双驱动动力传动系统技术方案

本发明专利技术涉及一种用于车辆(101；102；103)的双驱动动力传动系统(201；202；203)，动力传动系统包括：动力源(3)；与动力源(3)驱动地接合的静压泵(4)；第一车轴(11a)；第二车轴(11b)；与静压泵(4)流体连通的第一静压单元(5a)，第一静压单元(5a)与第一车轴(11a)驱动地接合或选择性地驱动接合，且第一静压单元(5a)不能与第二车轴(11b)驱动地接合；与静压泵(4)流体连通的第二静压单元(5b)，第二静压单元(5b)与第二车轴(11b)驱动地接合或选择性地驱动接合，且第二静压单元(5b)不能与第一车轴(11a)驱动地接合；以及控制单元(30)，控制单元(30)适于控制静压泵(4)、第一静压单元(5a)和第二静压单元(5b)中的至少一个的液压排量。本发明专利技术还涉及一种包括所述双驱动动力传动系统(201；202；203)的车辆(101；102；103)。

Dual drive power train system

\u672c\u53d1\u660e\u6d89\u53ca\u4e00\u79cd\u7528\u4e8e\u8f66\u8f86(101\uff1b102\uff1b103)\u7684\u53cc\u9a71\u52a8\u52a8\u529b\u4f20\u52a8\u7cfb\u7edf(201\uff1b202\uff1b203)\uff0c\u52a8\u529b\u4f20\u52a8\u7cfb\u7edf\u5305\u62ec\uff1a\u52a8\u529b\u6e90(3)\uff1b\u4e0e\u52a8\u529b\u6e90(3)\u9a71\u52a8\u5730\u63a5\u5408\u7684\u9759\u538b\u6cf5(4)\uff1b\u7b2c\u4e00\u8f66\u8f74(11a)\uff1b\u7b2c\u4e8c\u8f66\u8f74(11b)\uff1b\u4e0e\u9759\u538b\u6cf5(4)\u6d41\u4f53\u8fde\u901a\u7684\u7b2c\u4e00\u9759\u538b\u5355\u5143(5a)\uff0c\u7b2c\u4e00\u9759\u538b\u5355\u5143(5a)\u4e0e\u7b2c\u4e00\u8f66\u8f74(11a)\u9a71\u52a8\u5730\u63a5\u5408\u6216\u9009\u62e9\u6027\u5730\u9a71\u52a8\u63a5\u5408\uff0c\u4e14\u7b2c\u4e00\u9759\u538b\u5355\u5143(5a)\u4e0d\u80fd\u4e0e\u7b2c\u4e8c\u8f66\u8f74(11b)\u9a71\u52a8\u5730\u63a5\u5408\uff1b\u4e0e\u9759\u538b\u6cf5(4)\u6d41\u4f53\u8fde\u901a\u7684\u7b2c\u4e8c\u9759\u538b\u5355\u5143(5b)\uff0c\u7b2c\u4e8c\u9759\u538b\u5355\u5143(5b)\u4e0e\u7b2c\u4e8c\u8f66\u8f74(11b)\u9a71\u52a8\u5730\u63a5\u5408\u6216\u9009\u62e9\u6027\u5730\u9a71\u52a8\u63a5\u5408\uff0c\u4e14\u7b2c\u4e8c\u9759\u538b\u5355\u5143(5b)\u4e0d\u80fd\u4e0e\u7b2c\u4e00\u8f66\u8f74(11a)\u9a71\u52a8\u5730\u63a5\u5408\uff1b\u4ee5\u53ca\u63a7\u5236\u5355\u5143(30)\uff0c\u63a7\u5236\u5355\u5143(30)\u9002\u4e8e\u63a7\u5236\u9759\u538b\u6cf5(4)\u3001\u7b2c\u4e00\u9759\u538b\u5355\u5143(5a)\u548c\u7b2c Two hydraulic displacement of at least one of the hydrostatic unit (5b). The invention also relates to a vehicle comprising the dual drive power transmission system (201; 202; 203); (101; 102; 103).

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】双驱动动力传动系统
本专利技术涉及一用于车辆的双驱动动力传动系统。本专利技术还涉及一种包括所述动力传动系统的车辆，特别是诸如农用车辆或轮式装载机之类的非公路车辆。
技术介绍
从现有技术中已知的双驱动静压传动的动力传动系统典型地包括与静压泵驱动接合的动力源以及与静压泵流体连通的两个静压马达。一般地，第一静压马达的输出转矩和第二静压马达的输出转矩在加和齿轮箱(summinggearbox)中加和。加和的转矩从加和齿轮箱的输出轴传递至至少一个车轴或轮轴。典型地，使用至少一个驱动轴和至少一个锥齿轮组来实现从加和齿轮箱的输出轴至车轴的转矩传递。为了改善动力传动系统的总体传动效率并为了减少能量消耗，加和齿轮箱通常构造成使得马达输出转矩与加和齿轮箱的输出转矩之比对于两个马达是不同的。例如，对于第一马达而言的所述比例小于对于第二马达而言的所述比例。在该情形下，动力传动系统通常配置成使得第一马达可在较高的车速下脱离，以避免第一马达的超速。因而，在低车速下，两个马达都用于提供最大输出转矩，而在高车速下，例如高于阈值车速时，仅第二马达接合。以此方式可减小能量消耗和总体损耗。然而，尽管有这些改进，但仍存在对于更高效率的传动系统的需求。尤其在非公路车辆市场中，对于允许传动适于诸如车速或路面条件之类的不同驾驶工况的动力传动系统的需求日益增长。
技术实现思路
因而，作为本专利技术的基础的技术问题包括提供一种带有改进的能量效率和灵活性的双驱动动力传动系统。该问题由根据权利要求1的双驱动动力传动系统以及包括所述双驱动动力传动系统的车辆所解决。现提出的双驱动动力传动系统至少包括：动力源；与动力源驱动地接合的静压泵；第一车轴；第二车轴；与静压泵流体连通的第一静压单元，第一静压单元与第一车轴驱动地接合或选择性地驱动接合，且第一静压单元不能与第二车轴驱动地接合；与静压泵流体连通的第二静压单元，第二静压单元与第二车轴驱动地接合或选择性地驱动接合，且第二静压单元不能与第一车轴驱动地接合；以及控制单元，控制单元适于控制静压泵和/或第一静压单元和/或第二静压单元的液压排量。换言之，第一静压单元仅与或仅可与第一车轴驱动地接合，第二静压单元仅与或仅可与第二车轴驱动地接合。与下列事实结合：控制单元构造成控制静压泵、第一静压单元和第二静压单元中至少一个或全部的液压排量，由此控制单元适于以特别灵活的方式控制第一车轴和第二车轴处提供的转矩。控制单元还被称作中央液压差速器。例如，控制单元可适于基于当前驾驶状况或基于由车辆操作者提供的输入信号控制第一车轴和第二车轴处提供的转矩。控制单元可取代用于上述从现有技术中已知的双驱动动力传动系统中的加和齿轮箱、驱动轴和锥齿轮组。换言之，第一静压单元的输出轴可能或能够与第一车轴驱动地接合，而不需要齿轮箱、驱动轴和锥齿轮组中的至少一个或每个。额外地或替代地，第二静压单元的输出轴可能或能够与第二车轴驱动地接合，而不需要齿轮箱、驱动轴和锥齿轮组中的至少一个或每个。通过以此方式减少传动零件的数量，减少了总体传动损耗并改善了传动效率。此外，移除任何驱动轴、齿轮箱和锥齿轮组降低了动力传动系统的生产成本和总体重量，延长了动力传动系统的寿命并提供了更好的零件安装自主性。动力源可例如为内燃机或电动马达。静压泵可为可变排量泵，诸如本领域中已知的轴向活塞泵或径向活塞泵。第一静压单元和第二静压单元中的至少一个可为可变排量静压马达，诸如本领域中已知的轴向活塞马达或径向活塞马达。优选地，第一静压单元和第二静压单元中的至少一个是可逆静压马达，其输出轴构造为沿两个方向转动。与第一静压单元流体连通的静压泵可包括使用阀而流体连接或选择性地流体连接至第一静压单元的静压泵。与第二静压单元流体连通的静压泵可包括使用阀而流体连接或选择性地流体连接至第二静压单元的静压泵。第一静压单元和第二静压单元可并联地与静压泵流体连通或可构造成例如通过一个或多个流体控制阀并联地与静压泵流体连通。这典型地包括：静压泵和静压单元流体连通使得静压泵施加或可施加相同的流体压力至第一静压单元和第二静压单元。控制单元可构造成：控制包括静压泵、第一静压单元和第二静压单元的液压回路，使得由动力源提供的机械能或输出转矩或者所述能量/输出转矩的一部分可根据多种组合在第一车轴与第二车轴之间分配。在某实施例中，所提出的双驱动动力传动系统包括第一离合装置，第一离合装置构造成将第一静压单元的输出轴与第一车轴选择性地驱动接合。即，第一离合装置构造成将第一静压单元的输出轴与第一车轴驱动地接合或将第一静压单元的输出轴与第一车轴脱离。额外地或替代地，所提出的双驱动动力传动系统可包括第二离合装置，第二离合装置构造成将第二静压单元的输出轴与第二车轴选择性地驱动接合。即，第二离合装置构造成将第二静压单元的输出轴与第二车轴驱动地接合或将第二静压单元的输出轴与第二车轴脱离。控制单元可适于控制第一离合装置和第二离合装置中的至少一个。额外地或替代地，离合装置可构造成基于由车辆操作者通过诸如踏板、手柄或按钮之类的对应的输入装置提供的输入信号被致动。在所提出的双驱动动力传动系统的另一实施例中，第一静压单元的输出轴或第一离合装置的输出轴与第一车轴或第一车轴的第一差速器直接驱动接合。在此和下文中，术语车轴与轴之间或两个轴之间的“直接驱动接合”可包括固定至相应的车轴/轴的齿轮彼此直接接合；固定至相应车轴/轴的所述齿轮通过一个或多个惰轮而不通过任何其它传动零件驱动地接合；或是相应的车轴/轴通过链条或带彼此直接接合。第一静压单元可直接连接至第一差速器或甚至整合入第一车轴差速器中。通常地，第一差速器的输入构造为或包括可取代传统环形齿轮的齿轮。典型地，第一静压单元的输出轴垂直于第一车轴布置。由此，在传动系统的第一静压单元与第一差速器的输入之间不需要小齿轮。在该实施例中，第一静压单元的输出轴、或替代地第一离合装置的输出轴与第一车轴、或替代地第一差速器之间的机械传动不包括齿轮箱、驱动轴或锥齿轮组。由于传统的车轴锥齿轮组可能引起显著的损耗，故而本文提出的传动系统的效率可相对于现有技术中已知的传动系统显著地增加。特别地，第一静压单元可直接设置在第一车轴处。这可能包括第一静压单元与第一车轴之间的距离小于一米、小于半米或小于30厘米。甚至可想到，所提出的双驱动动力传动系统的特征是在第一车轴处没有差速器。替代地，双驱动动力传动系统可包括布置在第一车轴处的两个(第一)静压单元，每个(第一)静压单元连接至第一车轴的两个半轴中的一个。额外地或替代地，第二静压单元的输出轴或第二离合装置的输出轴可与第二车轴或第二车轴的第二差速器直接驱动接合。第二静压单元可直接连接至第二差速器或甚至整合入第二车轴差速器中。通常，第二差速器的输入构造为或包括可取代传统环形齿轮的齿轮。典型地，第二静压单元的输出轴垂直于第二车轴布置。由此，在传动系统的第二静压单元与第二差速器的输入之间不需要小齿轮。在该实施例中，第二静压单元的输出轴、或替代地第二离合装置的输出轴与第二车轴、或替代地第二差速器之间的机械传动不包括齿轮箱、驱动轴或锥齿轮组。特别地，第二静压单元可直接设置在第二车轴处。这可能包括第二静压单元与第二车轴之间的距离小于一米、小于半米或小于30厘米。同样可想到，所提出的双驱动动力传动系统的特征是在第本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆(101；102；103)的双驱动动力传动系统(201；202；203)，所述动力传动系统包括：动力源(3)；与所述动力源(3)驱动地接合的静压泵(4)；第一车轴(11a)；第二车轴(11b)；与所述静压泵(4)流体连通的第一静压单元(5a)，所述第一静压单元(5a)与第一车轴(11a)驱动地接合或选择性地驱动接合，且所述第一静压单元(5a)不能与所述第二车轴(11b)驱动地接合；与所述静压泵(4)流体连通的第二静压单元(5b)，所述第二静压单元(5b)与所述第二车轴(11b)驱动地接合或选择性地驱动接合，且所述第二静压单元(5b)不能与所述第一车轴(11a)驱动地接合；以及控制单元(30)，所述控制单元(30)适于控制所述静压泵(4)、所述第一静压单元(5a)和所述第二静压单元(5b)中的至少一个的液压排量。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.10.02 EP 14425120.41.一种用于车辆(101；102；103)的双驱动动力传动系统(201；202；203)，所述动力传动系统包括：动力源(3)；与所述动力源(3)驱动地接合的静压泵(4)；第一车轴(11a)；第二车轴(11b)；与所述静压泵(4)流体连通的第一静压单元(5a)，所述第一静压单元(5a)与第一车轴(11a)驱动地接合或选择性地驱动接合，且所述第一静压单元(5a)不能与所述第二车轴(11b)驱动地接合；与所述静压泵(4)流体连通的第二静压单元(5b)，所述第二静压单元(5b)与所述第二车轴(11b)驱动地接合或选择性地驱动接合，且所述第二静压单元(5b)不能与所述第一车轴(11a)驱动地接合；以及控制单元(30)，所述控制单元(30)适于控制所述静压泵(4)、所述第一静压单元(5a)和所述第二静压单元(5b)中的至少一个的液压排量。2.根据权利要求1所述的双驱动动力传动系统(201；202)，其特征在于，所述第一静压单元(5a)的输出轴(22a)或与所述第一静压单元(5a)的所述输出轴(22a)选择性地驱动接合的第一离合装置(24a)的输出轴与所述第一车轴(11a)或与所述第一车轴(11a)的第一差速器(10a)直接驱动接合；和/或其中，所述第二静压单元(5b)的输出轴(22b)或与所述第二静压单元(5b)的所述输出轴(22b)选择性地驱动接合的第二离合装置的输出轴与所述第二车轴(11b)或与所述第二车轴(11b)的第二差速器(10b)直接驱动接合。3.根据权利要求1所述的双驱动动力传动系统(203)，其特征在于，还包括带有双比例功能的第一机械齿轮箱(50)，其中，所述第一静压单元(5a)通过所述第一机械齿轮箱(50)与所述第一车轴(11a)选择性地驱动接合，且其中，所述第一机械齿轮箱(50)的输出轴(51)与所述第一车轴(11a)的第一差速器(10a)直接驱动接合；和/或还包括带有双比例功能的第二机械齿轮箱，其中，所述第二静压单元(5b)通过所述第二机械齿轮箱与所述第二车轴(11b)选择性地驱动接合，且其中，所述第二机械齿轮箱的输出轴与所述第二车轴(11b)的第二差速器(10b)直接驱动接合。4.根据前述权利要求中任一项所述的双驱动动力传动系统(201；202；203)，其特征在于，所述第一静压单元(5a)和所述第二静压单元(5b)并联地与所述静压泵(4)流体连通。5.根据前述权利要求中任一项所述的双驱动动力传动系统(201；202；203)，其特征在于，还包括至少一个流体控制阀(17a、17b)，所述流体控制阀适于将所述静压泵(4)选择性地流体连接至所述第一静压单元(5a)和/或所述第二静压单元(5b)，所述流体控制阀(17a、17b)具有至少三个控制状态；其中，当所述流体控制阀(17a、17b)处于第一控制状态(17a.1、17b.1)时，所述静压泵(4)并联地与所述第一静压单元(5a)和所述第二静压单元(5b)流体连通；其中，当所述流体控制阀(17a、17b)处于第二控制状态(17a.2、17b.2)时，所述静压泵(4)与所述第一静压单元(5a)流体连通且与所述第二静压单元(5b)流体断开；以及其中，当所述流体控制阀(17a、17b)处于第三控制状态(17a.3、17b.3)时，所述静压泵(4)与所述第二静压单元(5b)流体连通且与所述第一静压单元(5a)流体断开。6.根据权利要求5所述的双驱动动力传动系统(201；202；203)，其特征在于，所述至少一个流体控制阀(17a、17b)包括第一流体控制阀(17a)和第二流体控制阀(17b)；其中，所述静压泵(4)、所述第一静压单元(5a)和所述第二静压单元(5b)均具有第一流体端口(14a、15a、16a)和第二流体端口(14b、15b、16b)，所述第一流体控制阀(17a)适于将所述静压泵(4)的所述第一流体端口(14a)选择性地流体连接至所述第一静压单元(5a)的所述第一流体端口(15a)和/或所述第二静压单元(5b)的所述第一流体端口(16a)，且所述第二流体控制阀(17b)适于将所述静压泵(4)的所述第二流体端口(14b)选择性地流体连接至所述第一静压单元(5a)的所述第二流体端口(15b)和/或所述第二静压单元(5b)的所述第二流体端口(16b)；其中，在所述第一控制状态(17a.1、17b.1)中，所述第一流体控制阀(17a)将所述静压泵(4)的所述第一流体端口(14a)流体连接至所述第一静压单元(5a)和所述第二静压单元(5b)的所述第一流体端口(15a、16a)，且所述第二流体控制阀(17b)将所述静压泵(4)的所述第二流体端口(14b)流体连接至所述第一静压单元(5a)和所述第二静压单元(5b)的所述第二流体端口(15b、16b)；其中，在所述第二控制状态(17a.2、17b.2)中...

【专利技术属性】
技术研发人员：G·奥内拉，
申请(专利权)人：意大利德纳股份有限公司，
类型：发明
国别省市：意大利,IT