一种新型轻量化电动汽车减速器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种新型轻量化电动汽车减速器，包括减速器壳体及安装减速器壳体内的相互啮合的输入齿轮、传动齿轮及输出齿轮，所述减速器壳体包括一左减速器壳体，所述左减速器壳体包括一左壳主体，该左壳主体由依次分布的左输入区域、左传动区域及左输出区域共同构成，一右减速器壳体，所述右减速器壳体包括一右壳主体，该右壳主体由依次分布的右输入区域、右传动区域及右输出区域共同构成。本实用新型专利技术的优点在于：通过对减速器的左、右壳体的结构进行改进，去除原先的L形油槽结构，从而可实现压铸加工，非常的方便，另外，减少加强筋的数量及分布，只在齿轮安装区域设置加强筋，在保证减速器整体结构强度的基础上，降低了减速器的重量。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电动汽车加工领域，特别涉及一种新型轻量化电动汽车减速器。
技术介绍
随着“节能环保”越来越成为了广泛关注的话题，轻量化也广泛应用到普通汽车领域，在提高操控性的同时还能有出色的节油表现。汽车的油耗主要取决于发动机的排量和汽车的总质量，在保持汽车整体品质、性能和造价不变甚至优化的前提下，降低汽车自身重量可以提高输出功率、降低噪声、提升操控性、可靠性，提高车速、降低油耗、减少废气排放量、提升安全性。有研究数字显示，若汽车整车重量降低10%，燃油效率可提高6%-8%；若滚动阻力减少10%，燃油效率可提高3%；若车桥、变速器等装置的传动效率提高10%，燃油效率可提高7%。普通汽车车身约占汽车总质量的30%左右，空载情况下，约70%的油耗用在车身整备质量上。因此，车身减轻对于整车的燃油经济性、废气物排放量减少、节约材料资源、节省生产成本都大有裨益。在汽车生产领域，电动汽车行驶的速度很大一部分是由于汽车本身的重量决定的，因此需要减轻电动汽车的重量让其轻量化，使其具有更快的速度，节省生产材料；增加续航里程；在减轻重量的环节中比较重要的一项就是对减速器进行减重。传统的减速器以铸铝为材质进行外壳铸造的，其壁厚的设计不合理，浪费材料，其次，其采用的是L型油槽，无法实现压铸，加工繁琐，另外，其为了保证机构的强度，因此在多处会采用加强筋的结构，导致加强筋密布，强度过度冗余，最终会使得减速器的整体重量过重，达到21.95kg。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种新型轻量化电动汽车减速器，在保证减速器整体结构强度的基础上，能够降低减速器的重量。为解决上述技术问题，本技术的技术方案为：一种新型轻量化电动汽车减速器，其创新点在于：该减速器用于连接电机，包括减速器壳体及安装减速器壳体内的相互啮合的输入齿轮、传动齿轮及输出齿轮，所述减速器壳体包括一左减速器壳体，所述左减速器壳体包括一左壳主体，该左壳主体由依次分布的左输入区域、左传动区域及左输出区域共同构成，所述左输入区域的内壁具有一容输入齿轮安装的环形凸起A，在环形凸起A的外壁上沿其圆周方向分布有数个加强筋A，在环形凸起A的中心位置还具有一凹槽A，同时在左输入区域的外壁上具有与凹槽A相对应的圆形凸起A，在环形凸起A靠近左传动区域的一侧还具有一进油口A，所述左传动区域的内壁上具有一容传动齿轮安装的环形凸起B，在环形凸起B的外壁上沿其圆周方向分布有数个加强筋B，在环形凸起B的中心位置还具有一凹槽B，同时在左传动区域的外壁上具有与凹槽B相对应的圆形凸起B，在环形凸起B靠近环形凸起A的一侧还具有一进油口B，所述左输出区域的内壁上具有一容输出齿轮安装的环形凸起C，在左输出区域上位于环形凸起C内还开有一圆形通孔C，在环形凸起C的外壁上延其圆周方向分布有数个加强筋C，在环形凸起C的下侧还具有一进油口C；一右减速器壳体，所述右减速器壳体包括一右壳主体，该右壳主体由依次分布的右输入区域、右传动区域及右输出区域共同构成，所述右输入区域的内壁具有一容输入齿轮安装的环形凸起D，在环形凸起D的外侧具有数个沿着环形凸起D圆周方向分布的加强筋D，在环形凸起D的中心位置具有一圆形通孔D，在环形凸起D的下侧具有一进油口D，所述右传动区域的内壁上具有一容传动齿轮安装的环形凸起E，在环形凸起E靠近环形凸起D的一侧具有一进油口E，在环形凸起E的中心位置具有一凹槽E，同时在右壳主体的外侧壁上具有与凹槽E相对应的圆形凸起E，所述右输出区域的内壁上具有一容输出齿轮安装的安装孔F，该安装孔F呈阶梯状，且安装孔F的口径自右壳主体内壁至右壳主体外壁方向逐渐减小，同时在右壳主体的外壁上具有数个沿着安装孔F的圆周方向分布的加强筋F，在安装孔F的下侧具有一进油口F，在右壳主体的外侧位于右输入区域及右传动区域处还连接有一法兰盘，该法兰盘与电机相连，在法兰盘的中心位置具有一安装凸起，在安装凸起的外侧沿着安装凸起的圆周方向均匀分布有数个法兰加强筋，在安装凸起的中心位置具有一与圆形通孔D相连通的法兰安装孔，该法兰安装孔呈阶梯状，且法兰安装孔的口径自右壳主体外壁至右壳主体内壁方向逐渐增大；所述左壳主体与右壳主体合并后共同形成减速器壳体，且左壳体与右壳体之间通过螺栓拧紧固定；所述输入齿轮包括一输入轴，该输入轴的两端分别套装有一轴承A，在输入轴上套装有一级主齿轮，所述输入轴呈阶梯状，分别为由左至右依次分布的第一阶梯部、第二阶梯部、第三阶梯部、第四阶梯部及第五阶梯部，且一级主齿轮套装在第二阶梯部的外侧，两个轴承A分别套装在第一阶梯部、第四阶梯部的外侧；所述传动齿轮包括一传动轴，在传动轴的两端分别套装有一轴承B，在传动轴上套装有一级从齿轮、二级主齿轮，所述一级从齿轮与一级主齿轮相互啮合，所述传动轴呈阶梯状，分别为由左至右依次分布的第一阶梯段、第二阶梯段、第三阶梯段及第四阶梯段，且一级从齿轮套装在第二阶梯段的外侧，二级主齿轮套装在第三阶梯段的外侧，两个轴承B分别套装在第一阶梯段、第四阶梯段的外侧；所述输出齿轮包括一输出轴，在输出轴的两端分别套装有一轴承C，在输出轴上套装有二级从齿轮，所述二级从齿轮与二级主齿轮相互啮合，所述输出轴的中部位置呈截球状，两端呈圆柱状，且二级从齿轮套装在输出轴的中部位置，两个轴承C分别套装在输出轴的圆柱段上；所述一级主齿轮、一级从齿轮、二级主齿轮及二级从齿轮的口径逐渐增大。进一步的，所述圆形凸起A外侧的中心位置具有一环形加强筋A，在圆形凸起A的外端还具有一环形加强筋B，所述环形加强筋A与环形加强筋B之间沿着环形加强筋A的圆周方向均匀分布有数个连接加强筋A。进一步的，所述圆形凸起B外侧中心位置具有一环形加强筋C，在圆形凸起B的外端还具有一环形加强筋D，所述环形加强筋C与环形加强筋D之间沿着环形加强筋C的圆周方向均匀分布有数个连接加强筋B。进一步的，所述圆形凸起E的外端还具有一环形加强筋E。进一步的，所述一级主齿轮的啮合应力为665MPa，一级从齿轮的啮合应力为684MPa，二级主齿轮的啮合应力为671MPa，二级从齿轮的啮合应力为692MPa。进一步的，所述第三阶梯部的口径>第二阶梯部的口径>第一阶梯部的口径=第四阶梯部的口径>第五阶梯部的口径。进一步的，所述第二阶梯段的口径>第三阶梯段的口径>第一阶梯段的口径=第四阶梯段的口径。本技术的优点在于：在本技术中，通过对减速器的左、右壳体的结构进行改进，去除原先的L形油槽结构，从而可实现压铸加工，非常的方便，另外，减少加强筋的数量及分布，只在齿轮安装区域设置加强筋，在保证减速器整体结构强度的基础上，使得整体的减速器的重量降低为14.30kg，减重率达到了34.3%。通过在圆形凸起A、圆形凸起B、圆形凸起E的外侧设置加强筋，从而可以确保圆形凸起A、圆形凸起B、圆形凸起E的结构强度。通过对传统的啮合齿轮的结构进行改进修缘，使得整个啮合齿轮的重量降低到6.16kg，有效的降低了啮合齿轮的重量，满足其轻量化的要求，另外对轴承的安装位置进行改变，从而满足齿轮降噪可靠的要求。通过对一级主齿轮、一级从齿轮、二级主齿轮及二级从齿轮的啮合应力进行控制，从而能够很好的满足齿轮的安全系数在1.2以上的需求。附图说明下面结合附图和具本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型轻量化电动汽车减速器，其特征在于：该减速器用于连接电机，包括减速器壳体及安装减速器壳体内的相互啮合的输入齿轮、传动齿轮及输出齿轮，所述减速器壳体包括一左减速器壳体，所述左减速器壳体包括一左壳主体，该左壳主体由依次分布的左输入区域、左传动区域及左输出区域共同构成，所述左输入区域的内壁具有一容输入齿轮安装的环形凸起A，在环形凸起A的外壁上沿其圆周方向分布有数个加强筋A，在环形凸起A的中心位置还具有一凹槽A，同时在左输入区域的外壁上具有与凹槽A相对应的圆形凸起A，在环形凸起A靠近左传动区域的一侧还具有一进油口A，所述左传动区域的内壁上具有一容传动齿轮安装的环形凸起B，在环形凸起B的外壁上沿其圆周方向分布有数个加强筋B，在环形凸起B的中心位置还具有一凹槽B，同时在左传动区域的外壁上具有与凹槽B相对应的圆形凸起B，在环形凸起B靠近环形凸起A的一侧还具有一进油口B，所述左输出区域的内壁上具有一容输出齿轮安装的环形凸起C，在左输出区域上位于环形凸起C内还开有一圆形通孔C，在环形凸起C的外壁上延其圆周方向分布有数个加强筋C，在环形凸起C的下侧还具有一进油口C；一右减速器壳体，所述右减速器壳体包括一右壳主体，该右壳主体由依次分布的右输入区域、右传动区域及右输出区域共同构成，所述右输入区域的内壁具有一容输入齿轮安装的环形凸起D，在环形凸起D的外侧具有数个沿着环形凸起D圆周方向分布的加强筋D，在环形凸起D的中心位置具有一圆形通孔D，在环形凸起D的下侧具有一进油口D，所述右传动区域的内壁上具有一容传动齿轮安装的环形凸起E，在环形凸起E靠近环形凸起D的一侧具有一进油口E，在环形凸起E的中心位置具有一凹槽E，同时在右壳主体的外侧壁上具有与凹槽E相对应的圆形凸起E，所述右输出区域的内壁上具有一容输出齿轮安装的安装孔F，该安装孔F呈阶梯状，且安装孔F的口径自右壳主体内壁至右壳主体外壁方向逐渐减小，同时在右壳主体的外壁上具有数个沿着安装孔F的圆周方向分布的加强筋F，在安装孔F的下侧具有一进油口F，在右壳主体的外侧位于右输入区域及右传动区域处还连接有一法兰盘，该法兰盘与电机相连，在法兰盘的中心位置具有一安装凸起，在安装凸起的外侧沿着安装凸起的圆周方向均匀分布有数个法兰加强筋，在安装凸起的中心位置具有一与圆形通孔D相连通的法兰安装孔，该法兰安装孔呈阶梯状，且法兰安装孔的口径自右壳主体外壁至右壳主体内壁方向逐渐增大；所述左壳主体与右壳主体合并后共同形成减速器壳体，且左壳体与右壳体之间通过螺栓拧紧固定；所述输入齿轮包括一输入轴，该输入轴的两端分别套装有一轴承A，在输入轴上套装有一级主齿轮，所述输入轴呈阶梯状，分别为由左至右依次分布的第一阶梯部、第二阶梯部、第三阶梯部、第四阶梯部及第五阶梯部，且一级主齿轮套装在第二阶梯部的外侧，两个轴承A分别套装在第一阶梯部、第四阶梯部的外侧；所述传动齿轮包括一传动轴，在传动轴的两端分别套装有一轴承B，在传动轴上套装有一级从齿轮、二级主齿轮，所述一级从齿轮与一级主齿轮相互啮合，所述传动轴呈阶梯状，分别为由左至右依次分布的第一阶梯段、第二阶梯段、第三阶梯段及第四阶梯段，且一级从齿轮套装在第二阶梯段的外侧，二级主齿轮套装在第三阶梯段的外侧，两个轴承B分别套装在第一阶梯段、第四阶梯段的外侧；所述输出齿轮包括一输出轴，在输出轴的两端分别套装有一轴承C，在输出轴上套装有二级从齿轮，所述二级从齿轮与二级主齿轮相互啮合，所述输出轴的中部位置呈截球状，两端呈圆柱状，且二级从齿轮套装在输出轴的中部位置，两个轴承C分别套装在输出轴的圆柱段上；所述一级主齿轮、一级从齿轮、二级主齿轮及二级从齿轮的口径逐渐增大。...

【技术特征摘要】
1.一种新型轻量化电动汽车减速器，其特征在于：该减速器用于连接电机，包括减速器壳体及安装减速器壳体内的相互啮合的输入齿轮、传动齿轮及输出齿轮，所述减速器壳体包括一左减速器壳体，所述左减速器壳体包括一左壳主体，该左壳主体由依次分布的左输入区域、左传动区域及左输出区域共同构成，所述左输入区域的内壁具有一容输入齿轮安装的环形凸起A，在环形凸起A的外壁上沿其圆周方向分布有数个加强筋A，在环形凸起A的中心位置还具有一凹槽A，同时在左输入区域的外壁上具有与凹槽A相对应的圆形凸起A，在环形凸起A靠近左传动区域的一侧还具有一进油口A，所述左传动区域的内壁上具有一容传动齿轮安装的环形凸起B，在环形凸起B的外壁上沿其圆周方向分布有数个加强筋B，在环形凸起B的中心位置还具有一凹槽B，同时在左传动区域的外壁上具有与凹槽B相对应的圆形凸起B，在环形凸起B靠近环形凸起A的一侧还具有一进油口B，所述左输出区域的内壁上具有一容输出齿轮安装的环形凸起C，在左输出区域上位于环形凸起C内还开有一圆形通孔C，在环形凸起C的外壁上延其圆周方向分布有数个加强筋C，在环形凸起C的下侧还具有一进油口C；一右减速器壳体，所述右减速器壳体包括一右壳主体，该右壳主体由依次分布的右输入区域、右传动区域及右输出区域共同构成，所述右输入区域的内壁具有一容输入齿轮安装的环形凸起D，在环形凸起D的外侧具有数个沿着环形凸起D圆周方向分布的加强筋D，在环形凸起D的中心位置具有一圆形通孔D，在环形凸起D的下侧具有一进油口D，所述右传动区域的内壁上具有一容传动齿轮安装的环形凸起E，在环形凸起E靠近环形凸起D的一侧具有一进油口E，在环形凸起E的中心位置具有一凹槽E，同时在右壳主体的外侧壁上具有与凹槽E相对应的圆形凸起E，所述右输出区域的内壁上具有一容输出齿轮安装的安装孔F，该安装孔F呈阶梯状，且安装孔F的口径自右壳主体内壁至右壳主体外壁方向逐渐减小，同时在右壳主体的外壁上具有数个沿着安装孔F的圆周方向分布的加强筋F，在安装孔F的下侧具有一进油口F，在右壳主体的外侧位于右输入区域及右传动区域处还连接有一法兰盘，该法兰盘与电机相连，在法兰盘的中心位置具有一安装凸起，在安装凸起的外侧沿着安装凸起的圆周方向均匀分布有数个法兰加强筋，在安装凸起的中心位置具有一与圆形通孔D相连通的法兰安装孔，该法兰安装孔呈阶梯状，且法兰安装孔的口径自右壳主体外壁至右壳主体内壁方向逐渐增大；所述左壳主体与右壳主体合并后共同形成减速器壳体，且左壳...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐可，吴华锋，朱亮亮，魏建飞，刘立强，周鑫，
申请(专利权)人：江苏汤臣汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32