电动汽车后桥半轴装配总成制造技术

本实用新型专利技术提供的电动汽车后桥半轴装配总成，包括置于电动汽车后桥中部的减速包，位于减速包的左右两侧对称固定连接有焊接桥管，所述的焊接桥管内转动设置有传动半轴，位于焊接桥管的外端部固定连接有制动盘，所述传动半轴的外端部连接有刹车锅，其传动半轴与焊接桥管的外端部的径口内壁之间同轴设置第一轴承和第二轴承。本实用新型专利技术相比现有技术其优点在于，增加了传动稳定性；提高后桥总成的行驶寿命；后桥传动机构的定位设计合理；传动半轴承载安全性大大提高。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及民用汽车
，具体涉及一种新能源电动汽车。
技术介绍
现有技术下的电动汽车(包括三轮型的)大都采用的是单轴承型后桥，其是靠一个轴承来定位传动半轴，由后桥中间的差速包中的差速器来连接传动半轴末端的花键齿实现扭矩传输和转动工作的。由于传动半轴加工的同轴度精度、装配精度以及装配间隙等因素，在传动过程中，轴的转动就会产生径向跳动，导致车辆行使时会发生幌动，由此也会产生较强的传动噪音。在车辆行驶过程中，遇大幅度转弯时，传动半轴受车身惯性作用，一边是受到向外串动力，另一边则是向内串动力，现有技术的后桥在设计时，传动半轴装上轴承后，紧配压入连接座内，轴承定位是靠轴承档板来定位的，传动半轴靠卡簧来定位的，当传动半轴向里串动时，标准卡簧的强度不足以完全克服传动半轴受车身惯性作用产生的强大串动力，在后桥维护过程中，卡簧被拉出滑落的情况常有发生，一旦卡簧拉出失效后，传动半轴末端就会顶向差速器的差速中轴，使之差速器不能正常运转，并且发出明显异响噪音，而传动半轴上的锥配刹车锅也会随之向里端串动，使刹车锅一面蹭到制动盘，导致后桥抱死，车辆无法正常行驶。传统单轴承型的传动半轴一般都以卡簧定位，那么半轴上就需要切削卡簧槽，卡簧槽就会形成断面点，当半轴受到极限载荷时，卡簧槽的断面点就易发生断裂，些种情况也时有发生，给车辆行驶带来非常严重的安全隐患。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术提供一种电动汽车后桥半轴装配总成。为了实现上述目的，本技术解决其技术问题所采用的技术方案是:电动汽车后桥半轴装配总成，包括置于电动汽车后桥中部的减速包，位于减速包的左右两侧对称固定连接有焊接桥管，所述的焊接桥管内转动设置有传动半轴，位于焊接桥管的外端部固定连接有制动盘，所述传动半轴的外端部连接有刹车锅，其传动半轴与焊接桥管的外端部的径口内壁之间同轴设置第一轴承和第二轴承。本技术进一步提供的电动汽车后桥半轴装配总成，其焊接桥管的外端部的径口内壁上车削有两个相邻的轴承安装座。本技术进一步提供的电动汽车后桥半轴装配总成，其轴承安装座分别为第一轴承安装座和第二轴承安装座，所述第一轴承安装座的径向尺寸大于第二轴承安装座的径向尺寸。本技术更进一步提供的电动汽车后桥半轴装配总成，其设置于传动半轴上的第一轴承和第二轴承之间的轴体上设置有定位轴肩。本技术的有益效果:1、增加传动稳定性，由于增加了一个轴承定位，传动半轴在转动时不仅径向跳动减小，传动噪音也明显减小，从而使车辆在行进中更具稳定性;2、提高后桥总成的行驶寿命，双轴承型增加了轴承在纵、横向的负荷承载能力，从根本上解决了由于车辆在路况环境差(多坑、多弯)的地区行驶时轴承易损坏的关键性问题，从而提升了后桥整体品质，延长了轴承的使用寿命;3、后桥传动机构的定位设计合理，改用双轴承型后，在传动半轴上的轴承定位台阶两边各装上第一轴承和第二轴承，再压入连接座，装上轴承档板后，传动半轴被定位在两个轴承内档中间，即便在车辆大幅度转弯受车身强烈惯性力的作用下，传动半轴都不会发生向里或向外串动，有效的防止了轴向串动导致后桥抱死等问题;4、传动半轴承载安全性提高，双轴承型的定位结构不需要卡簧槽，因此它的承载安全系数得到了提升。【附图说明】图1为现有技术下的结构示意图；图2位图1的局部结构放大图；图3为本技术的结构不意图；图4位图3的局部结构放大图。【具体实施方式】如图3和图4所示的电动汽车后桥半轴装配总成，包括置于电动汽车后桥中部的减速包I，位于减速包I的左右两侧对称固定连接有焊接桥管2，所述的焊接桥管2内转动设置有传动半轴3，位于焊接桥管2的外端部固定连接有制动盘4，所述传动半轴3的外端部连接有刹车锅5，其传动半轴3与焊接桥管2的外端部的径口内壁之间同轴设置第一轴承6和第二轴承7。本技术进一步提供的电动汽车后桥半轴装配总成，其焊接桥管2的外端部的径口内壁上车削有两个相邻的轴承安装座。本技术进一步提供的电动汽车后桥半轴装配总成，其轴承安装座分别为第一轴承安装座8和第二轴承安装座9，所述第一轴承安装座8的径向尺寸大于第二轴承安装座9的径向尺寸。本技术更进一步提供的电动汽车后桥半轴装配总成，其设置于传动半轴3上的第一轴承6和第二轴承7之间的轴体上设置有定位轴肩。本技术相比现有技术其优点在于，增加了传动稳定性;提高后桥总成的行驶寿命;后桥传动机构的定位设计合理;传动半轴承载安全性大大提尚。【主权项】1.电动汽车后桥半轴装配总成，包括置于电动汽车后桥中部的减速包，位于减速包的左右两侧对称固定连接有焊接桥管，所述的焊接桥管内转动设置有传动半轴，位于焊接桥管的外端部固定连接有制动盘，所述传动半轴的外端部连接有刹车锅，其特征在于，传动半轴与焊接桥管的外端部的径口内壁之间同轴设置第一轴承和第二轴承。2.根据权利要求1所述的电动汽车后桥半轴装配总成，其特征在于，所述焊接桥管的外端部的径口内壁上车削有两个相邻的轴承安装座。3.根据权利要求2所述的电动汽车后桥半轴装配总成，其特征在于，所述的轴承安装座分别为第一轴承安装座和第二轴承安装座，所述第一轴承安装座的径向尺寸大于第二轴承安装座的径向尺寸。4.根据权利要求1所述的电动汽车后桥半轴装配总成，其特征在于，设置于传动半轴上的第一轴承和第二轴承之间的轴体上设置有定位轴肩。【专利摘要】本技术提供的电动汽车后桥半轴装配总成，包括置于电动汽车后桥中部的减速包，位于减速包的左右两侧对称固定连接有焊接桥管，所述的焊接桥管内转动设置有传动半轴，位于焊接桥管的外端部固定连接有制动盘，所述传动半轴的外端部连接有刹车锅，其传动半轴与焊接桥管的外端部的径口内壁之间同轴设置第一轴承和第二轴承。本技术相比现有技术其优点在于，增加了传动稳定性；提高后桥总成的行驶寿命；后桥传动机构的定位设计合理；传动半轴承载安全性大大提高。【IPC分类】B60B35/18【公开号】CN205220226【申请号】CN201521065656【专利技术人】卜鉴厅 【申请人】卜鉴厅【公开日】2016年5月11日【申请日】2015年12月18日本文档来自技高网...

【技术保护点】
电动汽车后桥半轴装配总成，包括置于电动汽车后桥中部的减速包，位于减速包的左右两侧对称固定连接有焊接桥管，所述的焊接桥管内转动设置有传动半轴，位于焊接桥管的外端部固定连接有制动盘，所述传动半轴的外端部连接有刹车锅，其特征在于，传动半轴与焊接桥管的外端部的径口内壁之间同轴设置第一轴承和第二轴承。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：卜鉴厅，
申请(专利权)人：卜鉴厅，
类型：新型
国别省市：四川;51