一种汽车变速箱双离合器装配工艺制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车变速箱双离合器装配工艺，涉及汽车零件装配领域，包括装配壳体轴承，装配盖板轴承，装配驱动齿轮，组装双离合器和封装五个工艺过程，本发明专利技术采用深沟球轴承装配于双离合器封装的两个主要部件双离合器壳体和封油盖板的转轴座上，有效地解决了双离合器在变速箱内部的径向定位问题，限制了双离合器在高速运转时的轴向窜动，保持其稳定运转通过温差装配工艺来保证深沟球轴承与转轴座和双离合器本体的过盈配合，保证在装配过程中尽量减少由于细微零件公差导致的装配误差，通过外部密封圈的设置可以避免在高速运转时发生漏油等危险情况，通过装配加强筋可以进一步加强该双离合器的强度和刚度。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车零件装配领域，具体涉及一种汽车变速箱双离合器装配工艺。
技术介绍
汽车变速箱（Transmission）在汽车中常称为“变速箱”；在工业机械中常称为“变速机”，是进行机械动力转换的机械或液压设备。离合器安装在发动机与变速器之间，是汽车传动系中直接与发动机相联系的总成件。相比较于专利技术专利CN201210479790.一种离合器及其装配工艺和CN202431790U-用于自动变速器的双离合器，现有汽车变速箱离合器装配工艺中具有如下缺点：双离合装置后端通过两个滚针轴承于外输入轴相配合，滚针轴承于外输入轴之间存在间隙，或者通过更为优良的深沟球轴承进行装配，但仍然存在装配后的间隙问题；现有双离合器装配后前后端无轴向定位的措施，导致变速箱双离合器中有较大的轴向窜动量，容易导致齿轮啮合不稳定；这种装配工艺会导致双离合器在变速箱内运转时产生大量的噪声，且现在的装配工艺中采用离合器封油盖实现内部油封，由于上述装配工艺的问题，由于大量的轴向窜动量会导致封油盖无法很好地实现封油功能，在离合器高速运转时容易发生漏油，容易发生危险情况。
技术实现思路
本专利技术所要解决的问题是提供一种，性能更优、装配质量更高且生产工艺简单的汽车变速箱双离合器装配工艺。为了实现上述目的，本专利技术采取的技术方案为：所提供的一种汽车变速箱双离合器装配工艺，其变速箱双离合器包括双离合器本体、驱动齿轮、双离合器壳体、封油盖板、深沟球轴承、油路缸套、密封圈，包括下述工艺步骤：（1）装配壳体轴承：将深沟球轴承过盈配合于双离合器壳体的转轴座上，所述深沟球轴承内径为40mm，外径为80mm；（2）装配盖板轴承：将深沟球轴承过盈配合于封油盖板的转轴座上,所述深沟球轴承内径为30mm，外径为60mm；（3）装配驱动齿轮：将驱动齿轮固定于双离合器本体下部，固定方式为轴向固定；（4）组装双离合器：将双离合器本体通过其下部转轴过盈配合于双离合器壳体的腔体中，并将封油盖板通过上部转轴固定，封油盖板与双离合器壳体之间的缝隙填涂有密封胶，填涂温度为50℃-60℃；（5）防锈和封装：将密封圈卡合于封油盖板的表面凹槽中，并将油路缸套固定于双离合器壳体的下部，再喷射防锈液，喷射压力为0.4MPa-0.8MPa。优选的，所述步骤（1）和步骤（2）中的过盈配合时将深沟球轴承的温度降至-5℃～-10℃。优选的，所述步骤（3）中驱动齿轮通过与双离合器本体下部设置的台阶轴固定。优选的，所述步骤（4）中的过盈配合时将双离合器本体的温度降至-10℃～-20℃。优选的，所述步骤（5）中的密封圈为一种橡胶O形圈，所述封油盖板上固定有加强筋。优选的，所述步骤（5）的封装温度为10℃～20℃。采用本专利技术的技术方案，采用深沟球轴承装配于双离合器封装的两个主要部件双离合器壳体和封油盖板的转轴座上，有效地解决了双离合器在变速箱内部的径向定位问题，限制了双离合器在高速运转时的轴向窜动，保持其稳定运转通过温差装配工艺来保证深沟球轴承与转轴座和双离合器本体的过盈配合，保证在装配过程中尽量减少由于细微零件公差导致的装配误差，通过外部密封圈的设置可以避免在高速运转时发生漏油等危险情况，通过装配加强筋可以进一步加强该双离合器的强度和刚度，该双离合器装配工艺操作简单，提高了变速箱双离合器的装配质量，装配完成后性能相对传统工艺较好。附图说明图1为本专利技术所述的一种汽车变速箱双离合器装配后的剖面示意图。图2为本专利技术所述的一种汽车变速箱双离合器的封油盖板的装配示意图。其中：1—双离合器本体，2—驱动齿轮，3—双离合器壳体，4—封油盖板，5—深沟球轴承，6—油路缸套，7—加强筋，8—密封圈，9—转轴。具体实施方式为使本专利技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本专利技术。实施例1：如图1和图2所示，本实施例的汽车变速箱双离合器装配工艺，其变速箱双离合器包括双离合器本体1、驱动齿轮2、双离合器壳体3、封油盖板4、深沟球轴承5、油路缸套6、密封圈8，包括下述工艺步骤：（1）装配壳体轴承：将深沟球轴承5过盈配合于双离合器壳体3的转轴座上，所述深沟球轴承5内径为40mm，外径为80mm，其中过盈配合时将深沟球轴承5的温度降至-5℃；（2）装配盖板轴承：将深沟球轴承5过盈配合于封油盖板4的转轴座上,所述深沟球轴承5内径为30mm，外径为60mm，其中过盈配合时将深沟球轴承5的温度降至-5℃；（3）装配驱动齿轮：将驱动齿轮2固定于双离合器本体1下部，固定方式为轴向固定，其中驱动齿轮2通过与双离合器本体1下部设置的台阶轴固定；（4）组装双离合器：将双离合器本体1通过其下部转轴过盈配合于双离合器壳体3的腔体中，并将封油盖板4通过上部转轴固定，封油盖板4与双离合器壳体3之间的缝隙填涂有密封胶，填涂温度为50℃-60℃，其中过盈配合时将双离合器本体的温度降至-10℃；（5）防锈和封装：将密封圈8卡合于封油盖板的表面凹槽中，并将油路缸套6固定于双离合器壳体3的下部，再喷射防锈液，喷射压力为0.4MPa-0.8MPa，其中密封圈8为一种橡胶O形圈，所述封油盖板4上固定有加强筋7，封装温度为10℃。实施例2：其余与实施例1相同，不同之处在于所述步骤（1）中，过盈配合时深沟球轴承5温度为-10℃；所述步骤（2）中，过盈配合时深沟球轴承5温度为-10℃；所述步骤（4）中，过盈配合时双离合器本体1的转轴9温度为-20℃；所述步骤（5）中，封装温度为20℃。实施例3：其余与实施例1相同，不同之处在于所述步骤（1）中，过盈配合时深沟球轴承5温度为-8℃；所述步骤（2）中，过盈配合时深沟球轴承5温度为-8℃；所述步骤（4）中，过盈配合时双离合器本体1的转轴9温度为-15℃；所述步骤（5）中，封装温度为15℃。显然本专利技术具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本专利技术的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本专利技术的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车变速箱双离合器装配工艺，其变速箱双离合器包括双离合器本体、驱动齿轮、双离合器壳体、封油盖板、深沟球轴承、油路缸套、密封圈，其特征在于，包括下述工艺步骤：（1）装配壳体轴承：将深沟球轴承过盈配合于双离合器壳体的转轴座上，所述深沟球轴承内径为40mm，外径为80mm；（2）装配盖板轴承：将深沟球轴承过盈配合于封油盖板的转轴座上,所述深沟球轴承内径为30mm，外径为60mm；（3）装配驱动齿轮：将驱动齿轮固定于双离合器本体下部，固定方式为轴向固定；（4）组装双离合器：将双离合器本体通过其下部转轴过盈配合于双离合器壳体的腔体中，并将封油盖板通过上部转轴固定，封油盖板与双离合器壳体之间的缝隙填涂有密封胶，填涂温度为50℃‑60℃；（5）防锈和封装：将密封圈卡合于封油盖板的表面凹槽中，并将油路缸套固定于双离合器壳体的下部，再喷射防锈液，喷射压力为0.4MPa‑0.8MPa。

【技术特征摘要】
1.一种汽车变速箱双离合器装配工艺，其变速箱双离合器包括双离合器本体、驱动齿轮、双离合器壳体、封油盖板、深沟球轴承、油路缸套、密封圈，其特征在于，包括下述工艺步骤：（1）装配壳体轴承：将深沟球轴承过盈配合于双离合器壳体的转轴座上，所述深沟球轴承内径为40mm，外径为80mm；（2）装配盖板轴承：将深沟球轴承过盈配合于封油盖板的转轴座上,所述深沟球轴承内径为30mm，外径为60mm；（3）装配驱动齿轮：将驱动齿轮固定于双离合器本体下部，固定方式为轴向固定；（4）组装双离合器：将双离合器本体通过其下部转轴过盈配合于双离合器壳体的腔体中，并将封油盖板通过上部转轴固定，封油盖板与双离合器壳体之间的缝隙填涂有密封胶，填涂温度为50℃-60℃；（5）防锈和封装：将密封圈卡合于封油盖板的表面凹槽中，并将油路缸套固定于双离合器壳体的...

【专利技术属性】
技术研发人员：翁茂荣，张余，王晓慧，
申请(专利权)人：浙江工贸职业技术学院，
类型：发明
国别省市：浙江;33