一种轻量化电动汽车减速器右壳体制造技术

本发明专利技术涉及一种轻量化电动汽车减速器右壳体，包括一右壳主体，该右壳主体由依次分布的右输入区域、右传动区域及右输出区域共同构成。本发明专利技术的优点在于：通过对减速器的右壳体的结构进行改进，去除原先的L形油槽结构，从而可实现压铸加工，非常的方便，另外，减少加强筋的数量及分布，只在齿轮安装区域设置加强筋，在保证减速器整体结构强度的基础上，降低了减速器的重量。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及电动汽车加工领域，特别涉及一种轻量化电动汽车减速器右壳体。
技术介绍
随着“节能环保”越来越成为了广泛关注的话题，轻量化也广泛应用到普通汽车领域，在提高操控性的同时还能有出色的节油表现。汽车的油耗主要取决于发动机的排量和汽车的总质量，在保持汽车整体品质、性能和造价不变甚至优化的前提下，降低汽车自身重量可以提高输出功率、降低噪声、提升操控性、可靠性，提高车速、降低油耗、减少废气排放量、提升安全性。有研究数字显示，若汽车整车重量降低10%，燃油效率可提高6%-8%；若滚动阻力减少10%，燃油效率可提高3%；若车桥、变速器等装置的传动效率提高10%，燃油效率可提高7%。一般汽车车身约占汽车总质量的30%左右，空载情况下，约70%的油耗用在车身整备质量上。因此，车身减轻对于整车的燃油经济性、减少废气物排放、节约材料资源、节省生产成本都大有裨益。在汽车生产领域，电动汽车行驶的速度和续航里程很大一部分是由于汽车本身的重量决定的，因此需要减轻电动汽车的重量让其轻量化，使其具有更快的速度，节省生产材料；增加续航里程；在减轻重量的环节中比较重要的一项就是对减速器进行减重。传统的减速器以铸铝为材质进行外壳铸造的，其壁厚的设计不合理，浪费材料，其次，其采用的是L型油槽，无法实现压铸，加工繁琐，另外，其为了保证机构的强度，因此在多处会采用加强筋的结构，导致加强筋密布，强度过度冗余，最终会使得减速器的整体重量过重，达到21.95kg，其右壳体的重量达到3.75kg。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是提供一种轻量化电动汽车减速器右壳体，在保证减速器整体结构强度的基础上，能够降低减速器的重量。为解决上述技术问题，本专利技术的技术方案为：一种轻量化电动汽车减速器右壳体，其创新点在于：包括一右壳主体，该右壳主体由依次分布的右输入区域、右传动区域及右输出区域共同构成；所述右输入区域的内壁具有一容输入齿轮安装的环形凸起D，在环形凸起D的外侧具有数个沿着环形凸起D圆周方向分布的加强筋D，在环形凸起D的中心位置具有一圆形通孔D，在环形凸起D的下侧具有一进油口D；所述右传动区域的内壁上具有一容传动齿轮安装的环形凸起E，在环形凸起E靠近环形凸起D的一侧具有一进油口E，在环形凸起E的中心位置具有一凹槽E，同时在右壳主体的外侧壁上具有与凹槽E相对应的圆形凸起E；所述右输出区域的内壁上具有一容输出齿轮安装的安装孔F，该安装孔F呈阶梯状，且安装孔F的口径自右壳主体内壁至右壳主体外壁方向逐渐减小，同时在右壳主体的外壁上具有数个沿着安装孔F的圆周方向分布的加强筋F，在安装孔F的下侧具有一进油口F；在右壳主体的外侧位于右输入区域及右传动区域处还连接有一法兰盘，该法兰盘与电机相连，在法兰盘的中心位置具有一安装凸起，在安装凸起的外侧沿着安装凸起的圆周方向均匀分布有数个法兰加强筋，在安装凸起的中心位置具有一与圆形通孔D相连通的法兰安装孔，该法兰安装孔呈阶梯状，且法兰安装孔的口径自右壳主体外壁至右壳主体内壁方向逐渐增大。进一步的，所述圆形凸起E的外端还具有一环形加强筋E。本专利技术的优点在于：在本专利技术中，通过对减速器的右壳体的结构进行改进，去除原先的L形油槽结构，从而可实现压铸加工，非常的方便，另外，减少加强筋的数量及分布，只在齿轮安装区域设置加强筋，在保证减速器整体结构强度的基础上，使得整体的减速器的重量降低为2.54kg，右壳体的减重率达到32.3%。通过在圆形凸起E的外侧设置加强筋，从而可以确保圆形凸起E的结构强度。附图说明下面结合附图和具体实施方式对本专利技术作进一步详细的说明。图1为本专利技术轻量化电动汽车减速器右壳体的内侧示意图。图2为本专利技术轻量化电动汽车减速器右壳体的外侧示意图。图3为本专利技术轻量化电动汽车减速器右壳体的侧视图。具体实施方式下面的实施例可以使本专业的技术人员更全面地理解本专利技术，但并不因此将本专利技术限制在所述的实施例范围之中。如图1-图3所示的一种轻量化电动汽车减速器右壳体，包括一右壳主体30，该右壳主体30由依次分布的右输入区域、右传动区域及右输出区域共同构成。在右输入区域的内壁具有一容输入齿轮安装的环形凸起D31，在环形凸起D31的外侧具有数个沿着环形凸起D31圆周方向分布的加强筋D32，在环形凸起31D的中心位置具有一圆形通孔D33，在环形凸起D31的下侧具有一进油口D34。在右传动区域的内壁上具有一容传动齿轮安装的环形凸起E35，在环形凸起E35靠近环形凸起D31的一侧具有一进油口E36，在环形凸起E35的中心位置具有一凹槽E37，同时在右壳主体的外侧壁上具有与凹槽E37相对应的圆形凸起E38，在圆形凸起E38的外端还具有一环形加强筋E39。在右输出区域的内壁上具有一容输出齿轮安装的安装孔F40，该安装孔F40呈阶梯状，且安装孔F40的口径自右壳主体30内壁至右壳主体30外壁方向逐渐减小，同时在右壳主体30的外壁上具有数个沿着安装孔F40的圆周方向分布的加强筋F41，在安装孔F40的下侧具有一进油口F42。在右壳主体30的外侧位于右输入区域及右传动区域处还连接有一法兰盘43，该法兰盘43与电机1相连，在法兰盘43的中心位置具有一安装凸起44，在安装凸起44的外侧沿着安装凸起44的圆周方向均匀分布有数个法兰加强筋45，在安装凸起44的中心位置具有一与圆形通孔D33相连通的法兰安装孔46，该法兰安装孔46呈阶梯状，且法兰安装孔46的口径自右壳主体30外壁至右壳主体30内壁方向逐渐增大。本行业的技术人员应该了解，本专利技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本专利技术的原理，在不脱离本专利技术宗旨和范围的前提下，本专利技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本专利技术范围内。本专利技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轻量化电动汽车减速器右壳体，其特征在于：包括一右壳主体，该右壳主体由依次分布的右输入区域、右传动区域及右输出区域共同构成；所述右输入区域的内壁具有一容输入齿轮安装的环形凸起D，在环形凸起D的外侧具有数个沿着环形凸起D圆周方向分布的加强筋D，在环形凸起D的中心位置具有一圆形通孔D，在环形凸起D的下侧具有一进油口D；所述右传动区域的内壁上具有一容传动齿轮安装的环形凸起E，在环形凸起E靠近环形凸起D的一侧具有一进油口E，在环形凸起E的中心位置具有一凹槽E，同时在右壳主体的外侧壁上具有与凹槽E相对应的圆形凸起E；所述右输出区域的内壁上具有一容输出齿轮安装的安装孔F，该安装孔F呈阶梯状，且安装孔F的口径自右壳主体内壁至右壳主体外壁方向逐渐减小，同时在右壳主体的外壁上具有数个沿着安装孔F的圆周方向分布的加强筋F，在安装孔F的下侧具有一进油口F；在右壳主体的外侧位于右输入区域及右传动区域处还连接有一法兰盘，该法兰盘与电机相连，在法兰盘的中心位置具有一安装凸起，在安装凸起的外侧沿着安装凸起的圆周方向均匀分布有数个法兰加强筋，在安装凸起的中心位置具有一与圆形通孔D相连通的法兰安装孔，该法兰安装孔呈阶梯状，且法兰安装孔的口径自右壳主体外壁至右壳主体内壁方向逐渐增大。...

【技术特征摘要】
1.一种轻量化电动汽车减速器右壳体，其特征在于：包括一右壳主体，该右壳主体由依次分布的右输入区域、右传动区域及右输出区域共同构成；所述右输入区域的内壁具有一容输入齿轮安装的环形凸起D，在环形凸起D的外侧具有数个沿着环形凸起D圆周方向分布的加强筋D，在环形凸起D的中心位置具有一圆形通孔D，在环形凸起D的下侧具有一进油口D；所述右传动区域的内壁上具有一容传动齿轮安装的环形凸起E，在环形凸起E靠近环形凸起D的一侧具有一进油口E，在环形凸起E的中心位置具有一凹槽E，同时在右壳主体的外侧壁上具有与凹槽E相对应的圆形凸起E；所述右输出区域的内壁上具有一容输出齿轮安装的安装孔F，该安装孔F呈阶梯...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐可，吴华锋，魏建飞，刘立强，周鑫，
申请(专利权)人：江苏汤臣汽车零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32