5均布置于减速器壳体1内，所述主动锥齿轮2的轴线相对于从动锥齿轮3的轴线向上偏置。在将该后减速器总成运用于汽车时，需要将其朝向行车方向相反的方向布置安装，汽车行驶时，主动锥齿轮2右旋，从动锥齿轮3左旋，汽车可与现有后主减速器向前布置的行车方向一致，而上偏置距离优选为25mm。在现有技术中，进油道4布置于主动锥齿轮轴线2的上方，回油道5布置于主动锥齿轮2轴线的下方，后主减速器总成向前布置，在靠近进油道4和回油道5的一边，从动锥齿轮3向下旋转，齿轮油向下飞溅润滑，因此能够很好地形成循环润滑。但是当后主减速器总成向后布置以后，在靠近进油道4和回油道5的一边，从动锥齿轮3则是向上旋转，若进油道4和回油道5仍按原方式布置，就不能很好地形成齿轮油循坏润滑。为解决这一问题，如图4至5所示，作为优选方式，所述进油道4和回油道5分别布置于主动锥齿轮2轴线的水平面两侧。在靠近进油道4和回油道5的一边，从动锥齿轮3向上旋转，润滑油被向上飞溅，将回油道5置于主动锥齿轮2相同的水平高度，有利于飞溅的润滑油进入回油道5，而同时此处从动锥齿轮3上附着的润滑油量降低，因而将进油道4也布置于同一高度，进油道4进油可以为从动锥齿轮3补充油量，补充的油量通过从动锥齿轮3的旋转被运送出去，实现对整个齿轮系统的润滑。在靠近进油道4和回油道5的一边，从动锥齿轮3向上旋转，因此为使齿轮油从进油道输出后更好地通过从动锥齿轮3被运送到汽车后桥齿轮系统中，同时更容易回到回油道中形成润滑循环，作为优选方式，所述进油道4的顶面从进油道4的内部到开口处逐渐向上倾斜升高，且进油道4顶面与水平面的夹角α优选为6°～8°，α进一步优选为7.5°，所述回油道5的底面从回油道5的内部到开口处逐渐向下倾斜降低，且回油道5底面与水平面的夹角β优选为10°～12°，进一步优选为11.5°。本文档来自技高网...

【技术保护点】
电动汽车后主减速器总成，包括减速器壳体(1)、主动锥齿轮(2)、从动锥齿轮(3)、进油道(4)和回油道(5)，所述主动锥齿轮(2)设置于减速器壳体(1)内，所述从动锥齿轮(3)与主动锥齿轮(2)相啮合，所述进油道(4)和回油道(5)均布置于减速器壳体(1)内，其特征在于：所述主动锥齿轮(2)的轴线相对于从动锥齿轮(3)的轴线向上偏置。

【技术特征摘要】
1.电动汽车后主减速器总成，包括减速器壳体(1)、主动锥齿轮(2)、从动锥齿轮(3)、
进油道(4)和回油道(5)，所述主动锥齿轮(2)设置于减速器壳体(1)内，所述从动锥齿
轮(3)与主动锥齿轮(2)相啮合，所述进油道(4)和回油道(5)均布置于减速器壳体(1)
内，其特征在于：所述主动锥齿轮(2)的轴线相对于从动锥齿轮(3)的轴线向上偏置。
2.如权利要求1所述的电动汽车后主减速器总成，其特征在于：所述主动锥齿轮(2)
轴线与从动锥齿轮(3)轴线的偏置距...

【专利技术属性】
技术研发人员：聂采顺，李永放，赵鹏，许兵宗，孙佑攀，李杰，张刚，夏立峰，王荣，古川，马友政，董川，廖舟，田刚，张公建，吴小东，何金强，蓝枭，郝峰，刘波，张璐，邓祥静，
申请(专利权)人：四川建安工业有限责任公司，
类型：新型
国别省市：四川;51