一种可变档电动车后桥制造技术

本实用新型专利技术公开了一种变档电动车后桥，属于电动车领域，所述差速器上直接连接有第一变速器输出端，另外，在差速器行星架上通过单向离合器连接有第二变速器输出端，第一变速器和第二变速器输入端分别连接有电机，差速器的两个输出端上分别连接有半轴，半轴两端连接有车轮，利用这种结构的电动车，不仅能够减少耗电量，还能够延长续航能力，通过换挡能够增加山区道路或大负荷的牵引力，可避免在爬坡使因牵引力不足引起的事故发生，提高了货运和行车的保险系数。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种电动车后桥，特别涉及一种变档电动车后桥，属于电动车领域。
技术介绍
随着我国城市化的发展，经济的增长，从南到北，从东到西的城市都在扩展，原来的小城市变成了中型城市，原来的中型城市变成了大城市，特大型城市的数量也在不断地增加，城市面积也翻了几翻，城市的增容，交通工具显得更加重要，远一点的需要利用公共交通，地铁、轻轨等现代化的交通工具，近一点的也得利用电动自行车才能办理；随着我国经济的不断发展，农村的道路交通也得到了长足的发展，农户的车辆也由原来的马车换成了汽车或电动车，带来了速度和效率的提高。城市面积的扩大，车辆的更新换代，电动车作为环保型的交通和货运工具得到了城乡居民的格外青睐，销售量一直攀升，电动车制造厂家也在不断地增容扩产，厂家不断增加，电动车的种类不断地增加，电动车的功能也在不断地创新，形成了一种竞争的局面，特别是用于山区和货运方面的电动车，其牵引力、速度等方面更具有多面性，需要满足爬坡的大牵引力和平坦道路上的高速行驶以及省电要求，特别是山区和货运客户电动车的大牵引力和省电功能已经成为选择电动车的必要条件，因此，提高电动车的牵引力、降低电动车的耗电量是电动车产业面临的一个新课题。
技术实现思路
针对客户对电动车大牵引力和省电功能要求的提高，本技术提供一种变档电动车后桥，其主要目的是通过换挡方式改变电动车的变速器的速比，以此改变电动车的牵引力和速度，降低小负荷时运行电机的耗电量，大负荷和爬坡时增加驱动电机数量，以此满足不同地区、不同客户的需求，扩大市场占有率。本技术的技术方案是：一种变档电动车后桥、包括差速器以及其中的行星架，所述差速器上直接连接有第一变速器输出端，另外，在差速器行星架上通过单向离合器连接有第二变速器输出端，第一变速器和第二变速器输入端分别连接有电机，差速器的两个输出端上分别连接有半轴，半轴两端连接有车轮，所述第一变速器的速比大于第二变速器的速比，所述第二变速器输出端通过单向离合器连接在行星架一侧设置的延伸管上，延伸管与半轴之间设置有轴承，第一变速器的速比是第二变速器的速比的1.5-10倍。本技术具有的积极效果是：通过在电动车差速器上连接两个变速器，可根据路况旋转不同速比的变速器；通过在第二变速器与差速器行星架之间设置单向离合器，可根据路况对第二电机进行连接或断开，在平坦道路上或小负荷情况下利用高速比变速器行驶，能够提高行驶速度，特别是在车厢内无负荷的情况下，只运转高速比的一个变速器上连接的电机，可降低电池的消耗量，延长电动车的使用寿命；在爬坡或大负荷情况下，通过单向单向离合器连接低速比变速器一侧的电机，加大牵引力；通过利用单向离合器在行星架一侧延伸管上连接第二变速器，能够进行第二变速器与差速器之间的连动与分离，可对第二电机的运行与否进行选择，与现有技术中利用一个大功率的电机驱动电动车相比，在小负荷情况下只利用高速比侧的电动车，能够降低电动车的耗电量，能够延长电池的使用时间，降低中途电池耗尽的可能性，免去了中途拖车的几率，减少了尴尬局面，提高电动车的市场占有率。利用这种结构的电动车，不仅能够减少耗电量，还能够延长续航能力，通过换挡能够增加山区道路或大负荷的牵引力，可避免在爬坡时因牵引力不足引起的事故发生，提高了货运和行车的保险系数。附图说明图1本技术的结构示意图。标号说明：10-电机一、11-第一变速器、12-大齿轮一、13-半轴、14-车轮、20-电机二、21-第二变速器、22-大齿轮二、23-太阳轮、24-行星轮、25-单向离合器、26-行星架、27-延伸管、差速器28。具体实施方式本技术的技术方案是：一种变档电动车后桥、图1本技术的结构示意图。该电动车后桥包括差速器28以及其中的行星架26，行星架26连接由多个行星轮24，多个行星轮24围绕一对太阳轮23旋转，行星架26外侧设置有行星架外壳，所述差速器上直接连接有第一变速器11输出端，另外，在差速器28的行星架26上通过单向离合器25连接有第二变速器21输出端，第一变速器11侧设置有大齿轮一12，第二变速器21设置有大齿轮二22，第一变速器11和第二变速器21输入端分别连接有各自的电机，具体为电机一10和电机二20，差速器28的两个输出端上分别连接有半轴13，半轴13两端连接有车轮14。所述第一变速器11的速比大于第二变速器21的速比，第一变速器11的速比是第二变速器21的速比的1.5-10倍。在本实施例中，第一变速器11的速比是第二变速器21的速比的2倍所述第二变速器21输出端通过单向离合器25介入连接在行星架26一侧设置的延伸管27上，延伸管27与半轴13之间设置有轴承，设置有延伸管27一侧的半轴12位于延伸管27的内侧。本技术通过在电动车差速器28上连接两个变速器，可根据路况旋转不同速比的变速器；通过在第二变速器21与差速器28的行星架26之间设置单向离合器25，可根据路况进行切换不同数量的电动车变速器，在平坦道路上或小负荷情况下利用高速比的第一变速器11行驶，能够提高行驶速度，特别是在电动车车厢内无负荷的情况下，通过运转高速比的第一变速器11上连接的电机一10，可降低电池的消耗量，延长电动车的使用寿命；在爬坡或大负荷情况下，通过增加运行低速比的第二变速器21一侧的电机二20，可加大牵引力；通过单向离合器25介入，在行星架26一侧延伸管27上连接第二变速器21，能够实现第二变速器21与差速器28之间的连动与分离，选择电机二20的运行与否，与现有技术中利用一个电机驱动电动车相比，在小负荷或平坦道路上只利用高速比侧的电极一10运行，能够降低电动车的耗电量，延长电池的使用时间，降低中途电池耗尽的可能性，免去了中途请人拖车的几率和尴尬局面，提高电动车的市场占有率。利用这种结构的电动车，不仅能够减少耗电量，还能够延长电动车的续航能力，通过换挡能够增加山区道路或大负荷的牵引力，可减少在爬坡使因牵引力不足引起的事故发生，提高了货运和行车的保险系数。以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，对于本领域的技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种变档电动车后桥，包括差速器以及其中的行星架，其特征在于：所述差速器上直接连接有第一变速器输出端，另外，在差速器行星架上通过单向离合器连接有第二变速器输出端，第一变速器和第二变速器输入端分别连接有电机，差速器的两个输出端上分别连接有半轴，半轴两端连接有车轮。

【技术特征摘要】
1.一种变档电动车后桥，包括差速器以及其中的行星架，其特征在于：所述差速器上直接连接有第一变速器输出端，另外，在差速器行星架上通过单向离合器连接有第二变速器输出端，第一变速器和第二变速器输入端分别连接有电机，差速器的两个输出端上分别连接有半轴，半轴两端连接有车轮。2.根据权利要求1所述的一种变档电动车后桥，...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨勇，
申请(专利权)人：杨勇，
类型：新型
国别省市：河南;41