混动车辆及其动力传动系统技术方案

本发明专利技术公开了一种混动车辆及其动力传动系统，动力传动系统包括用于连通或切断驱动电机和发动机之间的动力传递的耦合机构离合器、以及用于驱动所述耦合机构离合器开闭的执行装置，所述执行装置为直线电机，所述直线电机通过压紧或放松所述耦合机构离合器的膜片弹簧、实现控制所述耦合机构离合器的开闭。如此设置，本发明专利技术提供的混动车辆的动力传动系统，其能够缩短传动链长度，避免中间传递机构的能量损失，加快响应速度，且提高了执行装置的可靠性。

【技术实现步骤摘要】
混动车辆及其动力传动系统
本专利技术涉及车辆
，更具体地说，涉及一种混动车辆及其动力传动系统。
技术介绍
随着石油资源的日益枯竭和环境的日益恶化，新能源车辆的发展已经取得了明显的进步。油电混合动力车辆具有动力强、节能、环保等优点，具有广阔的市场前景。现有技术中的油电混合动力车辆的离合器执行装置包括执行电机、滚珠丝杠机构，执行电机通过带动滚珠丝杠运动，进而可以推动离合器闭合或分离。然而，现有技术中的离合器的执行装置用滚珠丝杠机构推力控制离合器开闭，传动链长，响应速度较慢，而且对滚珠丝杠传递扭矩性能及可靠性要求高。因此，如何解决现有技术中混合动力车辆的离合器执行装置因传动链较长而造成的响应速度慢、可靠性较差的问题，成为本领域技术人员所要解决的重要技术问题。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术提供了一种混动车辆的动力传动系统，其能够缩短传动链长度，避免中间传递机构的能量损失，加快响应速度，且提高了执行装置的可靠性。本专利技术还提供了一种包括上述动力传动系统的混动车辆。本专利技术提供的一种混动车辆的动力传动系统，包括用于连通或切断驱动电机和发动机之间的动力传递的耦合机构离合器、以及用于驱动所述耦合机构离合器开闭的执行装置，所述执行装置为直线电机，所述直线电机通过压紧或放松所述耦合机构离合器的膜片弹簧、实现控制所述耦合机构离合器的开闭。优选地，所述驱动电机的转子套在定子内，且所述转子通过支架与所述耦合机构离合器的输出端传动连接。优选地，所述支架固定套在所述转子的内圈中，且所述耦合机构离合器设置在所述支架的内部。优选地，所述转子的外侧套设有冷却水套。优选地，所述支架通过转子法兰与所述转子固定连接，且所述支架通过轴承支撑在动力传动系统的壳体内。优选地，还包括设置在所述发动机的动力输出轴上的锁止制动器。本专利技术还提供了一种混动车辆，包括如上任一项所述的动力传动系统。本专利技术提供的技术方案中，包括用于连通或切断驱动电机和发动机之间的动力传递的耦合机构离合器、以及用于驱动耦合机构离合器开闭的执行装置，执行装置为直线电机，直线电机通过压紧或放松耦合机构离合器的膜片弹簧、实现控制耦合机构离合器的开闭。如此设置，本专利技术提供的技术方案中，通过直线电机代替了现有技术中的旋转电机与滚珠丝杠机构配合的方式，通过直线电机直接驱动耦合机构离合器精度高，响应快，传递能力大，可靠性高，而且直线电机直接控制耦合机构离合器开闭，缩短传动链长度，减少能力损失，减少成本；另外，采用直线电机直接控制耦合机构离合器后，轴向布置紧凑，空间利用充分。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术实施例中传动系统的示意图；图2为本专利技术实施例中直线电机驱动耦合机构离合器的示意图；图1和图2中：耦合机构离合器—11、直线电机—12、转子—13、定子—14、支架—15、冷却水套—16、转子法兰—17、挠性盘—18、变速器—19、发动机—20。具体实施方式本具体实施方式提供了一种混动车辆的动力传动系统，其能够缩短传动链长度，避免中间传递机构的能量损失，加快响应速度，且提高了执行装置的可靠性。本具体实施方式还提供了一种包括上述动力传动系统的混动车辆。以下，参照附图对实施例进行说明。此外，下面所示的实施例不对权利要求所记载的
技术实现思路
起任何限定作用。另外，下面实施例所表示的构成的全部内容不限于作为权利要求所记载的专利技术的解决方案所必需的。请参考图1和图2，本实施例提供的一种混动车辆的动力传动系统，包括耦合机构离合器11，耦合机构离合器11用于连通或切断驱动电机和发动机20之间的动力传递，耦合机构离合器11由执行装置驱动，以实现耦合机构离合器11的开闭。当耦合机构离合器11处于闭合状态时，驱动电机和发动机20之间实现动力连接，当耦合机构离合器11处于分开状态时，驱动电机和发动机20之间实现动力截断。现有技术中，用于驱动耦合机构离合器11的执行装置采用旋转电机带动滚珠丝杠机构的方式，由滚珠丝杠驱动耦合机构离合器11实现开闭。而本实施例与现有技术不同的是，执行装置为直线电机12，直线电机12通过压紧或放松耦合机构离合器11的膜片弹簧、实现控制耦合机构离合器11的开闭。如此设置，本实施例提供的技术方案中，通过直线电机12代替了现有技术中的旋转电机与滚珠丝杠机构配合的方式，通过直线电机12直接驱动耦合机构离合器11精度高，响应快，传递能力大，可靠性高，而且直线电机12直接控制耦合机构离合器11开闭，缩短传动链长度，减少能力损失，减少成本；另外，采用直线电机12直接控制耦合机构离合器11后，轴向布置紧凑，空间利用充分。本实施例提供的技术方案中，驱动电机的转子13套在定子14内，且转子13通过支架15与耦合机构离合器11的输出端传动连接，支架15固定套在转子13的内圈中，且耦合机构离合器11设置在支架15的内部。如此设置，本实施例提供的动力传动系统，结构简单、布置紧凑，具有较好的整体性。为了实现驱动电机的散热，转子13的外侧套可以设有冷却水套16。本实施例中，支架15可以通过转子法兰17与转子13固定连接，且支架15通过轴承支撑在动力传动系统的壳体内。如此设置，能够实现支架15与转子13的可靠连接，且支架15通过轴承支撑在动力传动系统的壳体内，具有较好的稳定性。另外，本实施例提供的动力传动系统中，还可以包括设置在发动机20的动力输出轴上的锁止制动器，锁止制动器能够起到锁止发动机20的作用，当纯电动驱动时，可通过锁止制动器锁止发动机20。本实施例提供的动力传动系统可以具有以下几种运行模式：纯电动驱动：车辆起步阶段或低负荷或低速运行时，发动机20处于低负荷工况，其热效率低且尾气排放不佳。此时，驱动电机扭矩经挠性盘18传到变速器19，驱动车轮，实现零排放，耦合机构离合器11在直线电机12的控制下自动处于分离状态，避免了倒拖发动机20。行进中启动发动机20：纯电动行驶过程中，闭合耦合机构离合器11，驱动电机倒拖启动发动机20，同时实现驱动电机扭矩经变速器19驱动车轮；发动机20单独驱动：发动机20扭矩传递至耦合机构离合器11的输入端，闭合耦合机构离合器11，扭矩经耦合机构离合器11传递到变速器19，驱动车轮，此时驱动电机空转，无扭矩输出。驱动电机助力：在车辆急加速或爬坡等需要较大车辆驱动扭矩或所需车辆驱动扭矩快速增大时，扭矩需求较大，发动机20扭矩传递至耦合机构离合器11的输入端，闭合耦合机构离合器11，扭矩经耦合机构离合器11传递到变速器19，驱动车轮，此时驱动电机也输出扭矩。停车发电：发动机20扭矩传递至耦合机构离合器11的输入端，闭合耦合机构离合器11，扭矩经耦合机构离合器11拖动驱动电机，实现发电，此时变速器19的主离合器分离。再生制动：在车辆减速过程中，耦合机构离合器11分离，变速器19主离合器闭合，整车惯性经挠性盘18倒拖驱动电机，产生倒拖扭矩，实现再生制动及能量回收。怠速启停：在车辆遇红灯或堵车等情况而停车时，需要快速起动发动机20，此时耦合机构离合器11闭合，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种混动车辆的动力传动系统，包括用于连通或切断驱动电机和发动机之间的动力传递的耦合机构离合器、以及用于驱动所述耦合机构离合器开闭的执行装置，其特征在于，所述执行装置为直线电机，所述直线电机通过压紧或放松所述耦合机构离合器的膜片弹簧、实现控制所述耦合机构离合器的开闭。

【技术特征摘要】
1.一种混动车辆的动力传动系统，包括用于连通或切断驱动电机和发动机之间的动力传递的耦合机构离合器、以及用于驱动所述耦合机构离合器开闭的执行装置，其特征在于，所述执行装置为直线电机，所述直线电机通过压紧或放松所述耦合机构离合器的膜片弹簧、实现控制所述耦合机构离合器的开闭。2.如权利要求1所述的混动车辆的动力传动系统，其特征在于，所述驱动电机的转子套在定子内，且所述转子通过支架与所述耦合机构离合器的输出端传动连接。3.如权利要求2所述的混动车辆的动力传动系统，其特征在于，所述支架固...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁晓龙，熊免良，陈振坡，杜长虹，袁昌荣，苏岭，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，重庆长安新能源汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆,50