一种纯电动汽车的新型动力传动机构制造技术
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种纯电动汽车的新型动力传动机构。
技术介绍
目前，纯电动汽车中，很大一部分采用了驱动电机+离合器+变速箱的驱动模式，通常驱动电机一端联轴器连接飞轮，而飞轮为了增大惯性，通常质量较大，对于电机输出轴来说，悬臂过长，从而导致了电机输出轴容易出现跳动，进而导致动力输出不稳定的情况，而变速箱一侧也因一轴的跳动而导致动力输出不稳定。由于动力输出端驱动电机和动力传输端变速箱一轴跳动而导致了以下几个方面的缺陷：1、驱动电机、飞轮、变速箱和离合器有异响；2、动力传动线偏离，离合器分离行程过大或过小；3、高速运行或大转矩输出时，变速箱齿轮啮合异常，出现“打齿”甚至是齿轮轴变形损坏；4、传动效率降低，整车阻力过大，造成整车经济性能下降。
技术实现思路
本专利技术为了克服以上技术的不足，提供了一种防止输出轴跳动导致离合器异响、传动效率低下的纯电动汽车的新型动力传动机构。本专利技术克服其技术问题所采用的技术方案是：一种纯电动汽车的新型动力传动机构，包括：变速箱壳体、固定于变速箱壳体一端的变速箱、固定于变速箱壳体另一端的驱动电机、设置于变速箱壳体内的离合器压盘及飞轮以及设置于变速箱壳体内且位于离合器压盘与飞轮之间的离合器从动盘，联轴器通过轴承Ⅰ转动安装于变速箱壳体内，其一端通过螺纹紧固件与飞轮同轴连接，其另一端通过内部设置的内花键与驱动电机的花键轴同轴连接，轴承座同轴安装于飞轮内部，所述轴承座中固定有轴承Ⅱ，变速箱的一轴插装于轴承Ⅱ的内孔中，所述离合器从动盘套装于变速箱的一轴的花键轴上。为了便于轴承Ⅰ的轴向限位，还包括卡固于联轴器上的轴承卡簧Ⅰ，所述轴承Ⅰ的外侧端与轴...
【技术保护点】
一种纯电动汽车的新型动力传动机构，其特征在于，包括：变速箱壳体（11）、固定于变速箱壳体（11）一端的变速箱（1）、固定于变速箱壳体（11）另一端的驱动电机（7）、设置于变速箱壳体（11）内的离合器压盘（2）及飞轮（4）以及设置于变速箱壳体（11）内且位于离合器压盘（2）与飞轮（4）之间的离合器从动盘（3），联轴器（5）通过轴承Ⅰ（6）转动安装于变速箱壳体（11）内，其一端通过螺纹紧固件与飞轮（4）同轴连接，其另一端通过内部设置的内花键与驱动电机（7）的花键轴同轴连接，轴承座（12）同轴安装于飞轮（4）内部，所述轴承座（12）中固定有轴承Ⅱ（10），变速箱（1）的一轴插装于轴承Ⅱ（10）的内孔中，所述离合器从动盘（3）套装于变速箱（1）的一轴的花键轴上。
【技术特征摘要】
1.一种纯电动汽车的新型动力传动机构，其特征在于，包括：变速箱壳体（11）、固定于变速箱壳体（11）一端的变速箱（1）、固定于变速箱壳体（11）另一端的驱动电机（7）、设置于变速箱壳体（11）内的离合器压盘（2）及飞轮（4）以及设置于变速箱壳体（11）内且位于离合器压盘（2）与飞轮（4）之间的离合器从动盘（3），联轴器（5）通过轴承Ⅰ（6）转动安装于变速箱壳体（11）内，其一端通过螺纹紧固件与飞轮（4）同轴连接，其另一端通过内部设置的内花键与驱动电机（7）的花键轴同轴连接，轴承座（12）同轴安装于飞...
【专利技术属性】
技术研发人员：张庆鹏，刘兴波，宋莉，郭晓勐，陈冲，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37
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